Na temporada de 73 o Shadow DN2 já usava o potente motor Chevrolet V8 big bloc de 8.100cc aspirado, que desenvolvia cerca de 800 hps, que não fazia frente aos mil e muitos hps dos 917/30. Sem poder fazer frente aos 917/30 a McLaren sai como equipe da CanAm, talvez mais para se dedicar à F.Um onde no ano seguinte contaria com Emerson, um grande patrocínio e uma equipe com três carros.
Southgate projetou o DN1/2 e o sucessor o DN4, um leve chassi monochoque reforçado com fibra de vidro, motor central, usava cambio Hewland de quatro marchas, para grande faixa de potencia dos motores desde as rotações mais baixas era o suficiente.
Diferente do MKI/II o DN4 era um projeto convencional, trazendo em suas configurações muito dos McLaren e outros carros da categoria. Com ele Oliver venceu quatro das cinco corridas da temporada, tendo seu companheiro de equipe George Follmer, como segundo nas três primeiras. Foram campeão e vice, na última prova da temporada venceu o McLaren M20 Chevrolet de Scooter Patrick.
Tempos atrás meu amigo Walter comparou os tempos dos Esporte/Protótipos e F.Um com os carros da CanAm. Agora tomei como base Watikns Glen 1973 quando os carros CanAm ainda usavam os turbos, e depois 1974 nas vitórias do Shadow.
Watikns Glen
1973
CanAm
Pole – Mark Donohue, Porsche 17/30 Penske -1`38”848/1000
Melhor volta – Donohue – 1`39”571/1000
Jackie Oliver com o Shadow DN2 Chevrolet/Chaparral 8,095cc na corrida virou 1`47”
Formula Um
Pole – Ronnie Peterson, Lotus 72-Cosworth – 1`39”657/1000
Melhor volta – James Hunt, March-Hesket 731 – 1`41”652/1000
1974
CanAm
Pole – George Follmer, Shadow DN4 – 1`38”848/1000
Melhor volta – Follmer – 1`41”883/1000
Formula Um
Pole – Carlos Reutemann, Brabham-Cosworth BT44 – 1`38”979/1000
Melhor volta – Carlos Pace, Brabham-Cosworth BT44 – 1`40”608/1000
NT: Os carros da CanAm pesavam cerca 850 kg e seu motores geravam cerca de 800 hps, os da F.Um 550 kg e seus motores tinham cerca de 450 hps.
link
Rui Amaral Jr
