Ferrari 156 - Shark Nose

Phil Hill

Carlo Chiti e equipe observam sua criação.

Criada para Formula Dois de um litro e meio – 1,500cc – a Shark Nose como conhecemos a bela Ferrari 156 ( 1,5=cilindrada, 6= nº de cilindros ) , foi utilizada no novo regulamento da Formula Um, à partir de 1961, que usaria motores desta cilindrada. Foi o primeiro carro da equipe com motor traseiro entre eixos.

Seu motor proporcionava um baixo centro de gravidade, era de tocada suave e principalmente o primeiro feito para a nova regulamentação da categoria. Seu chassi tubular já vinha na contramão dos projetos de então, vide Lotus, mas o conjunto bem acertado levou a Ferrari à vencer cinco das oito corridas do Mundial de Formula Um de 1961, em Spa fez os quatro primeiros, sagrando Phill Hill campeão numa acirrada disputa com Von Tripps, que infelizmente pereceu na corrida de Monza.

Em 1962 o carro foi um fracasso, e a história conta que descontente Il Comendatore mandou destruir os carros a machadadas!

Foi o último trabalho de Carlo Chiti e equipe para casa de Maranello, sendo ele e outros dispensados numa confusão digna de uma famiglia italiana. Aliás, o Caranguejo – Carlos Henrique Mércio – nos conta sobre em um de nossos posts.  

Foto Ferrari, corrida extra campeonato....

Von Trips

Hill

Ricardo Rodriguez

Olivier Gendebiem 

Von Trips

Richie Ginther

Giancarlo Baghetti

Wily Mairesse

Nesta foto de Willy Mairesse na frente parece um vidro maior atrás do parabrisa. 

Spa 1961
link

Largada Monza, von Trips na pole e Ricardo Rodriguez ao seu lado. 

Von Trips era o agora da Ferrari, pereceu na primeira volta da corrida, Ricardo o futuro...

Von Trips

Von Trips, Laura Ferrari e Phil Hill
A MULHER DE SATURNO
Texto Caranguejo - Carlos Henrique Mércio


O CARRO

As informações técnicas do carro tirei do site da Ferrari. Porém examinando detidamente este raio x, notei que na dianteira, à frente do radiador onde existem dois tubos, um segura o radiador e no outro me parece claramente uma barra estabilizadora, não citada pela Ferrari.
  

PS: Ainda sobre a barra estabilizadora; procurando em meus arquivos encontrei esta foto que mostra claramente que na suspensão traseira também havia uma barra estabilizadora. Vou corrigir nas especificações técnicas. Valeu Leone.

Motor

Posterior, longitudinal, 6V 120°

Diâmetro x Curso 73 x 58.8 mm

Cilindrada unitária 246.10 cm3

Cilindrada 1476.60 cm3

Taxa de compressão 9.8 : 1

Potencia máximas 190 CV a 9500 giros/min

Potencia especifica  129 CV/litro

Dois comandos de válvulas por cabeçote, 2 válvulas por cilindro

Alimentação 2 carburadores Weber 40 IF3C triplos

Lubrificação por cárter seco

Frição Multidisco

Chassi tubular em aço

Suspensão dianteira independente, com  quadriláteros (triângulos) transversais, molas helicoidais e amortecedores telescópicos e barra estabilizadora.

Suspensão traseira independente, quadrilátero (triângulos) transversal, molas helicoidais, amortecedores telescópicos e barra estabilizadora.

Freios a disco nas quatro rodas.

Cambio cinco marchas + ré

Caixa de direção pinhão e cremalheira

Reservatório de combustível 150 litros

Pneus dianteiros 5.00 x 15

Pneus traseiros 6.00 x 15

Rui Amaral Jr

Fotos: Ferrari e arquivos