FERRARI 250 GTO

Esta Ferrari 250 GTO está á venda no Ebay, uma pequena homenagem a quem gosta da marca e principalmente do carro.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/250-GTO-Rebody-Allegretti-BEAUTIFUL-/160427052516?cmd=ViewItem&pt=US_Cars_Trucks&hash=item255a328de4

Jr Lara

As vezes sou distraído e acabo não fazendo certas coisas que gostaria, por exemplo meu amigo Jr foi operado esta semana. Colocou uma prótese em um dos joelhos e está se recuperando. Vai lá Portuga sei que agora vai ficar tudo muito melhor!

Um abração.

 

Com seu neto André.

Na motonautica e no alto do podium.

Gabriel e Fred

A meus amigos Gabriel e Fred e seus novos empreendimento, todo sucesso que eles merecem.  

Gabriel Marazzi

Convidamos você e sua maquina para participar do 1º Automobile - Encontro de Autos Antigos de Fortaleza que será realizado neste Sábado dia 01/05/2010 a partir das 15:00 horas na Praça do Bosque, Av. Desembargador Moreira em frente ao Hosptital Militar.

Esse novo encontro é mais uma opção para os antigomobilistas de Fortaleza que acontecerá no 1º Sábado de cada mês em local arborizado e agradavel no coração da Aldeota, com a presença da imprensa (TV e Jornal).

Teremos vendas de camisas e miniaturas.

Chame seus amigos e divulgue!!!

Informaçõe: (85) 8790.2677 - Izabel Romcy

O Caçador de Estrelas na pista por Roberto Zullino

Com o maior prazer dou meu depoimento:
O Caçador de Estrelas tem sido motivo de piada desde o seu nascimento como exemplo de traquitana, mas isso não é necessariamente verdadeiro, exceto pela posição absolutamente maluca, o carro não era ruim e muito menos mal feito e poderia dizer que tinha um desempenho muito melhor que a maioria das carreteras, a do Camilo incluída.

O Votanamis não era neófito e tinha acesso a peças e tecnologia da época. O que não tinha era acesso a um transaxle do tipo Hewland mais pesado como as DG 300 ou Maserati. Na falta de um transaxle Maserati resolveu a coisa de maneira mais simples. Encurtou o cardã que deveria ter uns 10 centímetros, apenas o suficiente para abrigar duas juntas universais permitido a oscilação do eixo traseiro, mas jamais saberemos se essa solução não iria forçar demais o cardã e as juntas causando quebras, o carro não andou nas Mil Milhas para a qual foi construído.

O carro tinha um motor Corvette acoplado a uma caixa normal, um cardã curto e um eixo rígido atrás. Não posso precisar de que marca, mas certamente tudo era GM e talvez o câmbio fosse de Jaguar 4 marchas, a famosa caixa Moss que embora fosse uma caixa temperamental era muito usada nas carreteras. Por mais que se encurtasse o cardã o conjunto ainda assim era muito comprido.

O problema é que por mais que se pusesse o motor ara trás ainda assim ficava faltando lugar para o piloto. A solução foi pendurar uma estrutura na frente do eixo dianteiro para o piloto.

O Bica não teve a idéia de colocar o piloto do lado do motor como alguns carros de Indianápolis ou mesmo os protótipos Tubarão feitos no sul pelos Andrade 40 anos depois, usando mais ou menos o mesmo conceito e colocando o piloto ao lado.

As fotos de construção do carro não mostram que a direção tinha dois tirantes até o painel, acho que foram colocados na pista. Os pneus utilizados na pista eram bem mais largos que os das fotos e certamente importados, os traseiros com certeza. Pode-se ver que a suspensão é moderna, mesmo a traseira e muito bem montada e projetada apesar do eixo rígido. Na frente, bandejas em triângulo com molas helicoidais e na traseira um eixo rígido, também usando molas helicoidais. Os freios eram a disco, com certeza na dianteira, não lembro da traseira, mas acredito que eram a disco também. Portanto, em termos de chassis e suspensão um carro muito mais avançado do que as carreteras e com um centro de gravidade muito mais baixo.

O carro na minha opinião fazia as curvas de alta de forma muito equilibrada, saia levemente de traseira nessas curvas sem oscilação alguma. Nas curvas de baixa iniciava saindo um pouco de frente, mas com a força do motor era colocado no lugar muito facilmente pelo piloto. Dava a impressão de ser muito fácil de dirigir, a menos a posição da direção que era igual à da Kombi.

Não sei se o piloto ficava aterrorizado dentro do carro, mas acredito que não porque andaram bem forte com o carro. Quem ficava aterrorizado era que via o carro correr. No final, acertadamente, proibiram o carro de correr as Mil Milhas e nunca mais se ouviu falar do Caçador de Estrelas, deve ter virado outras coisas como era comum na época. Uma pena, se tivesse sido mais desenvolvido com a colocação do piloto ao lado teria feito muita gente suar para enfrentá-lo.

Abs,

Roberto da Silva Zullino

Caro Zullino agradeço seu depoimento e meus amigos e eu que escrevemos "Histórias" deixamos nosso espaço  sempre aberto para você. Um abraço
NT: Alem de não ter outras fotos do Caçador não sei o que aconteceu com o editor do blog e não consegui anexar fotos da mesma forma que antes, mas o que vale é o depoimento do Zullino que viu o carro andando. 

   Tranqueiras de Corrida   http://rzullino.blogspot.com/   

Dib Francis - "LIVRO DE OURO DE BRASÍLIA 50 ANOS"

Quero repartir minha imensa alegria com vocês amigos e leitores...

É com grande emoção e orgulho que participo, amanhã o querido amigo Dib Francis - pianista e pesquisador do Centro Avançado de Pesquisas Multidiciplinares da CEAM/UnB, Vice-Presidente da Academia de Letras e Música do Brasil, além de diversas apresentações como pianista oficial da Presidência da República e uma cadeira, na Academia de Letras e Música do Brasil,

Dib Francis (foto do jornal Alô Brasilia, coluna Auto Fã de Clístenes Cardoso)

antigomobilista e Presidente do Clube do “Fordeco” de Brasília-DF, é uma das personalidades homenageadas no "LIVRO DE OURO DE BRASÍLIA 50 ANOS" que será lançado na capital federal, dia 28 de abril de 2010, às 18 horas no Salão Nobre da Câmara dos Deputados.

Dib meus muitos parabéns! Sucesso sempre! Pois o que tocas vira ouro!

Com carinho da amiga Graziela

INTERLAGOS

Como era bonita a antiga pista de Interlagos!

Nas fotos que recebi do Orlando me veio a recordação do palco em que assisti grandes batalhas entre grandes pilotos, onde corri e tenho certeza conheci grandes amigos. Não importa em qual categoria ver os carros voando por ela era sempre bonito, a “Um” , “Três” , “Ferradura” , “Sol” curvas que marcaram uma época no automobilismo internacional. Saudades!
 

  A curva que leva a reta da Bandeirada, atraz onde está o carro branco eram os antigos boxes. O Café.
 

A entrada da curva "Um" com o muro da saída dos boxes. Curva maravilhosa de seu contorno e da "Dois" logo em seguida vinha a velocidade final no "Retão"

Lá no alto a"Três" e a "Quatro" na entrada do miolo, os carros tomam a "Ferradura".

A "Subida do Lago" curva complicada de seu bom aproveitamento vinha a velocidade para a "Reta Oposta" e entrada do "Sol". Nos D3 entrava-se em 4ª marcha para onde estão o Passat e o VW amarelo espetar 3ª.

No "Sol" Orlando Belmonte Jr.

Acima dos carros a curva do "Sargento"

No "Laranja" a briga de meus amigos #40 Amadeu Rodrigues, #68 Duran, #7 Bruno, #13 Orlando e José Ferraz.

A entrada do "S" logo depois o "Pinheirinho" e "Bico de Pato".

O HOMEM DE LA MANCHA

Hoje no COMPRSAS vi um incrivel video da HONDA com a canção da peça. Agora pensando no genial Miguel de Cervantes Saavedra e seu personagem D. Quixote de La Mancha livro que já li desde minha juventude uma cinco vezes encontrei na voz de dois outros gênios sua interpetração.
Paulo Autran e Maria Bethania.

CAÇADORES DE ESTRELAS II

"O Caçador de Estrelas sendo feito .

Esta é a parte traseira , veja as lindas rodas de cubo central.

O carro na pista , veja onde ia o piloto.

Na pista acelerando .

Reparem na posição do volante .

O pé do piloto ia no bico do carro .


Só quem já ouviu o ronco de um carro de corridas , já pilotou um , já correu , pode dizer desta paixão . Eu particularmente os conheci desde cedo , e toda vez que entrei numa oficina de preparação me senti em casa , o cheiro , o ar , peças , carros , pneus , câmbios , engrenagens , um carro de corridas no cavalete , a sensação é única . Pode ser um Formula , Prototipo ou Turismo a hora em que vemos aquele carro no ar é o mesmo que estar nas nuvens . Acredito que a maioria dos pilotos se sente assim , é difícil encontrar um ex piloto que não sinta saudades da época em que corria , eu particularmente só conheci um . Agora que tenho reencontrado tantos amigos vejo neles sempre o mesmo pensamento . Conheço centenas de pilotos , que pilotaram de F.1 até D. 1 a grande maioria apaixonado pelo que faz , grandes pilotos , campeões , pilotos médios , e até alicataões , em todos a mesma paixão . Qual deles nunca olhou seu carro sendo feito e disse "é campeão " ou " é o mais bonito da categoria ". Nestas fotos acima estamos vendo um sonho , Bica Votnamis idealizou no ano de 1967 um carro incrível , com motor central , Chevrolet Corvette , freios a disco etc . O único problema do carro foi a posição de pilotagem , à frente do eixo dianteiro , qualquer batida de frente e lá se ia o piloto . É claro que ele pensou nisto quando projetou o carro , mais ai entra a paixão , o sentimento de nada pode acontecer com a gente , a vontade de andar na frente . Alguém de bom senso proibiu este carro de correr , mais que teria sido incrível vê-lo na pista isto seria . Antes que me esqueça Bica deu a este carro o sintomático nome de "Caçador de estrelas" .
Dedico esta postagem a centenas de Caçadores de Estrelas que conheço e em especial a alguns amigos , Duran , Ferraz , Orlando , Amadeu , Pankowisk , Fabio Poppi , Fabio Levorin , Edo , Luiz , Chico , Crispim , Teleco , Jacob , Ricardo e Mike. E a alguns outros que a esta altura caçam as estrelas bem de perto .


PS: Post de 4 de Maio de 2009 e hoje dedico tambem a alguns outros Caçadores que conheci durante esse maravilhoso ano de encontros. Caranguejo, Fabiano e Luiz Guimarães, Fernando Fagundes, Joel, Francis, Ricardo Bifulco, Tito, Sanco, Luiz Salomão, Rafa, Cezar ...

E a voce meu filho, nunca deixe que pequenos transtornos apaguem seus e nosso sonhos, que um dia realizaremos.     

COMPRANDO O #14

1978

Recebo um telefonema do Chico Lameirão, na época éramos apenas conhecidos, contando que estava com patrocínio apenas eventual da Motoradio para a Super Vê e perguntando se eu não poderia cobrir a verba dele por algumas corridas. Pensei bem e achei de certa forma interessante ter a marca de um produto que tinha muito a ver com o setor automobilístico divulgado por ele. Foram apenas duas ou três corridas, uma no Rio quando acho que correu também com a marca Marlboro e outras em São Paulo. Não assisti a nenhuma das corridas, no Rio até tentei mas na sexta feira quando descia do avião tropecei numa aeromoça e quando me dei conta já era segunda feira e a corrida tinha sido no Domingo. Coisas da vida!

Conversando ele me pergunta se eu não tinha vontade de acelerar novamente e conta que o Luiz Pereira Bueno estava vendendo um VW D3 da extinta equipe Holywood. Fomos até o Luiz no galpão da equipe, e lá estava o D3 sem motor, não lembro bem da cor mas acho que era branco com alguma pintura da Holywood desbotada, saí de lá com o carro comprado.

Aqui um parêntesis para falar de duas pessoas maravilhosas, campeões no automobilismo e na vida, modestos por tudo que conseguiram nas pistas e um exemplo para todos nós. Sei que o Chico e o Luiz não vão ler esse texto, o Chico não sabe nem tocar nessa maquina mas deixo aos dois minha grande admiração e um forte abraço.

O carro veio com três jogos de rodas algumas peças um belo Sto Antonio, mas estava parado já a algum tempo. Levei para uma oficina preparada para ele e comecei a mexer com a ajuda do Thomás Sawaia um estudante de engenharia e meu mecânico. Hoje um baita empresário.

Do Chico comprei ainda dois Webber 48, meu contagiros JONES, uma carreta Karman amarela, e algumas outras peças. O cambio era uma Caixa2 e veio junto com o carro bem como algumas engrenagens de 3ª e 4ª marchas e outra coroa e pinhão.

Faltava o motor e comprei do Gigante dois motores de ponta - ponta de estoque- e pensei que já estava preparado para começar a acertar o carro.

Antes disso levei com a carreta o carro ao João Lindau, meu saudoso amigo, para fazer uma nova pintura. Eu queria vermelho mas o João disse que tinha uma tinta laranja do Corcel e que ele daria um toque dele na tinta e ficaria bonito. Ah João! Alicatão, amigão, até que não ficou tão feio!

Começando o acerto do carro  foi um fracasso total, os dois motores de ponta foram para o espaço logo de cara, do freio a disco traseiro direito vazava óleo e isso provocou uma rodada daquelas em plena curva “Dois”, lembra Jr da fina que vc tirou e depois da gozação? É isso Portuga um dia ainda acerto tudo com você!!!!

Nessa corrida da foto ainda não contava com a preparação do Chapa apresentado a mim por meu amigo Manduca (Armando Andreonni) tempos depois.

Corri com a ajuda de três amigos do coração, Adolfo Cilento, Ricardo Bock e do mecânico Celso que chamávamos carinhosamente de Caveira. Os adesivos BRITÂNIA eram de uma marca de jeans fabricados pelo Adolfo e foram recortados cuidadosamente e com a habilidade nata do Ricardo, um virtuose em tudo que faz, ainda ele fez aquela pintura preta nos paralamas e alguns outros retoques estilísticos.

O resto é história e algum dia conto mais...

Ao João e Adolfo que lá no alto devem estar arrumando grandes confusões.

Caranguejo, Fabiano & Cia, achei os recibos do Gigante de 04 de Agosto de 1978 e acredito que esta foto no Box é de 1979.

TURBILHÃO

Por não poder olhar a vida simplesmente... Trecho de uma musica do grande compositor e violonista Paulinho Nogueira. Madrugada de 24 de Abril de 2010, depois de quatro horas de sono acordo as três da madrugada com o #14 em minha cabeça, o interessante é que pensava ter corrido com esse carro em 1978/79 e ao ver a foto enviada pelo Orlando datada de 1980 fiquei confuso.

Eu havia começado a correr no ano de 1971 e depois de minha estréia aluguei um VW D3 do Pedro Victor para correr algumas corridas no mesmo ano. Torneio União e Disciplina e mais umas duas ou três corridas, nesse torneio o Guaraná e eu brigamos com o Puma #48 do José Martins e as feras da KINKO com seus D3 já em grau adiantado de preparação, na classificação final terminei em sexto lugar com uma bateria terminada em quinto e a outra em sexto. Depois corri a preliminar da SULAM e pelo que me lembre quebrei nas duas corridas de Dezembro de 1971. As corridas eram em duas baterias cada e lembro de um terceiro lugar e quebra em uma das corridas e novamente terceiro e quebra na outra. De 1971 guardo na lembrança a amizade que fiz e com dois grandes pilotos mais velhos que eu, Expedito Marazzi e Antonio Carlos Avallone, fora o Luizinho e outros tantos que dividiram as pistas comigo. Lembro também do convite que recebi de uma equipe Argentina para correr a temporada de 1972 no país vizinho depois de um desempenho brilhante no Torneio SULAM, quando largando com Caixa Três fiz nas suas quatro baterias corridas de recuperação largando sempre em ultimo de um grid de mais de trinta carros e sempre chegando até as primeiras posições antes de quebrar, quebras à toa que me impediram de terminar o Torneio com classificação. Dessas corridas com o #84 guardo a péssima acolhida que tive na equipe do Pedro Victor, fora a Gigi sempre simpática e solicita e o Cacó, o resto me tratou sempre como o Pedro, piloto arrogante muito longe da altura a que suas vitórias o levaram. Outra madrugada sem sono conto algumas passagens dessa minha estada com ele.

Impedido por meus pais não pude ir correr em 1972 na Argentina, corria com uma autorização conseguida de forma não habitual e no começo daquele ano não consegui renovar minha carteira de piloto, aí já graduado, e fui trabalhar com meu amigo Expedito Marazzi e sem nenhum apoio de meu pai comprei um VW D3. Ano de poucas corridas lembro apenas que no final do ano, carteira renovada, corri as duas etapas da Copa Brasil quebrando em ambas. Dessa Copa lembro bem o grande esforço de meu amigo Avallone para sua realização e uma empurrada que o José Pedro Chateaubriant com seu JK me deu no “Retão” após eu o ultrapassar na entrada da “Um”. Desse ano guardo com carinho a consolidação de minha amizade com dois grandes caras, campeões da vida o Baixinho(Avallone) e o Velho(Marazzi) fora Teleco, Manduca e outros tantos que comigo correram. A falta do apoio prometido por meu pai muito me entristeceu, hoje talvez entenda mas na época foi difícil.

1973 viria com a maioridade, em Maio completaria vinte e um anos e finalmente poderia renovar minha licença sem os problemas anteriores. Mas no meio de Março meu pai sofre um AVC e a primeiro de Abril - parece piada mas não foi - vem a falecer aos cinqüenta e nove anos, na plenitude da vida com saúde e disposição para enfrentar outros cinqüenta e nove.

Aí minha vida entra nesse turbilhão, levado pela sandice e falta de caráter de muitos tento concertar os estragos desse desaparecimento que muito me abalou e simplesmente deixo minha paixão pelas pistas de lado.

Agora vocês me perguntam “o que o #14 tem haver com tudo isso?” e se tiver coragem de postar esse texto amanhã no Domingo chego até ele.

A meu pai Rui Amaral Lemos, expoente em todos seguimentos onde atuou, industria, comercio, política,cuja morte prematura até hoje é por mim sentida.

E meu filho Francisco Amaral Lemos por tudo que representa em minha vida.

#14

Vou confessar nunca fui de escolher números para meus carros, comecei correndo com o #8 pois foi o que o Marazzi me deu na minha inscrição, seguindo minha carreira em 1971 ainda como novato fiz varias corridas com o #84 do Pedro Victor, no ano seguinte já como graduado e na D3 corri varias vezes com um VW amarelo comprado do Marazzi, como não tenho as fotos desse carro não lembro o numero que usei.

Em 1978 acho eu comprei um VW D3 do grande Luiz Pereira Bueno e apesar de ter perdido as fotos tinha uma vaga lembrança que seu # era 14. Em muitas conversas com o Fabio Poppi tentávamos achar alguma foto desse carro, e eu procurando o recibo do Luizinho e não encontrando, lembrava do patrocínio da BRITÂNIA, fabrica de jeans do Adolfo e a cor do carro.

Ontem recebi inúmeras fotos do Orlando e fui arquivando-as qual meu espanto hoje ao rever as fotos e encontrar meu carro, provavelmente comigo dentro parado no Box. Era o #14 e amanhã conto toda história desse carro.

Provavelmente o Luiz ou Fabiano vão se lembrar dele e com sorte achar alguma outra foto.

Box de Interlagos #14, #77 Brasilia provavélmente do Adolfo Cilento e a #7 do Bruninho.

Provavelmente a largada dessa corrida lembro perfeitamente do VW #80, carro do Rio Grande do Sul com um piloto que andava rapidíssimo, lembro dele no treino.

  

Na corrida os Passats lideram eu lá atrás em nono lugar o primeiro VW é do Jr.

CLUBE DOS ALICATÕES

Fabio Poppi-meio escondido- Fernando Fagundes, Duran, Fabiano e Luiz Guimarães, Orlando eu e Francisco. Ia cortar a foto para tirar minha barriga e do Duran mas resolvi coloca-la sem retoques.

Ontem a reunião foi na casa da Edna, Emily e Orlando, o Luiz e Fabiano Guimarães levaram sua notável coleção de vídeos para assistimos, passamos uma tarde agradabilíssima e deixo meu muito obrigado à Edna por ter-nos recebido com tanto carinho e dedicação.

Emily

Estava presente quase toda diretoria do clube, Luiz Guimarães, Fernando Fagundes, Fabio Poppi, Luiz Eduardo Duran, Fabiano Guimarães, Francisco Amaral e Iracema namorada do Duran. As faltas sentidas foram do Ferraz e Dalva e do Jr. E bem que o Tito, Caranguejo, Joel, Sueco e Sanco poderiam estar lá.
Quero mandar um beijo e feliz aniversário a Eduarda filha do Duran.
Apesar da diretoria do clube ser composta de amigos queridos, fui a reunião como convidado, por não me qualificar na categoria Alicatão, mas me senti muito à vontade entre os antigos parceiros de pista.

Agora vou contar a vocês! A coleção do Luiz e Fabiano é de tirar o fôlego de qualquer um que goste de automobilismo. Desde os 500 KM de Interlagos de 1971 gravados pelo Luiz em Super8, onde vemos cenas antológicas tiradas direto dos boxes até a corrida vencida por Reinold Joest com Luizinho em segundo. Ferraris como de Giampiero Moreti e Herbert Muller. Porsches, Alfa Romeos e tudo mais, de tirar o fôlego. Mais ainda D3, D1 corridas de Formula tudo gravado pelo Luiz e depois pelo Fabiano. Ainda no meio dos vídeos vejo meu amigo Ricardo Bock duelando na pista com o Ferraz, imediatamente liguei e o Ricardo e o Fabiano combinaram de passar tudo para formato DVD e quando acontecer tenho certeza que Luiz e Fabiano terão em mãos um arquivo que conta um bom pedaço de nossa historia.

Grande parte da diretoria do clube reunida na pista.

Vimos o VW D3 do Orlando, ainda guardado, o carro está para ser totalmente restaurado e tem todas peças da época em que corria. Muitas fotos dentro do carro, Francisco, Duran, Emily, até eu sentei e senti saudades. Por enquanto o Orlando ainda espera respostas de patrocinadores para correr com ele em Clássicos e voltar a expor o carro em muitos convites que tem recebido, inclusive de matérias para grandes revistas.

Assim alguém que queira expor o sua empresa em um patrocínio que na certa dará muito retorno é só entrar em contacto com o Orlando no blog da Divisão 3 ou aqui.

Podem ter certeza ele vai ficar como na foto abaixo.

No podium acima Orlando bebe a chapamgne enquanto Duran sobe e Ferraz olha de cara feia, segundo o Orlando na corrida ele havia passado os dois por fora na curva "Três".

Valeu e muito estarmos todos juntos novamente.