1971-Montjuic, os slicks chegaram para ficar

Nesta foto, provavelmente de 1970, vemos os Firestone da Lotus 72 de Rindt com os desenhos suaves em sua banda de rodagem.

 1969 - Hill vence pela quinta vez em Monaco. Notem as ranhuras nos pneus.

Siffert na mesma corrida, também numa Lotus 49B

1970- Monza- No trágico final de semana, Hill vem  com sua Lotus 72B.

1971 Kyalami - Andretti com a Ferrari 312B vence aquela que foi a derradeira corrida sem os slicks. Aqui cabe uma nota, no final da década de noventa do século passado, mais de vinte e cinco anos após esta foto, os cartolas da FIA-Fisa resolveram banir os slicks da F.Um. Foram algumas temporadas até que a cartolagem voltasse à razão!

1971 Kyalami - Hulme e a McLaren M19A

1971 Kyalami - Amon e a Matra MS120B

1971 Montjuic...Até então os pneus da Formula Um apresentavam em sua banda de rodagem algum desenho, ranhuras, algo que de longe os assemelherava com os carros de rua. Rodas e pneus vinham aumentando consideravelmente sua largura, apesar da maioria usar o aro de 13 polegadas.

1971 Montjuic - Stewart e a Tyrrel 001 vencem usando os slics.

1971 Montjuic - Cevert 

1971 Monaco - Ronnie é segundo com a March 711...os slics tinham vindo para ficar! 

1971 Monaco, a Ferrari 312B2 de Ickx.

Na temporada apenas Firestone e GoodYear iriam fornecer pneus para categoria, e talvez baseadas em suas experiências nos EUA com os carros de arrancada, os dragsters, foi neste segundo GP da temporada que elas apresentaram o pneu que mudou todo conceito das corridas, na Formula Um e no resto do automobilismo mundial, os slicks.

Já contei aqui da experiência que tive ao usar eles pela primeira vez. Tudo mudou, a aproximação das curvas, o contorno e a saída. A primeira vez que os usei foi em Interlagos, e ao chegar na curva Três ao final do Retão e frear, notei que poderia fazê-lo muitos metros depois, tal era a pegada, ou o grip, deles.

Mudou a Formula Um e mudou o mundo do automobilismo.

Lotus 72D

1972 Interlagos - A equipe Autozoom de meu amigo Italo Adami usou os Slicks nos carros de meus saudosos amigos Guaraná e Teleco.

Rui Amaral Jr

      

Conta Chico...

Mario Andretti e Mario Casoni na Alfa P33/2

Pace no Rio com a P33

foto VOLAREBRASIL

 Caro RUI, em um jantar do ALFA ROMEO CLUB,  meu colega e amigo WILSON FITTIPALDI me contou essa história um tanto bizarra, que com sua autorização, repasso à você e seus leitores com prazer .....  Por essa eu não imaginava........!!!!!!!!

                 Seu ilustre personagem ninguém menos do que o ENG  CARLO CHITI finalizando a segunda edição do ALFA ROMEO  P33. Em uma quinta feira com uma agitação """"'a lá italiana """" para finalizar a macchina para a sua apresentação para segunda feira, lembram-se que faltam as """" gomas """" . Alguém liga para a DUNLOP na INGLATERRA, para que as mandem """" súbito """", pois o auto será testado logo após sua apresentação à imprensa.....!!!!!!  Do outro lado da linha, às cinco horas da tarde, hora do chá, alguém responde que  estão com um ligeiro """ delay""" , mas deverão ficar prontas para sexta feira ou no máximo sábado de manhã ......!!!!!  Pânico em terras """" di ALFA ROMEO """"" ...... Com receio de não ter-se pneus para segunda feira alguém empresta uma aeronave que irá até a INGLATERRA para pegar  do jeito que estiverem os pneus e quando eles chegam , para espanto geral do pessoal da ALFA ROMEO os pneus não estão riscados ......!!!!!!

                Não se tinha tempo para mais nada, ENG CHITI manda montá-los assim mesmo.....!!!!!  Paciência ........

                Segunda feira, após a apresentação à imprensa especializada, na parte da tarde começa-se a rodar com o bólido, ficando o piloto muito impressionado com o que tem à mão, um auto deveras fantástico, terminando o dia com quase 04 " 30 "' mais rápido do que a primeira edição da ALFA ROMEO P 33 ......... Um espanto .....!!!!!  Comentários mil, pois esse tempo 'é simplesmente abissal ....... o que será de tão diferente, pois basicamente ele tem  quase o mesmo conceito do carro anterior .........!!!!!!

                Na terça feira finalmente chegam da ITÁLIA as """" gomas """" da  DUNLOP devidamente riscadas, e aí a realidade chega dos dois lados, pois se verifica que a nova P33  é boa, melhor do que a anterior, mas em uns números mais modesto, coisa de 01"30'" , mas que os pneumáticos  SLICK, esses sim fizeram toda a diferença ......!!!!!!  A partir daí mudou- se até o estilo de se pilotar um auto de corrida de uma maneira geral , entrando- se em uma época moderna , por um """"" acaso """"".......!!!!!!!

                Aos fabricantes dos pneus SLICK em geral, mil reverências ao ENG CARLO CHITI....!!!!

                Ao WILSON FITTIPALDI obrigado pela história, você está com uma ótima memória , parabéns ......

  Ao RUI, obrigado mais uma vez pela oportunidade, abraço  amigo à todos

  CHICO LAMEIRÃO

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Caros Wilson e Chico, sem palavras para agradecer só digo muito obrigado!

foto do blog

CARIOCA DO RIO

 link

Agora meu amigo Chico...dois dias atrás bebíamos um café, aquele café de sempre e...fofocávamos, opsssss....conversávamos sobre tudo e você me contou de um certo AC 1.900 e uma corrida no Rio, à esta hora a foto já foi para você por e-mail, telefonei e você não atendeu e ligou e não ouvi...então veio a tentação de mostra-la aqui e  pedir que nos conte algo sobre...conta o que você fazia com o AC entre a P33 de seu amigo Pace e a Lola T70 do De Paolli?

Um abraço 

Rui Amaral Jr      

Transição

Meu amigo Caco - Carlos Mesa Fernandes -, usei essa mesma configuração de pneus em meu VW D3 no ano de 1971, Pirelli Cinturatto 165 na dianteira e 185 na traseira. 

Estreei nas pistas no longínquo 1971, naquele mês de março aos 18 anos já acompanhava o automobilismo de muito, época maravilhosa que a atividade vinha descobrindo a aerodinâmica, o uso dos fluidos, de novos materiais e sobretudo dos pneus. Em seis ou sete corridas naquele ano, primeiro como estreante depois como novato usei os pneus Cinturatto da Pirelli, já estava acostumado à eles pois dois anos antes já equipavam meu Karmann Ghia branco e outros carros que tive. Eles eram duros, os carros ficavam barulhentos porem a diferença deles em todas as condições de uso dos veículos era enorme. Freavam e faziam curvas com muito mais segurança que os pneus diagonais, eram muito mais rápidos!

1982 - Atrás de mim vem Elcio Pelegrini usando os Pirelli Corsa slick da F.2, caso não me engane na largura 8x20 na dianteira e 12x22 na traseira, eu com os Magion na medida 10x20 nas quatro rodas. Na foto ele sai da primeira perna do "S" original e eu estou tomando o Pinheirinho, notem que o pneu dianteiro direito vem bem apoiado no asfalto em toda sua largura. 

Em 1972, já como graduado, lembro que na Copa Brasil usei os pneus Pirelli Corsa de competição eram os mesmos que equipavam as Alfa Romeo e BMW que corriam aqui e lá fora, mas qual não foi minha surpresa ao ver no carro de meu amigo Guaraná os slicks iguais aos que a F.Um e F.Dois vinham usando desde o começo do ano, em relação aos Corsa a diferença era brutal.

Eram os silics chegando e a diferença que faziam era enorme, freavam muito mas muito mais, tracionavam muito melhor e contornavam as curvas em velocidades muito superiores, enfim chegando para ficar.

 1969 lançamento da Lotus 72, Rindt, Chapman e Duckworth.

Stewart em Monza.

 1970 - A última corrida da F.Um antes da chegada dos slicks!

1971 - Chris Amon com a Matra MS120B em Kyalami, a chegada dos slicks!

1971 - Pedro Rodriguez na BRM P160 em Zandvoort.

Na F.Um a última corrida da temporada de 1970 no México ainda foram usados pneus com ranhuras para logo no começo da temporada de 1971 em Kyalami usarem os slicks.

Lembro da primeira vez que pilotei um deles, eram os Magion, a diferença nas freadas era brutal no primeiro treino com outros carros pensava que aqueles “malucos” à minha frente jamais conseguiriam baixar a velocidade para tomar certa curva, apenas para descobrir logo à seguir que podia com toda tranqüilidade que permite uma tocada rápida frear no mesmo lugar.

Rui Amaral Jr            

PNEUS

1972, eu estava com os Pirelli Corsa que fui buscar na fábrica com o Expedito, Guaraná acredito que já com os slick...

1971, estreei na Divisão Um e logo a seguir fui para Divisão 3 como Novato, foram 5 ou 6 corridas num VW da categoria, usávamos então os pneus Pirelli Cinturatto e na maioria dos carros eram configurados assim, rodas 13x 5.5` na dianteira com pneus 165/13 e na traseira 13x8` com pneus 185/13`. Pneus nacionais eram do regulamento da Estreantes e Novatos e mesmo a maioria dos pilotos graduados usavam uma configuração semelhante, fora as feras que corriam na Classe B com os Opalas, como o Pedro Victor, que usavam pneus importados de competição, mas uma grande mudança acontecia no mundo do automobilismo...eram os pneus SLICK, sim eles eram totalmente lisos e para nós era uma maravilha que logo estaria chegando!

Na foto de 1972 corro com um VW D3 que havia comprado do Marazzi, alguns pilotos já dispunham dos slicks comprados da Formula 2 quando da temporada brasileira, eu corria com Pirelli Corsa de competição, os mesmos usados pelas Alfas, muito mais rápidos que os Cinturatto mas nada que se comparasse aos slicks. 

Estreantes e Novatos 1972, meus amigos Jr Lara e Teleco com os Cinturattos.

1972 E&N uma das feras da Kinko e Jr Lara no Sol

 Pedro Victor e seu Opala D3, a foto deve ser de 1971 vejam os pneus GoodYear pré slick...

Zé Pedro 

Ciro Cayres

Ah, os slicks! Lembro a 1ª vez que andei com eles e por mais que meu amigo Ricardo Achcar os deplore eles são sensacionais. Lembro de ter saído dos boxes em Interlagos e logo após ao entrar no Retão notar que em linha reta eles parecem dançar, parece que a linha reta vai e volta embaixo do carro e já ao frear para Três notei que o limite era muitos metros adiante, muitos mesmo!

Fui andando e pegando o limite que parecia sempre estar muito à frente, na Três que com os Cinturatto freávamos aos 80m e com os Corsa à uns 60m (essas distancias são mais ou menos pois na freada da Três havia uma placa nos 50m) freava além da placa e por incrível que pareça fazia a curva, o Sol então nem se diga, com os motores de então parecia que o limite nunca chegava, coisa que mais tarde e com a evolução dos motores ficou mais forte e aí sim valia a força de grip dos pneus. 

OS SLICK

IMPORTADOS

Os primeiros slick acredito que da F2 internacional, na foto meus amigos Gauraná e Italo Adami com Robertinho.

Pedro Victor

Guaraná na equipe de Amador Pedro aí já com os Blue Strick (acredito ser esta a grafia!)

 Ingo

 Guaraná e Ingo

Ney Faustini

Bé- Clelio Moacyr de Sousa.

Esperando a abertura dos boxes, começo de 70...

Luiz Pereira Bueno

OS NACIONAIS

Arturo e Amadeo com os Maggion.

Alex Silva pneus Maggion, Conde Pankowski e Luiz Eduardo Duran...

Elcio Pelegrini pneus Pirelli

Conde-Luiz Henrique Pankowski, Maggion de chuva

Duas configurações diferentes; TEP -Paulista da D3- eu com os Pneubrás de altura 20`nas quatro rodas 10.5x13 e  Elcio com os Pirelli da F2 rodas 7x13 na frente com pneus altura 20`e 11x13 na traseira com pneus de altura 22`.  

A EVOLUÇÃO

Lançamento da Lotus 72, Rindt com Chapman e Duckworth

 Hill com a Lotus 49 em Monaco, pré slick...

 Emerson em 1971 com a Lotus 72D já com os slick

Carlos Pace na temporada brasileira de Formula 2 

Rui Amaral Jr