A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach
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quinta-feira, 3 de março de 2016

Niki e a 312P

Na foto que meu amigo Ronaldão Nazar mostrou no Face, Niki Lauda testa algumas alterações que a Ferrari traria para a 312P para o mundial de 1974. O carro campeão do ano de 1973 traria modificações na aerodinâmica e seria pilotada entre outros grandes pilotos por Clay e Lauda, por insistência de Niki a Ferrari não correu correu o mundial de E.P. dedicando-se exclusivamente à F.Um com a 312B3 e logo à seguir com a mítica 312T que levou Lauda ao campeonato mundial de F.Um de 1975...o resto é história!

Clay testando. 


quinta-feira, 15 de janeiro de 2015

MEA CULPA...

Piero Gancia empurra sua Alfa Zagato no GP IV Centenário na Barra da Tijuca.


É fácil demais de uma poltrona confortável escrever sobre o que acontece numa pista de corridas, afinal culpar alguém sem conhecimento é um "dom" natural de certas pessoas. Tenho saudades dos textos precisos e concisos de Paul Frère e meu amigo Expedito Marazzi dois grandes jornalistas e pilotos, que como quase todos nós já sentiram suas bundas ardendo num carro de corridas e escreviam sobre o que sabiam, fora eles alguns outros, diria que alguns poucos outros tinham ou têm a consciência exata do que é competir.
Jean Pierre foi crucificado pelo acidente na Argentina, quando a única culpa dele foi o excesso de competitividade a vontade de levar um carro sem combustível até o box. Lembro muito bem quando ao meu lado Jean Pierre foi colocar o capacete, com aquele braço torto e duro pelos acidentes de motocicleta e com o René Bonnet-Renault, sentava no carro meio de lado para poder trocar as marchas, já que o braço que descrevo acima era o direito, e mandar a bota naquele Formula Um.
Jean Pierre não foi o culpado, e hoje acredito que ninguém foi, sua culpa sim foi o excesso de competitividade, como todos outros que mostro acima, sem dúvida alguma um grande piloto, que apesar do acidente, e da culpa de uma imprensa inconsequente deixou sua marca no automobilismo.

Rui Amaral Jr      



1959 - Black Jack empurra sua Cooper T45 no GP dos EUA em Sebring para chegar no quarto lugar, e conquistar seu primeiro titulo mundial. 
Thierry Butsen empurra sua Arrows-BMW no GP de Imola para chegar no segundo lugar.
O Leão desmaia em Dalas ao empurrar sua Lotus.
Walter "Tucano" Barchi empurra seu Escort na chegada das Mil Milhas.
O Urso dá uma carona à Black Jack em Nurburgring.

Jean Pierre Beltoise-Argentina 1971







 Arturo Merzario companheiro de Ignazio Giunti na Ferrari 312P de 3 litros vem embutido num Porsche 971K de 5 litros...era o espirito de tudo!
 Giunti em Buenos Aires
Ignazio Giunti
XIUHTECUHTLI, O DEUS DO FOGO ASTECA
Excelente texto do Caranguejo.





quinta-feira, 3 de julho de 2014

Ferrari 312PB

 Pace e Merzario - 24 Horas Le Mans 1973



Ignazio Giunt pula na frente nos 1.000 KM de Buenos Aires

sexta-feira, 22 de março de 2013

12 Horas de Sebring 1971

Promovendo a corrida de 1971 o cartaz mostra a Ferrari 512S #21 de Nino Vacarella/Ignazio Giunti/Mario Andretti vencedora do ano anterior e a 512S Spyder #24 de Sam Posey/Ronnie Bucknum/Chuck Parsons
#25 Andretti/Ickx e #6 Donahue/Hobbs  
O Porsche 917K vencedor de Vic Elford e Gérard Larrousse
2º colocado na geral e vencedor na categoria Protótipos a Alfa Romeo T33/3 de Nanni Galli/Rolf Stomellen 
Ferrari 312P/71 da NART de Luigi Chinetti Jr/George Eaton 
A NART - North American Racing Team - de Luigi Chinetti é representante da Ferrari nos EUA 
 Corvette de John Greenwood/Dick Smothers, vencedora da categoria GT + 2.5 litros
Porsche 911T de Jim Locke/Bert Everett, vencedor da categoria GT até 2.5 litros

Grid

1º #6    Mark Donohue/David Hobbs - Ferrari 512 M-Penske/White Racing
2º #25  Mario Andretti/Jacky Ickx - Ferrari 312 PB-Ferrari Automobili
3º # 2   Pedro Rodriguez/Jackie Oliver - Porsche 917 K J. W. Automotive Engineering 
4º #3    Vic Elford/Gérard Larrousse - Porsche 917K-Martini & Rossi Racing
5º #33  Nanni Galli/Rolf Stommelen - Alfa Romeo T33/3-Autodelta S.p.a.
6º #1    Jo Siffert/Derek Bell - Porsche 917 K-J. W. Automotive Engineering Ltd.
7º #22   Peter Revson/ Swede Savage - Ferrari 512 M-North American Racing Team(NART)
8º #20  Masten Gregory/Gregg Young - Ferrari 512 M-Young American Racing Team
9º #23  Ronnie Bucknum/Sam Posey - Ferrari 512S-North American Racing Team
10º #34 Nino Vaccarella/Toine Hezemans - Alfa Romeo T33/3-Autodelta S.p.a.
11º #32 Andrea de Adamich/Henri Pescarolo/Nino Vaccarella - Alfa Romeo T33/3-Autodelta S.p.a.
12º #26 Chuck Parsons/David Weir - Ferrari 512 S-North American Racing Team

Classificação final 

1º  #3  Elford/Larrousse - Porsche 917 K-Martini & Rossi Racing- 1º cat Sport
2º  #33 Galli / Stommelen - Alfa Romeo T33/3-Autodelta S.p.a. 1º cat Protótipo 3.0
3º  #32 de Adamich/Pescarolo/ Vaccarella - Alfa Romeo T33/3-Autodelta S.p.a.
4º  #2   Rodriguez/Oliver - Porsche 917 K-J. W. Automotive Engineering Ltd.
5º  #1   Siffert/Bell - Porsche 917 K-J. W. Automotive Engineering 
6º  #6   Donohue/Hobbs - Ferrari 512 M-Penske/White Racing
7º #48 Greenwood/Smothers - Chevrolet Corvette-John Greenwood- 1º categoria GT+2.5l
8º  #21 Chinetti, Jr./Eaton - Ferrari 312 P/71-North American Racing Team
9º #31  Locke/Everett - Porsche 911 T-Locke Lake Colony & Waterville Estates- 1º cat GT até 2.5l
10º #57  Heinz/Johnson/Costanzo - Chevrolet Corvette-Dave Heinz Racing, Inc.