sexta-feira, 30 de julho de 2021
quinta-feira, 29 de julho de 2021
Ike e seu Fiat
Sobre o layout do Uno #41, estava pensando em muda-lo há muito tempo.
Já tinha usado a
pintura da Gulf nos tempos em que ainda corria nas pistas de terra, aqui em
Santa Catarina.
Depois de algum tempo,
tendo como base a cor branco com pequenas variações de faixas, decidi por uma
mudança radical.
Como estou participando
de um “campeonato” de clássicos, nada melhor que uma pintura clássica para dar
um destaque maior ao bólido. Afinal de contas, ele todo branco passava
desapercebido para o público da categoria GoldClassic, mais parecia o carro de
serviços da empresa.
Pensei em vários
layouts, quase sempre com as cores da Itália (como um bom “carcamano”), mas no
final pesou a beleza e a presença marcante do Britsh Racing Green. E para isso
nada melhor que o layout da Lotus dos anos 60.
Quanto ao carro, Fiat
Uno, a preparação é a mais básica dentro do regulamento da GoldClassic. Divisão
1 Turismo.
Têm duas Weber 40,
comando, taxa e câmbio livre (dentro das relações disponíveis da Fiat).
Suspensão com molas de fórmula na dianteira e a traseira quase travada. Pneu
radial (nacional), aro 14”. Por utilizar
duas Weber 40 tem o peso mínimo estabelecido em 870kg com o piloto. O peso é a
forma de equalizar os vários tipos de carburação/injeção disponíveis para a
subdivisão D1 Turismo.
Nas temporadas
anteriores utilizei uma Weber 40 (com as cornetas para fora), mas optamos por
duas para esta temporada no intuito de ganharmos alguns cavalinhos a mais. Na
corrida realizada em São Paulo, no mês de maio, estreamos a nova carburação e
enfrentamos alguns problemas, mas que foram totalmente sanados para a etapa de
Curitiba (realizada no último fim de semana).
O efeito visual das
cornetas para fora do capô dá um toque mais racer ao Uno. Agora não dá para
dizer que é o carro da empresa.
Sobre a GoldClassic, é
a categoria de clássicos com a maior quantidade de carros e diversidade de
modelos atualmente no Brasil, só posso dizer que é pura diversão. Em Curitiba
éramos 74 carros, divididos em dois grids, D1/D2 e D3/D4.
Esse ano já tivemos
duas etapas em Interlagos, e ainda teremos uma etapa extra-campeonato em Rivera
(Uruguais) e finalizaremos em outubro no circuito Zilmar Beux em Cascavel.
Sobre o layout do Uno
#41, estava pensando em muda-lo há muito tempo.
Já tinha usado a
pintura da Gulf nos tempos em que ainda corria nas pistas de terra, aqui em
Santa Catarina.
Depois de algum tempo,
tendo como base a cor branco com pequenas variações de faixas, decidi por uma
mudança radical.
Como estou participando
de um “campeonato” de clássicos, nada melhor que uma pintura clássica para dar
um destaque maior ao bólido. Afinal de contas, ele todo branco passava
desapercebido para o público da categoria GoldClassic, mais parecia o carro de
serviços da empresa.
Pensei em vários
layouts, quase sempre com as cores da Itália (como um bom “carcamano”), mas no
final pesou a beleza e a presença marcante do Britsh Racing Green. E para isso
nada melhor que o layout da Lotus dos anos 60.
Quanto ao carro, Fiat
Uno, a preparação é a mais básica dentro do regulamento da GoldClassic. Divisão
1 Turismo.
Têm duas Weber 40,
comando, taxa e câmbio livre (dentro das relações disponíveis da Fiat).
Suspensão com molas de fórmula na dianteira e a traseira quase travada. Pneu
radial (nacional), aro 14”. Por utilizar
duas Weber 40 tem o peso mínimo estabelecido em 870kg com o piloto. O peso é a
forma de equalizar os vários tipos de carburação/injeção disponíveis para a
subdivisão D1 Turismo.
Nas temporadas
anteriores utilizei uma Weber 40 (com as cornetas para fora), mas optamos por
duas para esta temporada no intuito de ganharmos alguns cavalinhos a mais. Na
corrida realizada em São Paulo, no mês de maio, estreamos a nova carburação e
enfrentamos alguns problemas, mas que foram totalmente sanados para a etapa de
Curitiba (realizada no último fim de semana).
O efeito visual das
cornetas para fora do capô dá um toque mais racer ao Uno. Agora não dá para
dizer que é o carro da empresa.
O motor 1.600 cc tem cerca de 130 hps.
Sobre a GoldClassic, é
a categoria de clássicos com a maior quantidade de carros e diversidade de
modelos atualmente no Brasil, só posso dizer que é pura diversão. Em Curitiba
éramos 74 carros, divididos em dois grids, D1/D2 e D3/D4.
Esse ano já tivemos
duas etapas em Interlagos, e ainda teremos uma etapa extracampeonato em Rivera
(Uruguai) e finalizaremos em outubro no circuito Zilmar Beux em Cascavel.
Carlos Henrique "Ike" Nodari
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quarta-feira, 21 de julho de 2021
Silverstone 2021...Max x Lewis - Conta Chico.
Max & Lewis
Então Rui , o metiê da Motor Racing
desde domingo que comenta o toque entre Verstapen e Hamilton .... !!! Como o
“”” momento “”” e’ muito rápido , eles estavam viajando a perto dos 300 km/ h,
as coisas acontecem mui rapidamente então fica fácil de se ter uma opinião
errônea .... !!! Normal isso. Mas como me lembrei e prestei atenção suficiente
para ver que Hamilton veio praticamente encostado a mureta na parte interna da
pista, portanto sem tomada de curva o que acarretaria normalmente de o seu
carro ter a tendência de ter uma saída “”” de frente “”” mas ele, se você notar
sua mão na direção, em momento algum ele vira a direção para fora da sua
tangencia .... Verstapen por seu lado, é notório que em estando no lado externo
mas muito próximo de Hamilton , ele vira bem para o interno da tangencia
.......então aí a sua roda T D “”” atropela “”” a roda D E de Hamilton no que Verstapen perde totalmente o controle
da macchina virando passageiro ...!!!! A bem da verdade, Verst vem fazendo esse
movimento há várias corridas atrás e neste domingo voltou a fazer em algumas
curvas antes .... então agora, no meu julgo, ele conheceu o outro lado da moeda,
e pensará duas vezes {{ talvez }} antes de fazer qualquer situação semelhante
... mas foi um incidente de corrida que muitos de nós tivemos em nossa carreira
....!!! Para mim até a punição de 10
segundos foi injusta ..... coisa para “”” Inglês ver “”””....!!!!
Mas , como estamos em uma democracia,
cada um pode ter seu ponto de vista .....!!!! Veremos o G P da Hungria com
bastante atenção .... !!!!
No link abaixo os comentários sobre o acidente com vários vídeos de diferentes posições.
Super abraço, Chico Lameirão.
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No sábado ao final da tarde enquanto tomávamos um café e papeávamos ainda provoquei o Chico dizendo; Max arrasou!. Depois no meio de tantos assuntos a conversa desviou de rumo.
Ontem ao telefone, depois de ler meu post sobre o acidente, pediu que eu visse dez vezes este vídeo da Sky. Mais tarde me enviou o texto acima.
Então vejam e revejam...
Abração Chico
Rui Amaral Jr
segunda-feira, 19 de julho de 2021
Conheço esta história....
No final da década de 1980 dois franceses estavam no topo da "cadeia alimentar" do automobilismo mundial. Um era o mais alto dirigente do automobilismo e o outro bicampeão do mundo da Formula Um e reinava absoluto numa equipe de ponta rumo ao seu terceiro titulo mundial. Mas eis que a equipe contrata um brasileiro rapidíssimo, super focado em sua carreira e que jamais cairia nas artimanhas fora das pistas do francês, e vence em 1988 o mundial que já era favas contadas para seu companheiro de equipe.
1989, chega Suzuka, a penúltima prova do mundial, Alain, o francês, com quatro vitórias no mundial está dezesseis pontos à frente de Ayrton, que apesar de haver vencido seis vezes, deixou de marcar pontos em seis provas. Mas vinha num crescendo, tendo vencido a corrida anterior.
Ayrton faz a pole, mas quem assume a ponta é Alain, depois da metade da corrida Ayrton sente que chegou a hora de ir para cima, e numa grande manobra cocola seu carro ao lado de Alain na chicane. É quando o francês descaradamente e mostrando dentro da pista o mesmo caráter que até então mostrava fora delas, vira o volante e acerta Ayton. Alain abandona, sabe-se lá porque e Ayrton segue para vitória. Uma vitória que não lhe garantiria o titulo na próxima corrida, a última da temporada pois Alain continuaria sete pontos à sua frente. Mas acredito, até porque Alain tinha uma certa experiência, esta com um Cadango, que tirou de suas mãos um titulo mais do que vencido, articula com o outro francês e a vitória na pista é tomada de Ayrton no tapetão.
Chega 1990, Alain deixa ingrata McLaren e vai para Ferrari, disputa o campeonato par a par com Ayrton, e chega à mesma Suzuka com onze pontos a menos que Ayrton, com cinco vitórias na temporada e o brasileiro com seis.
Ayrton faz a pole, mas quem toma a ponta na largada é Alain, maasssssss...
Não vou comparar o toque de Lewis em Max à nenhuma situação vivida trinta anos antes. E apesar de não gostar da atitude de Lewis trazendo a politica para dentro do esporte jamais o compararia a Alain. Mas em Silverstone os comissários técnicos foram condescendentes com Lewis ao darem apenas 10 segundos de punição, afinal ele e Max estão constantemente abrindo muito mais que esta vantagem sobre os outros, e uma punição deste tamanho certamente entregou a ele a vitória, já que Max não pode largar novamente.
No dia anterior Max tinha dado o tom do que seria corrida, um show!
Não que eu pense que a história vai se repetir, mas decisões como estas dos comissários levam para a pista cenários que podem terminar em tragédias.
Rui Amaral Jr
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Saudades dos amigos
Sábado de Sol em São Paulo, Chico, Celso Freitas e eu nos encontramos na Praça Panamericana para um café e um delicioso papo entre amigos que não se viam há tempos por conta da pandemia.
Um abração Chico e Celso,
Rui
4
comentários
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Silverstone 2021
terça-feira, 13 de julho de 2021
Pedro por Ronaldo Nazar...
Largada - Pedro e logo atrás o 917 Spyder de Jurgen Neuhaus.
Há 50 anos o
automobilismo perdia um de seus expoentes. O mexicano Pedro Rodriguez, veio a
falecer devido a um acidente durante a disputa das 200 milhas de Nuremberg, no
circuito de Norisring.
Antes da largada.
A corrida fazia parte
do recém criado campeonato Europeu Interséries. Rodriguez era a maior atração
da corrida. Inicialmente estava inscrito com uma BRM protótipo, carro que ele
mesmo havia desenvolvido para a série Can Am de 1970.
Como o motor da BRM
quebrou, Rodriguez trocou a BRM por uma Ferrari 512 M, que tantas vezes
derrotou no Mundial de Marcas. O carro pertencia ao suíço Herbert Muller.
Rodriguez marcou o 2º tempo. Largou na ponta e no seu estilo peculiar, imprimiu
um ritmo alucinante, a ponto de já na 10ª volta, começar a colocar volta nos
retardatários.
Quando Rodriguez
aproximou-se de um Porsche 910 conduzido pelo até então desconhecido piloto
alemão Kurt Hild, que era um industrial de Munique e nos moldes de hoje em dia seria um
"gentleman drive", nome cordial dado aos pesudopilotos endinheirados,
que correm junto aos profissionais para ter uma história para contar.
Tudo ocorreu na 12ª
volta. Kurt Hild ignorou a bandeira azul que é acenada para você dar passagem
para carros mais rápidos, e foi para o lado esquerdo da pista onde vinha a
cerca de 70 km mais rápido, a Ferrari de Pedro Rodriguez. A colisão foi
inevitável. Rodriguez tentou desviar ao pisar no freio e jogar a Ferrari para a
esquerda. infelizmente a Ferrari derrapou para o lado direito e saiu da pista.
Em seguida bateu na lateral do Porsche 917 de Leo Kinnunen (parceiro de tantas
corridas de Pedro Rodriguez), foi de encontro aos guard rails e um muro de
proteção. O carro explodiu, incendiando-se. Rodriguez teve fratura craniana e
diversas queimaduras no corpo. Ele foi socorrido rapidamente pelos padrões da
época. Ainda foi levado com vida para o hospital, vindo a ser declarado morto 2
horas depois do ocorrido. Pedro tinha 31 anos, acabara de dar à Porsche o seu
3º título do Mundial de Marcas consecutivo. Ele era tido ao lado do suíço Jo
Siffert como o grande piloto de esporte protótipos dos últimos anos.
Pedro e Siffer.
Com Lucien Bianchi após a bandeirada.
Com o 917 - 1971 Vitória nas 24 Horas de Daytona com Jackie Oliver.
Pedro Rodriguez 1000 km
Nurburgring 1970 com o GULF Porsche 908/3, seguido do companheiro de equipe Jo
Siffert. Em 3° vem John Surtees na Ferrari 512 S seguido de Vic Eldord no
Porsche 908/3, Rolf Stommelen na Alfa Romeo T33 e Jacky Ickx na Ferrari
512S. Rodriguez sempre andando na frente . Mexicano era nervoso!
1.000 Km de Nurburgring 1969 - Pedro dividiu a tocada da Ferrari n312P com Chris Amon.
Bandeira de chegada
para a 2^ e última vitória em SPA 1970.
GP da Holanda Zandvoort
1971. Pedro Rodriguez duelando com o belga Jacky Ickx. Pedro foi o 2° colocado
. Seu último pódio na F1. Ickx venceu.
Se a carreira no
mundial de protótipos , simplesmente decolou , depois da vitória nas 24 horas
de Le Mans 1968, pilotando um Ford GT 40 ao lado de Lucien Bianchi, vitória
essa que foi a primeira de John Wyer e da fabulosa equipe Gulf no autódromo
francês, na fórmula 1 Pedro Rodriguez só obteve 2 vitórias . A 1ª em Kyalami na
abertura da temporada de 1967 pilotando uma Cooper T81, vitória essa que foi a
última do time de John Cooper. Depois em 1970 Pedro obteve a sua 2ª e última
vitória no mundial de F1 em SPA Francorchamps, com uma BRM, depois de um duelo
titânico com o neozelandês Chris Amon com um March. O grande desejo de Pedro
Rodriguez era ser campeão mundial de fórmula 1. E estava brigando muito nesse
início de temporada de 1971, com a sua nova BRM P160 rendendo muito bem, a
ponto de o mexicano ter ganho uma corrida extracampeonato em Oulton Park no
início do ano.
Aos 31 anos Pedro
estava no auge da forma. Infelizmente sua carreira, foi prematuramente
abortada, por um piloto inexperiente. Assim o México perdia os 2 irmãos
Rodriguez, já que o irmão mais novo, Ricardo Rodriguez faleceu durante os
treinos para o GP do México de 1962, nove anos antes. O autódromo mexicano onde
é disputado as principais corridas, entre elas o GP de fórmula 1, passou a
chamar-se "Hermanos Rodriguez" em homenagem aos irmãos tragicamente
desaparecidos.
Ronaldo Nazar
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por Caranguejo - Carlos Henrique Mércio
sábado, 10 de julho de 2021
terça-feira, 6 de julho de 2021
Os anos 70 e seus carros...
Pois então, depois de muito trabalho,
consegui terminar meu livro sobre construtores de carros de corrida dos anos
70. Na última contagem, foram mais de 2400, de 49 países diferentes, incluindo
dezenas de construtores brasileiros. Este livro não lançarei em kindle (muita
dor de cabeça) mas quem estiver interessado, em vez de comprar o livro na
amazon BR a preço de ouro, pode comprar direto comigo um pouco mais barato no
site https://motorracingbooks.com/Shop.php
Chega direitinho, através de courier. Aviso, o texto é em inglês, mas
tem muitas fotos raras e desenhos, e os códigos facilitam a identificação de
categorias.
Carlos de Paula
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