1950 Le Mans - Talbot Lago T26GS vence com Louis Rosier/Jean-Luis Rosier. Aqui o #6 de André Morel/André Chambas
Dois anos antes, o Major Antonio Lago, havia assumido a função de gerente industrial da empresa. Não tendo a seguradora interesse em manter a administração da Talbot, o Major, que era Italiano mas vivia na França, viu a oportunidade de assumir o controle da empresa. Levantou algum dinheiro com alguns fabricantes de autopeças, que tinha óbvios interesses na continuidade da Talbot e assumiu o controle.
Lago, um apaixonado pelas corridas e sabedor que esse era o caminho para divulgar seus carros, encarregou seu engenheiro chefe Walter Becchia a projetar um carro para representar a marca nas pistas. Baseado Talbot-Darracq K78 com motor de 4 litros, nascia a versão com motor 3 litros que levava o carro a impressionantes 160 km/h.
A versão de corridas usava um cambio Wilson com pré selecionador de marchas, e conseguiu o recorde de volta em Montlhéry a impressionantes 209 km/h de média.
Em 1937 Lago monta uma grande equipe, tendo como pilotos Louis Chiron, Comotti, Divo e Raymond Sommer e no segundo GP da França para carros esporte conseguiu uma grande vitória com Chiron em 1º, Comotti e Divo logo a seguir e Sommer em 5º. Raymond Sommer vence em Miramas com a media de 184 km/h tendo a equipe ainda feito 2º e 3º lugares. No Tourist Trophy em Donington Comotti vence com Le Buegue em 2º.
Raymond Sommer no Darracq K78 de 3 litros.
Durante a ocupação alemã da França, na Segunda Guerra Mundial, o major Lago foi afastado da direção de sua industria, sendo que só após sete anos a Talbot conseguiu novamente produzir suas maravilhosas máquinas.
A vitória nas 24 Horas de Le Mans no ano de 1950 com o Talbot Lago T26GSpilotado por Louis Rosier/Jean-Louis Rosier foi marcante e trouxe algum alento. Além das vitórias de Chiron no GP da França de 49, Sommer venceu a Coupe du Salon e Etancelin o GP de Paris. Outras vitórias foram na recém criada Formula Um em 1952 no GP da Áustria e 53 no GP da Finlândia.
T26
T26 motor de seis cilindros em linha duplo comando no cabeçote e 4.500cc
Enquanto isso, a Talbot, já sem condições de construir um grande motos para seus carros de passeio, usou o BMW V8 de 2.6 litros para equipar o Lago América.
Em 1958 Antonio Lago já não tinha condições de continuar tocando sua industria e a Simca assumiu o controle, principalmente de olho no grande prestigio que a marca poderia trazer, mas em 1960 encerra a produção dos veículos da marca, coincidentemente no mesmo ano da morte do Major Antonio Lago.
Uma bela "GOTA D`AGUA"
T150C encarroçado por Figoni & Fallachi - 1938
Tear Drop Coupé - 1938
T26 Grand Sport Saoutchik Coupé - 1951
LAGO AMERICA , o derradeiro.
O motor BMW V8 de 2.500cc
Ao meu amigo Chico Pellegrino
Ao meu amigo Chico Pellegrino
