CULTURA DO AUTOMÓVEL - Janeiro 2025

 

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Benjamim Rangel

Largada dos 500 KM de Interlagos 

Pois bem, vou contar para vocês...converso quase todo dia com o Biju, falamos sobre tudo, família, negócios, politica e automobilismo e aí quando peço para ele escrever alguma coisa para nós ele se faz de desentendido, diz que não lembra muito e embroma!

Aqui algumas fotos dele na Divisão 4, com o Puma, Polar, Heve e na Super Vê. Agora mesmo o Caranguejo está escrevendo sobre a decisão do titulo de 1975 da Super Vê e certamente vai cita-lo e ele nada de contar coisa alguma para nós, um dia me vingo!

Um abração meus amigos Biju, Caranguejo e a todos  que sempre estão aqui.

Rui Amaral Jr

Fazendo o "V" da vitória enquanto os outros trabalham!

 O Polar da Divisão 4 sendo construído,  obra de Ricardo Achcar e Ronald Rossi. 

A equipe Gledson de Super Vê.

Dois amigões nossos, duas grandes figuras, Ricardo Achcar e Antonio Ferreirinha. 

Apenas uma foto...

6 Horas de Interlagos 1971 - Corrida dos Campeões 

Lian no Porsche 910

Depois que mostrei a foto abaixo alguns amigos se manifestaram, o Guima dizendo ser o Jaime Silva no Fúria-BMW, e é mesmo, tendo à seguir Pedro Victor de Lamare no Fúria-GM e Camilo Christófaro na carretera Chevrolet-Corvette. Quanto ao Puma no barranco alguns pilotos foram citados mas logo à seguir meu amigo Claudio Cavallini confirmou ser ele mesmo em sua corrida de estreia.

"Claudio Estevam Cavallini - Aquela Puma no barranco era minha numero 58, fui jogado para fora da pista na primeira volta depois o Camilo bateu no mesmo lugar e quase acabou com a minha Puma. Saída da curva do Sol descendo para o Sargento. Essa foi a minha estreia nas corridas em 1971."  

Vencida por meu amigo Chico Lameirão e Lian Duarte com o Porsche 910, vou bater um papo como o Chico para que ele nos conte mais sobre a corrida!

Rui Amaral Jr

 

 Jaime, Pedro e Camilo

 Jaime

 Cavallini e Camilo

Claudio Cavallini com um Puma, essa foto pertence ao seu arquivo pessoal e está entre as mais de 200 fotos que recebi dele algum tempo atrás. 

Obrigado Claudio Cavallini, um abração.

CAIXA TRÊS

Duran quase a meu lado ,já embalado .

Alguns metros a diante ele está já na minha frente .

Na tomada da "FERRADURA" um monte de carros já me ultrapassaram .

Vivo escrevendo que a CAIXA TRÊS , atrapalhava minhas largadas , agora nos arquivos do Duran e do Orlando achei algumas fotos de largadas e vou mostrar o que acontecia . Em primeiro lugar , a CAIXA TRÊS foi uma criação de ninguém menos que o grande Crispin ,eram feitas pela M.M que comercializava os Pumas e tinha uma equipe de corridas . Sendo as relações de cambio de um VW normal , feitas para andar na rua , a 1ª marcha era curta para aproveitar a potencia do motor nas saídas , e as outras marchas seguiam até a quarta , feita para andar em estradas , a distancia de relações entre elas era enorme , o que em corridas , com um motor que girava absurdamente mais , eram impraticaveis . Que eu saiba o Crispin fez a caixa 1 , 2 e 3 , que poderiam ser usadas com diferentes relações de coroa e pinhão , a 8/31 , 8/33 , e 8/35 adequando o cambio à pista onde fosse realizada a corrida , alem disso existiam varias relações de 3ª e 4ª marchas , lembro que a 4ª que usava nesta época era 0.96 . A CAIXA TRÊS possuía uma primeira e segunda marchas longuíssimas , aproximando as quatro marchas , assim podendo aproveitar melhor a curva de potencia do motor e usar marchas especificas em curvas especificas . Muitas vezes usei a CAIXA TRÊS com diferencial 8/31 o que em um motor que girava à 7500 RPM , levava a 1ª marcha com os slics de aro 13 da Pneubrás e 20 de altura alcançar absurdos 100/105km/h . Depois que o carro embalava era uma delicia , em Interlagos a tocada era assim . "UM e DOIS" 4ª , "TRÊS" 3ª , primeira perna da "FERRADURA" entrada em 4ª 3ª na tangencia e 2ª já na tomada da perna a esquerda , "SUBIDA do LAGO" ( eta curva complicada ) entrada em 4ª e no meio da curva 3ª , "SOL" que maravilha de curva 4ª , "SARGENTO " 2ª , "LARANJA" 3ª , entrada do "S" 1ª segunda perna a esquerda 2ª , "BICO do PATO " 1ª , "JUNÇÃO" 2ª na entrada e logo a seguir 3ª , sendo a 4ª engatada no antigo "CAFÉ" . Era muito bom de guiar , lógico feito pelo Crispin !! só que a largada era complicada , o motor tinha que ser mantido em giro alto , senão os WEBER 48 encharcavam as velas e sua corrida acabava ai , a hora que abria o sinal verde era uma loucura , todo mundo te passava e você ali controlando os giros do motor e a embreagem , que não podia ser solta de cara , mais sim aos poucos , com o motor em giro alto . Nas fotos acima dá para observar , na primeira estou a poucos metros da largada com o Duran atrás de mim , na segunda ele já me ultrapassou e os de trás estão chegando , já na tomada da "FERRADURA" estou atrás de todos aqueles carros . Ai tinha de andar forte o tempo todo para descontar o tempo perdido na largada . Sei que a criação do Crispin foi ótima , só que os Pumas , eram mais leves , e as corridas mais longas , era muito bom guiar com elas , só que nos VW elas davam este trabalho todo .

Fotos arquivo Duran e Orlando Belmonte Jr

Dia 06/04/2009 de Miguel Crispim Ladeira :" Rui , gostaria de esclarecer que as caixas de câmbio especiais que fizemos na Puma , contou com a participação do Jorge Lettry e também do Alberto Blazek , que foi quem construiu as engrenagens em sua fábrica próximo da estação da Luz ou seja

não fui eu que desenvolvi sozinho certo . Um grande abraço , Crispim .