Potência é tudo.

Na bela foto, que me parece na Subida do Café, Greguinho vem liderando.

 1982 – Quando escrevi “Pé no fundo, anel externo” contei que no Campeonato Paulista da D3 daquele ano fizemos uma corrida pelo desafiante Anel Externo de Interlagos, no mesmo dia correram os monstros da Turismo 5.000, em sua grande maioria Mavericks com o motor 302 pol ou 4.984cc, que com a preparação permitida gerava 320/350 hps, e faziam todas suas corridas pelo mesmo circuito.

Antes da corrida conversando com meu pessoal comentava, talvez ingenuamente, que nossos VW D3 com 1.600cc e com meros 150/155 hps, isto os carros de ponta, deveriam virar tempos parecidos ou até mais rápidos que os Mavericks. A nosso favor, os pneus slicks, freios a disco nas quatro rodas, menor peso, quase a metade e outros. Só me esqueci de um pequeno detalhe, da saída da curva Três, até a frente dos boxes é uma subida só, mais acentuada da Quatro até o Café, mas sempre subida, e aí como me disse Bob Sharp “potência é tudo!”. Não lembro meu tempo de classificação, mas na corrida fiz a melhor volta como tempo de 1`03”90/100, à um média de 180 kmh.

O carro de Greguinho da Escuderia Lobo do grande e saudoso Camilo Christofaro o Lobo do Canindé. 

Pois bem, outro dia, depois de tanto tempo perguntei ao amigo Joannis “Greguinho”  Lykouropoulos que corria na T.5000 e era piloto de ponta e a resposta dele;

“A Turismo 5000

Em 1982, largavam apenas 33 carros, em média tinham 40 carros inscritos, foi o ano apogeu da categoria. A volta na época pelo anel externo em 1.02 minutos. Na reta alcançavam 240 por hora, a média era de 185 kmh.

Os motores tinham preparação livre, mas era restringida no carburador que era bijet, mas com livre preparação interna, mais ou menos 370 hps. Pneus eram radiais, a maioria dos pilotos de ponta usava os Goodyear de aço, eram mais rápidos que os Pirelli CN 36. Os freis a disco apenas nas rodas dianteiras.”

Lembro que na época certo dia meu carro parou um pouco depois do meio do Retão, e fiquei lá observando os Mavericks treinarem, quando eles passavam por mim o deslocamento do ar era grande, impressionava, eles saiam da curva Dois bem mais lentos que nossos VW D3, mas ganhavam velocidade rapidamente, e passavam por mim acredito que aos 240 kmh que fala o Greguinho, lembro que num dos treinos para aquela corrida pelo  Anel Externo peguei um vento de traseira e se não me engano cheguei à Três à 217 kmh, pelo circuito completo era cerca de 207/210. A grande diferença era a freada da curva Três, os Bichões vinham tirando o pé cerca de 200 metros antes, para frear faltando uns 150 metros, já os VW mais rápidos freavam na placa dos 50 metros, alguns mais ousados até um pouco depois!

Notem que nos 3.100 metros do Anel Externo e no tempo que eles viravam e nós, à cada 30 voltas eles abriam uma em nós, ou seja mais ou menos 100 metros por volta.   

Valeu Joannis, obrigado.

 

Rui Amaral Jr

 

Cultura do Automóvel - Maio 2025

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Pronto para ser campeão ... GP da Europa 1972 Brands Hatch

 

Sem o mimimi de hoje vinte e seis carros largaram.

Ickx aproveita a força de seu motor e pula na frante.

Pega na primeira volta.

Emerson subindo para Druids Bend.

 1972 – Depois de 1971, um ano a esquecer, Emerson estava pronto, a Lotus 72D havia evoluído, com a confiança de Chapman e demais membros da equipe, certamente lutaria pelo título. O único senão é que correria sozinho, pois contra Tyrrel e McLaren que tinham dois botas em cada carro, o “segundo” piloto contratado, Dave Walker, que havia andado bem na F.3, se mostrou totalmente incompetente para tocar um F.Um.

Encontrei há cerca de duas semana um canal no YouTube com antigas corridas da F.Um, e a primeira que assisti foi a do GP da Europa de 1972 em Brands Hatch, justamente uma corrida que assisti in loco.

A pole foi de Ickx com a Ferrari 312B2, com Emerson ao seu lado, Revson em 3º com a McLaren M19A e Stewart em 4º com a Tyrrel 003.

Ickx e a bela 312 B2

Stewart e a Tyrrel 003

Dada a largada Ickx toma ponta com Emerson logo atrás, os 30/40 hps a mais do motor Ferrari dando o tom acima dos Ford-Cosworth DFV de Emerson, Revson e Stewart. Nota-se claramente que Ickx vem no limite, aproveitando o maior torque do motor em saídas de curvas, quando visivelmente usa e abusa do motor e pneus, enquanto isto Emerson de perto vem cozinhando o Belga em fogo lento, não usa a pista toda controla pneus e tudo mais.

Emerson escapa, acredito que na Druids Bend, Stewart vai para segundo e Walker que vinha uma ou duas voltas atrasado passa e  segura o Rato que acena bravo para ele.

Ickx e Stwart ...  

Lá por um terço da corrida Stewart que se livrou de Revson começa a chegar em Emerson, e aí talvez o único erro do Rato pois em uma freada na entrada da floresta seu carro escapa e o Escocês toma seu lugar. Para infelicidade volta logo atrás de Walker, que depois de parar e estar algumas voltas atrasado dificulta querendo mostrar serviço. Nestes momentos podemos ver a grande diferença de tocada de Emerson e Walker, pois este mesmo usando toda a pista e freando em seu limite vem muito mais lento. Emerson gesticula para o alicatão, nota-se que está bravo, isso dura volta ou volta e meia quando o deixa para trás e sai em busca de Stewart.

Ora pois! Justo agora que ia rever o vídeo ele desaparece do canal! Mas vamos lá!

Emerson encosta rápido em Stewart, briga de cachorro grande, quando encontram três ou quatro carros disputando posições, entre eles Wilsinho Fittipaldi com a Brabham BT19, e justo quando o Escocês vai passá-lo titubeia e Emerson de uma só vez os deixa para trás.

Wilsinho de Brabham BT34 e Peterson de March 721 G

Carlos Pace

Niki Lauda e o March 721 G4

Vejam que tudo isto aconteceu na parte alta de Brads, a floresta, e das arquibancadas não dava para ver.

Cevert, Tyrrel 002 tomando a Druids.

Cevert terceiro colocado e a McLaren M19A

Amon 4º colocado com a Matra MS 120C passa Stommelen. 

Emerson encosta em Ickx, mas no meio da corrida a Ferrari do Belga entra nos boxes e abandona, mais para frente no vídeo dá para ver um mecânico mostrando a Ickx uma pequena peça, daquelas que custam certamente no máximo US$10., e que forçou seu abandono.

Emerson e Ickx

Stewart vai para cima de Emerson que resiste, chega a fazer a melhor volta da corrida, tudo inútil e o Rato abre importantes dezesseis pontos sobre ele e caminha célere para o título.

Algumas notas; Wilsinho com a Brabham BT34 chegou em 12º lugar depois de largar em 22º, Pace com a March 711 da equipe Willians depois de largar num ótimo 13º. Infelizmente o vídeo não está mais acessível lá vocês veriam que Walker não tinha a mínima condição de pilotar um F.Um, que o Eifelland Caravans ( se não me engano uma fabrica de trailers ) que era um March 721 enfeitado, que além de horroroso não andava nada, mesmo assim o abnegado Rolf Stommelen apesar de tomar cinco voltas do vencedor ainda chegou em decimo lugar.

Connew PC1 de François Migault.

Época em que era relativamente fácil construir um chassi, colocar um cambio Hewland, o motor Ford-Cosworth e ...

A Lotus 72D de Dave Chalton.

Stommelen sofreu com o Eiffland 21, um March disfarçado, ineficiente e tremendamente feio!

Minha ideia era capturar alguns instantâneos do vídeo, mas ando letárgico e apesar de ter ideia de escrever este demorei um pouco e por algum motivo que não sei explicar o vídeo foi retirado do canal. Porém o canal Ourafilmes – ourafilmes.com - vem mostrando à cada dia antigos vídeos e vale à pena acompanhar. Link https://www.youtube.com/@ourafilmes/videos

Agradeço ao amigo Ary Koeppl o envio das fotos garimpadas na internet  e como sempre as informações precisas da página Racing Sports Cars, link https://www.racingsportscars.com/f1/photo/Brands_Hatch-1972-07-15.html   

 

Antes um corrida de tratores!

Rui Amaral Jr    

 

Boi preto ...

 

Pace e a Ferrari 312 PB em Zetwelg.

 “Boi preto conhece boi preto” era assim que o grande Luiz Pereira Bueno falava quando dois botas se encontravam nas pistas, dele ouvi várias vezes a frase, e tempos atrás conversando com o Chico lembramos algo que ele nos contou.

Tite Flexa com o 908/2 com Peterson com a 312 PB babando em seu cangote!

1972 – O Porsche 908/2 da Hollywood foi à Alemanha fazer a revisão, se não me engano de cinquenta horas, na Porsche. Aproveitando a estada na Europa a equipe inscreveu o carro para os 1.000 KM de Zetwelg na Áustria, corrida válida para o mundial de Esporte Protótipos, que seria pilotado pelo Luiz e Tite Catapani. Na época José Carlos Pace, ou Zé como o Luiz e o Chico o chamavam, era piloto da Ferrari no mundial da categoria, e na corrida faria parceria com Helmut Marko, um piloto como ele, jovem e em ascensão, que na Formula Um vinha fazendo um belo trabalho na equipe BRM, onde corria com feras como J.P Beltoise, e constantemente andava na frente deles, e havia inclusive vencido as 24 Horas de Mans em 1971 com Gijs van Lennep tocando um Porsche 917K.

Marko no carro que dividiu com Pace.

Nos treinos à certa hora com Luiz vendo que Pace ficava muito tempo em seu box, perguntou-lhe “Zé, você não vai treinar?” e Pace responde “deixa o Marko andar, depois vou lá dou duas ou três voltas coloco tempo nele e ele volta a andar tentando chegar em meu tempo!”. É, “boi preto ...”.   

Escrevo hoje depois de assistir ao segundo treino da F.Um em Bahrein, quando Bortoleto andou mais rápido que Hulkenberg e logo os locutores e comentaristas começaram à colocar para fora mil idiotices, me fazendo lembrar de quando Barrichello e Massa chegaram à F.Um, e os mesmos tipos, com outros nomes mas os mesmos tipos, inventavam milhões para um publico fiel, isto não leva à nada, deixem o rapaz em paz, deixem-no fazer o que sabe, e vamos ver onde chega!

Até você Mariana, que é a única que respeito dessa turminha!

Falar é prata, calar é ouro e boi preto conhece boi preto!

Rui Amaral Jr    

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