O Touro dos Pampas-largando na pole!
O beijo da vitória!
A Quadriculada!
Pilotando a Ferrari 375 ao seu estilo...forte!
Conhecemos a Ferrari por suas inúmeras vitórias na F1, mas a 1ª vitória
na categoria veio só no segundo ano de participação. Enzo Ferrari foi um piloto
de relativo sucesso chegando à vencer várias corridas inclusive dois GP de
Módena em 1927 e 28 pilotando para Alfa Romeo. Logo depois montaria sua
Scuderia Ferrari e com ela representar a marca Alfa Romeo nas pistas, e como
representou! Por sua equipe passaram os maiores nomes do automobilismo da
época, Antonio Ascari, Gigi Villoresi, Achille Varzi, Rudolf Caraciola, Luigi
Fagioli, Giuseppe Campari, Compagnoni, Pintacuda e o grande Tazio Nuvolari.
Esta equipe ganhou de tudo representando a Alfa e mesmo depois da saída de Enzo
continuou ganhando, sendo a Alfa Romeo talvez a maior vencedora de corridas de
todos os tempos, superando inclusive a Porsche, à conferir. No começo da década
de 1940 Enzo se desliga da Alfa Romeo, existia entre ele e o engenheiro chefe
Wifredo Ricart um antagonismo latente, dois temperamentos difíceis, dois gênios
do automobilismo. Tendo Ricart anos depois ao fim da segunda guerra, feito na
Espanha um dos mais espetaculares carros esportes da época, o Pegaso, dá para
ver que a richa continuou. Quando saiu da Alfa, por força de contrato Enzo não
podia usar o nome Ferrari, então sua equipe chamava-se Auto Avia Construzione e
apesar de competir com o antigo patrão e vencer às vezes, ainda não tinha todo
esquema da antiga equipe. Ai veio o novo campeonato de viaturas GP, a F1, e a
Alfa Romeo com seus carros já amplamente testados em corridas venceu os dois
primeiros campeonatos, em 1950 com o grande piloto de outrora Giuseppe Farina e
em 1951 com aquele que por anos viria ser o ícone da categoria, o nome àa
seguir.... Juan Manuel Fangio.
No dia 14 de Julho de 1951 no GP da Inglaterra, em Silverstone, viria
acontecer a vitória que mudaria o rumo da F1, pista de altíssima velocidade,
onde os grandes pilotos se destacam, tanto que esta pista até hoje é conhecida
como Dasilvastone, por conta de um certo brasileiro chamado Ayrton que por lá
barbarizou na FF e F3. Neste 14 de Julho tinha um touro no caminho. A Alfa com
"apenas" seu time completo, Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio - a
caminho de seu primeiro título - Bonetto e Sanesi e a Ferrari
"somente" com Alberto Ascari, Gigi Viloresi, e o " Touro dos
Pampas " Froilan González. A Alfa com seu motor beberrão de 8 cilindros
1.500cc comprimido e a Ferrari com seu V12 de 4.494cc aspirado, por esta época
este motor tinha uns 375cv contra os mais de 420cv das Alfas, mas era bem menos
beberrão, tinha sido projetado por Aurelio Lampredi que substituíra Gioachino
Colombo como projetista da casa de Marannelo. O primeiro piloto da Ferrari era
o grande Alberto Ascari, filho de Antonio, morto em um acidente quando liderava
o GP da França em 1925. Mas quem fez a pole nesta corrida foi o Touro, a seguir
a ordem de largada.
Pole F. Gonzales
1.43,4 - Ferrari
2º J. M. Fangio
1.44,4 - Alfa Romeo
3º G. Farina 1.45 -
Alfa Romeo
4º A. Ascari 1.45,4 -
Ferrari
5ºL. Villloresi
1.45,8 - Ferrari
6º C. Sanesi 1.50,2 -
Alfa Romeo
7º F. Bonetto 1.52 -
Alfa Romeo
Grid composto de 20 carros.
Como se vê era o dia dele, colocar 1s em cima de Fangio a caminho de
seu primeiro titulo, e ainda por cima seu concorrente desde os tempos da
Argentina, e 2s no rapidíssimo Alberto Ascari talvez o piloto mais rápido de
sua época.
Na corrida Bonetto largando da segunda fila com Alfa tomou a liderança,
para antes do fim da 1ª volta ser devorado por Froilan e Fangio que seguiram
lutando pela ponta, com o Touro em 1º, pela décima volta Fangio assume a ponta,
mas a luta continua renhida, pela metade da prova, Froilan toma de novo a
ponta, e quando Fangio entra nos boxes, volta 45, para reabastecer a gastona
Alfa, seu adversário abre 1m30s de vantagem. Quase ao final a Ferrari do Touro
tem que fazer uma rápida parada para reabastecer, mas nem com isto perde a ponta,
e vence corrida batendo Fangio por 51s e os dois chegando a simplesmente duas
voltas na frente de Gigi Villoresi o 3º e quatro à frente de Bonetto o 4º.
Nos relatos que leio desta corrida, desde minha adolescência, todos
dizem que a luta entre os dois Argentinos foi espetacular, os dois andando no
limite desde a 1ª volta até o final. Froilan González foi o nome do dia, ainda
por cima deu à Ferrari sua primeira vitória na F1, só que ainda não era a vez
da Ferrari ser campeã do mundo, depois de Silverstone Fangio partiu firme para
conquistar seu 1º titulo. Froilan ganhou mais uma corrida do mundial de
pilotos, também em Silverstone, em 1954, e competiu ainda algum tempo na F1 e
depois voltou para Argentina. Em 1971 ou 72 eu estava nos boxes em Interlagos,
e alguém me disse de um senhor sentado em outro box é o Froilan, eu com
vergonha não lhe pedi um autógrafo, seria uma relíquia, do "Touro dos Pampas"
o homem que naquele 14 de Julho deu a 1ª vitória à Ferrari e bateu ferozmente
os melhores pilotos da época.
NT. Ele preparou
muitos Opalas para alguns pilotos no Brasil, inclusive do pernambucano Antonio
da Fonte, e correu na Copa Sul-Americana de 1960 em Interlagos e ganhou uma
corrida em Interlagos em 1958. Curioso que participou do ultimo GP da Argentina
da fase romântica, em 1960.
texto Caranguejo - link
Agradeço meus amigos Carlos de Paula e Caranguejo.
Rui Amaral Jr
Abaixo o texto da Ferrari.
"14 Lug 1951
Il 14 luglio 1951 si
metteva uno dei primi mattoni della grande storia Ferrari. Nel Gran Premio di
Gran Bretagna, l’argentino José Froilan Gonzalez otteneva la prima vittoria in
Formula 1 per la Ferrari.
L’argentino, a
Silverstone, conquistò la pole position in 1’43”4 battendo di un secondo e un
secondo e mezzo le Alfa Romeo di Juan Manuel Fangio e del campione del mondo
Giuseppe Farina. In gara fu Felice Bonetto con la Maserati a conquistare la
prima posizione ma Gonzalez poco tempo dopo riuscì a riprendere il comando
della corsa.
A quel punto iniziò
un testa a testa estremamente vivace con Fangio. I due si scambiarono a più
riprese la posizione. Poco dopo metà gara entrambi i piloti rientrarono ai box
per il rifornimento e Gonzalez, rispettando le gerarchie, offrì la propria
vettura ad Alberto Ascari, che era stato costretto al ritiro. Ascari si rifiutò
di interrompere la cavalcata dell’argentino e gli fece segno di continuare.
Quasi caricato dal fatto di poter continuare, José dopo la sosta riuscì a
staccare Fangio conquistando la prima vittoria per la Casa di Maranello. La
festa venne completata dal terzo posto di Villoresi.".(Começa à esta
altura uma disputa renhida entre Gonzalez e Fangio pela ponta. Pouco depois da
metade da corrida Gonzalez entra no Box para reabastecimento, e respeitando a
hierarquia da equipe oferece seu carro à Alberto “Ciccio” Ascari que se
retirara por quebra. Ciccio não quis interromper a grande atuação do argentino
e recusou a oferta. Contente por poder continuar, logo à seguir ataca Fangio e
conquista a primeira vitória para Casa de Maranello. A festa fica completa com a
terceira colocação de Villoresi.)
