World Series - Stock Cars

Yann Cunha

World Series: Yann trava belo duelo com companheiro na prova 1

Em Nurburgring, brasileiro parte para caça de parceiro da equipe Pons, com ambos recebendo a bandeirada com apenas um segundo de diferença

A corrida que abriu a programação da rodada dupla de Nurburgring da World Series, neste sábado, marcou o sexto vencedor diferente em seis corridas, desta vez caracterizado em Jules Bianchi, piloto de testes da Force India na F-1. A etapa, no entanto também contou com mais um capítulo do duelo envolvendo o brasileiro Yann Cunha e seu companheiro de equipe na Pons, o suíço Zoel Amberg.

Os dois pilotos, que andaram bem próximos nos treinos, voltaram a se encontrar na corrida, com Yann fazendo o papel de caçador. Na tomada de tempos, o brasileiro obteve a 12ª fila, enquanto o rival saiu duas à frente, o que fez das 27 voltas disputadas neste sábado uma perseguição ferrenha, com o campeão da F-3 sul-americana de 2010 obtendo bastante destaque.

No geral, Yann evoluiu nada menos que sete posições e recebeu a bandeirada apenas um segundo atrás do suíço, em 17°, após uma disputa que marcou mais da metade da corrida para os dois. "A tomada de tempos foi boa, mas muito difícil. Tirando o primeiro e o segundo, o resto do pelotão estava com tempos muito próximos. Na largada, passamos muita gente e paramos atrás de meu companheiro de equipe. Estava chegando nele, mas o pessoal atrás começou a colocar pressão, tive que defender e nisso ele abriu um pouco", analisa.

"Perto do fim da corrida, comecei a chegar nele de novo, mas não tinha muito tempo para tentar algo, pois acabou a corrida e meus pneus traseiros estavam no fim, o que tornou muito difícil a pilotagem do carro. No geral, foi um saldo bom, vendo que apenas três pilotos abandonaram a prova somente, mas seria melhor se terminasse à frente dele, lógico", completa Yann, que neste domingo volta às pistas para a tomada de tempos e a segunda prova do fim de semana, marcada para as 9h (de Brasília), com transmissão em VT do Bandsports a partir do meio-dia.

Stock

Julio Campos

Destaque da temporada 2012 da Copa Caixa Stock Car, Julio Campos terá motor novo para a corrida deste domingo em Londrina, palco da quinta etapa do campeonato. O paranaense, sexto colocado na tabela de classificação, notou um problema no propulsor e sua equipe, a Carlos Alves, optou por fazer a alteração para que não haja nenhum problema na prova.

Mesmo com o imprevisto na usina de força de seu Peugeot número 4, o piloto da Girho's conseguiu salvar um lugar na sétima fila e partirá em 13°. "Tivemos um problema no motor e vamos trocá-lo para a corrida. Desde o treino da manhã, quando andamos bem, percebemos que havia algo errado ali no motor e decidimos fazer essa alteração para a prova de amanhã. Mas faltou pouco para entrarmos no 'top 10'", destaca Campos, sexto colocado no campeonato.

Segundo o piloto, que também compete no GT Brasil e na Copa Fiat, a presença de um companheiro de equipe na figura de Patrick Gonçalves ajudará o time a melhorar em alguns aspectos técnicos, uma vez que terá um maior leque de informações para comparar e aprimorar o acerto do equipamento. "Precisamos aprender mais a trabalhar no acerto do carro quando muda do frio para o calor, trabalhar nessa variação que acontece geralmente dos treinos livres para a tomada. Em parte, isso acontecia por estar sozinho, mas, com a chegada do Patrick (Gonçalves), vamos dar uma acertada nisso", completa.

A quinta etapa da Copa Caixa Stock Car em 2012 está marcada para as 9h30 (de Brasília) de domingo, com transmissão ao vivo da Rede Globo, dentro do programa "Esporte Espetacular", e cronometragem em tempo real por meio do endereço www.livetime.com.br.

World Series

World Series: tempo instável marca primeiro dia de atividades na Alemanha Em Nurburgring, chuva se torna desafio a mais para os pilotos nos treinos livres; em disputa interna dos estreantes da Pons, brasileiro leva a melhor A grande estrela do primeiro dia de atividades da World Series em Nurburgring, palco do quarto encontro da temporada 2012, foi a chuva. A água foi o principal complicador dos 26 pilotos do grid em um dos dois testes coletivos que serviram de preparação para as tomadas de tempos e corridas que acontecem nos próximos dois dias no lendário circuito alemão. Para os estreantes, como Yann Cunha, a pista molhada é sempre um complicador na hora de se adaptar ao circuito com o novo carro da categoria, mas o desafio, no caso do brasileiro, foi vencido com méritos: o piloto da equipe Pons Racing terminou à frente de seu principal rival, o companheiro de equipe Zoel Amberg, da Suíça, com um tempo de volta 0s350 mais rápido no combinado das duas sessões. "A chuva até que não foi uma surpresa muito grande para a gente, pois viemos de uma corrida onde praticamente 'caiu o mundo', que foi Spa. Aqui em Nurburgring, conseguimos um treino no seco e outro no molhado, e, nas duas ocasiões, conseguimos ser consistentes, me senti confortável no carro e tivemos uma boa evolução. Espero que consigamos evoluir mais para amanhã", comenta Yann. O melhor tempo da sessão ficou com o dinamarquês Kevin Magnussen, da Carlin, seguido pelo inglês Nick Yelloly, da Comtec. Entre os brasileiros, Cesar Ramos foi sexto, André Negrão o 14° e Lucas Foresti, o 24°. Neste sábado, acontece a primeira corrida do fim de semana, às 9h (de Brasília), logo após a tomada de tempos, marcada para as 5h25. O canal por assinatura Bandsports exibe a prova a partir das 10 horas. Confira a programação do fim de semana: Sábado (30 de junho): 5h25 - 5h55: Classificação para a prova 1 9h00 - 9h45: Prova 1 Domingo (1º de julho): 3h50 - 4h20: Classificação para a prova 2 8h00 - 8h50: Prova 2

Vigilante Rodoviário

Carlos Miranda

 

CARLOS MIRANDA, O ETERNO VIGILANTE,

É O ENTREVISTADO DO PROGRAMA SOB NOVA DIREÇÃO

Nesta sexta, 29/06, o programa SOB NOVA DIREÇÃO recebe Carlos Miranda, ator do lendário seriado de tv “Vigilante Rodoviário”.

A série que completou 50 anos em 2011, tornou-se um marco não só pelo pioneirismo com também pelo estrondoso sucesso na época. Era o primeiro seriado de tv filmado em película.

Os episódios traziam sempre mensagens positivas, retratando a luta por justiça, além de conter ensinamentos de formação de caráter e, é claro, educação no trânsito.

Como na época, o número de televisores no país era pequeno, os produtores decidiram levar o famoso personagem às telas.

Após a participação no seriado, Carlos Miranda ingressou na Polícia e se tornou o primeiro caso registrado em todo o mundo de um ator que se transformou no próprio personagem. É a vida imitando a arte.

Através desta entrevista, o programa SOB NOVA DIREÇÂO pode homenagear o ator Carlos Miranda e também os produtores Ary Fernandes e Alfredo Palácios.

Para assistir à entrevista basta acessar www.alltv.com.br. Para participar ao vivo através do chat é necessário entrar no site e se cadastrar.

Será nesta sexta, 5 da tarde.

Os programas já exibidos ficam disponíveis no blog: www.sobnovadirecao.com.

Vale a pena conferir!

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Serviço:

Como acessar: www.alltv.com.br

Quando: Sexta-feira (29/06), 17h

VERGONHA!

SEM TERRENO...SEM AUTÓDROMO

O texto aí em cima diz tudo, estamos vivenciando a quebra de todo e qualquer diálogo com o poder público, primeiro eles impõem um acordo contra a CBA e depois dizem que ele não tem valor, e agora o terreno escolhido é desqualificado para a construção da pista, ou seja, deixaram novamente o automobilismo carioca sem nenhuma possiblidade de continuidade depois do final do ano, quando pretendem começar a derrubar o autódromo.

Ainda por cima,  no box dentro da notícia vem a informação de que as instalações olímpicas de Londres não serão utilizadas aqui como foi anunciado, provavelmente porque estas são inadequadas ao reaproveitamento futuro, então serão construídas aqui, isso pode ser bom ou ruim, depende da competencia da prefeitura em projetar, orçar, construir e entregar os equipamentos a tempo, o que provavelmente não vai acontecer já que tudo que diz respeito a essas obras está com atrasos que podem ser classificados de normal a desesperador.

A cada situação dessa só ajuda a corroborar a certeza de que ninguém quer construir essa pista, que a prefeitura tem apenas como único e principal objetivo favorecer a construção civil entregando de graça um terreno de um milhão de metros quadrados em uma área pseudo-valorizada pela bolha imobiliária financiada pelos bancos privados e pelo governo com seus juros escorchantes.

Então voltamos à estaca zero, sem projeto, sem terreno e com prazo para fechar, será que alguém acredita que não conseguiremos sequer chegar ao final do ano com o autódromo, (ou o que sobrou dele), em condições de uso? Baseando-se nas últimas declarações da APO, desqualificando o acordo como apenas uma "concessão cavalheiresca" e não um "cumpra-se" judiciário não seria surpresa se amanhã anuciassem que o autódromo seria demolido agora só depois de 2016 se pensaria numa solução para substituí-lo.

Se isso acontecer estará mais do que provado que vivemos em um estado de exceção, uma ditadura quem impõem sua vontade em nome do poder economico em vez do bem-estar dos cidadãos, porque com a remoção do autódromo, a Vila Autódromo também será destruída e seus moradores jogados em outra região da cidade.

Já assisti esse filme antes, e agora que a Rio+20 acabou e com ela foram embora os observadores da ONU, aguardem novas arbritariedades e quebras de acordos vindas por parte do governo, porque pelo visto é a única coisa que virá de lá.

Post do blog: SOS AUTÓDROMO DO RIO

http://sosautodromorj.blogspot.com.br/2012/06/sem-terrreno-sem-autodromo.html

ATITUDE CORAJOSA

Lauda, Ferrari 312 T e a sua frente Carlos Pace Brabhan BT45 em Nurburgring momentos antes do acidente que quase tira a vida do Austríaco. Seguem Lunger e Harald Ertl. 

1976 Niki Lauda estava no topo, havia vencido o mundial de pilotos e construtores no ano anterior para a Ferrari, o que não acontecia à equipe desde 1964, do começo tendo que comprar um lugar para pilotar um Formula Um era agora um dos mais altos salários da categoria.

Vinha liderando o campeonato, havia vencido os GPs do Brasil em Interlagos, Kyalamy na África do Sul, Zolder na Bélgica, Montecarlo no Principado de Mônaco e Inglaterra em Brands Hacth...quando  à 1º de Agosto no GP da Alemanha em Nurburgring após uma saída da pista e batida seu carro ficou atravessado na pista, Brett Lunger que vinha com seu Surtees TS19 um pouco atrás não conseguiu desviar e bateu em Lauda que envolto em chamas demorou demais para ser retirado. Resultado ficou alguns dias em coma entre a vida e a morte. Antes dessa corrida tinha 64 pontos no campeonato contra 38 do James Hunt que com a vitória em Nurburgring, após o reinicio da corrida com a vitória passou então a somar 47.

Incrivelmente Lauda se recuperou a tempo de disputar o GP da Itália em Monza, corrido em 12 de Setembro apenas 41 dias após o acidente que quase lhe tira a vida, apesar do rosto deformado e ainda ter problemas devido as queimaduras. 

Resumindo o campeonato e Formula Um chega ao Japão com Lauda tendo 68 pontos e James Hunt 65.

 A largada.

Aquele foi o primeiro GP do Japão e a expectativa em torno dele era enorme, afinal o campeonato se decidiria ali. 

Andretti de Lotus 77 foi o pole a seu lado Hunt e na segunda fila com o terceiro tempo largaria Lauda, apenas mantendo a posição o austríaco seria o Campeão. 

Na hora da corrida chovia e a neblina era forte alguns pilotos entre eles Hunt achavam que ela devia ser adiada mas a organização mesmo com algum tempo de atraso resolveu dar a largada assim mesmo.

Lauda

A largada é dada às 3 horas e Hunt dispara na ponta enquanto Lauda entra nos boxes e diz “É um crime correr desse jeito, e eu não vou fazer isso”  e abandona dando o titulo de mão beijada a Hunt.

Vendo tudo que está acontecendo em nosso automobilismo penso quantos pilotos teriam a coragem de tomar essa atitude. Muitos dirão”ele era Campeão do Mundo”. Nada disso ele foi é corajoso, muitos de nós naquela situação inventariam uma quebra, uma saída de pista em um lugar qualquer, para depois se desculparem do erro. Ele não, desceu do carro e falou a verdade coisa que falta a muitos pilotos hoje em dia em várias situações.

Quanto aos dirigentes, “ora dirigente é dirigente” poucos deles já puseram suas preciosas bundas em um carro numa situação dessas para poderem avaliar com isenção como é difícil  pilotar desta forma. 

Hunt

OS TURBOCOMPRESSORES NA FORMULA UM

Motor Renault que equipava a Formula Um em 1978, foto Jr Lara.

As fotos acima e abaixo são do GP Rio 78, tiradas pelo Jr Lara, acima um 12 cilindros da Alfa Romeo e abaixo um Cosworth.

Os anos 70 começaram com a Formula Um com novo regulamento, os motores atmosféricos continuavam com os 3.000 cc mas agora os motores comprimidos seriam admitidos com 1.500 cc. O regulamento anterior de 1966/69 foi amplamente dominado primeiramente pelos motores Repco/Olds/Brabham, e depois pelo Cosworth DFV que de 1968 a 1974 venceu sete campeonatos mundiais, dois deles com Emerson, em 1975/76 foram vencidos pela Ferrari, apesar do Campão do Mundo de 1975 ter sido James Hunt com MacLaren Cosworth, até o final desse regulamento em 1979 esse motor venceu mais três campeonatos. Em 1950/51 a Formula Um já usava motores comprimidos mas os compressores eram os Blowns movidos por correias saídas de polias ligadas ao virabrequim, mesmo assim com seus 1.500 cc chegaram a render 480 HP e eram bem mais potentes que os 4.500 naturalmente aspirados.

Voltando ao regulamento de 1970 a 1988 só em 1978 apareceu o primeiro motor Turbo Comprimido, o Renault Gordini equipando os carros da equipe Renault. Só que agora os compressores não eram mais movidos por correias e sim pelos gases saídos do cano de escapamento e já podiam oferecer aos motores 1.500cc muito mais potencia que os 3.000cc aspirados. Os Renault eram rapidíssimos mais pouco confiáveis mas a partir de 1980 uma trinca de peso entrou na parada, BMW, Bernie Eclestone(Brabham)e um Candango nosso conhecido Nelson Piquet.

    O BRABHAM BT52 BMW

A BMW já vinha desenvolvendo um motor Turbocomprimido para categorias Norte Americanas, era um 2.000cc e já desenvolvia cerca de 600 HP. Ao final de 1981 surgia o Brabham/BMW, esse motor de 1.500cc foi desenvolvido por Paul Rosche engenheiro chefe da BMW Motorsport, e equipava primeiramente o Brabham BT50 BMW, que em 1982 deu muito trabalho a Piquet. Lembro de comentários do próprio Piquet que entre o final de 1981 e começo da temporada de 1983, aí já com o Brabham BT52, foram 50.000km de testes nas pistas.

 OS TURBOCOMPRESSORES

Nos Turbocompressores, o gás que sai dos escapamentos move uma turbina, e o eixo dessa turbina vai até outra turbina que comprime o ar atmosférico e o bombeia para dentro dos cabeçotes. O fator equivalência de 3.000cc para os aspirados contra os 1.500cc para os comprimidos logo se tornou defasado devido ao grande desenvolvimento que os Turbos tiveram a partir de 1978, e apesar de consumirem mais combustível, por volta de 1982 já era impossível aos aspirados acompanharem os Turbos.

                                                                          O MOTOR BMW

Feito a partir do motor quatro cilindros em linha, duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro com bloco de ferro que era do motor das BMW de rua.

O diâmetro de seus pistões era de 89mm, e o curso de 69mm sendo suas cabeças revestidas de cerâmica para agüentar as altas temperaturas, dando uma capacidade cúbica de 1.499cc. Um curso absurdamente curto proporcionava a esse motor uma alta rotação, sem que a velocidade dos pistões fosse muito alta, e o grande diâmetro dos cilindros proporcionava espaço nas câmaras para as quatro válvulas.

O bloco de ferro não tinha nenhum tratamento especial, só alguma alteração nos dutos de lubrificação, trabalhados para garantir uma boa lubrificação. Como os engenheiros percebessem que só blocos com mais de 100.000km dariam um bom amaciamento e estabilidade dos materiais aos motores resolveram envelhecê-los artificialmente.

No cabeçote comandos de válvulas com novos perfis e válvulas maiores com 35,8mm de admissão e 30,2 de escapamento com materiais que suportassem maiores temperaturas. As bielas de titânio com 153,6mm eram forjadas em forjas virgens e fresadas. Sua taxa de compressão era de 6,7:1 e os pistões pesavam 365g cada.

Os primeiros motores BMW M12/13 Turbo que correram em Kyalami com as Brabham em 1982 giravam a 9.500rpm i tinham por volta de 560hp. E nesse mesmo ano Piquet levou seu BT50 BMW a vitória no GP do Canadá em junho.

O pequeno motor já era potente mas pouco confiável no GP da França sete deles foram para o espaço enquanto em um treino em Paul Ricard outros nove estouraram.

Para 1983 a FIA mudou o regulamento proibindo alguns dispositivos aerodinâmicos e a Brabham teve que descartar o BT51 e partir rapidamente para construção do BT52, mas antes disso já havia desenvolvido um sistema de reabastecimento em corridas para seus motores beberrões e outro que deixasse seus pneus na temperatura certa na hora da troca. 

Ao final de 1983 com o aumento constante na pressão dos turbos esse motor já desenvolvia absurdos para época 800hp.

1983 apesar da vitória da Ferrari no mundial de construtores, traz o primeiro Campeão do Mundo pilotando um motor Turbocomprimido, Nelson Piquet e sua bela Brabham BT52.

NT: Posteriormente esses motores trabalhando com a pressão dos Turboscompressores à absurdos 3,2 kg por centímetro quadrado chegaram a potencias que em classificação passavam os 1.100hp. 

Post original de 12 de Abril de 2010

Talvez meu texto esteja um pouco confuso quanto à vigência do regulamento: Os motores 3.000cc aspirados e 1.500cc comprimidos foram admitidos na F.Um de 1966 à  1980.

Rui Amaral Jr

Interlagos - Divisão3 Época inesquecivel

Os vídeos do Luiz Guimarães e seu filho Fabiano, postado no YouTube pelo Tito e maquiado pelo Jr Lara Campos.

VITÓRIAS

Hoje meu amigo Helio me enviou o vídeo das 24 Horas de Le Mans em que o japonês Satoshi Motoyama tenta recolocar na pista seu Nissan DeltaWing, depois de ser colocado para fora pelo também japonês Kazuki Nakajima que pilotava um dos Toyota Hybrid.
Apesar de não ter escrito, tampouco mostrado nada da corrida, já tinha visto o vídeo algumas vezes, e sempre admirando a vontade dele em trazer seu carro novamente à pista.
Muitas vezes escrevo sobre a dura lida do automobilismo, verdade, o trabalho para colocar e manter um carro na pista às vezes é insano, beira à loucura. Fora o tempo do projeto, são muitas e muitas horas de oficina e treinos. Mesmo hoje, com toda tecnologia, o trabalho de acerto é difícil, certas vezes tirar aqueles poucos segundos ou décimos de segundo que faltam para levar o carro a um belo lugar demora um bocado, e tira o sono da equipe e dos pilotos.
Fiquei pensando nas inúmeras horas em que passei numa oficina, vendo meu pessoal trabalhar no carro. Com o Chapa passei noites afora, apenas para enquadrar direito os comandos de válvulas, e depois numa bobagem qualquer mandar o motor para o espaço. 
Já vi muitos amigos, perderem corridas e campeonatos por um erro qualquer, nos carros e às vezes na pilotagem. Quem não erra?!

Adolfo ao volante, Zé Rossi a seu lado, Claudinho conversa co Zé Fercolin e Ricardo fuma nervoso. Largada das MM de 1983. 

Lembrei das Mil Milhas Brasileiras de 1983, quando ajudei meus amigões Adolfo Cilento e Ricardo Bock nos boxes, lá estava entre outros o Claudinho - Cláudio Carignato - e trabalhamos à bessa. A certa altura, na madrugada, o carro para no meio da pista, e lá vem o Ricardo buscar as ferramentas para tentar arrumar, se não me falha a memória, um problema de alternador.
É assim  mesmo, cada um do nós que lá está, é antes de tudo um apaixonado pelo que faz, e luta, garra e vontade, é o que move essa paixão!
Aos meus amigos que tanto lutaram e a Kazuki Nakajima.  
Não importa a posição, na ponta ou no fim do pelotão, o que vale é lutar com bravura!       

Zé Rossi, Zé Fercolin e outros empurram o carro para o Adolfo voltar à pista, lá atrás converso com o saudoso João Lindau.   

Ferrari NL Valencia

GP d'Europa - Alonso, eroe in casa

24.6.2012

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Valencia, 24 giugno - Ecco il quadro: Fernando Alonso parcheggia la sua F2012 nel bel mezzo della pista, di fronte a una tribuna piena di tifosi in delirio, che intonano il suo nome subito dopo che il pilota ha disteso a terra la bandiera spagnola. È un'immagine che passerà alla storia delle corse, arrivata subito dopo che il pilota della Scuderia Ferrari, con una prestazione maiuscola, ha vinto il Gran Premio d'Europa a Valencia. Questo non solo fa di lui l'unico pilota ad aver vinto due gare sulle otto disputate quest'anno, ma gli consegna anche la testa della classifica Piloti, dato che oggi i suoi due rivali più vicini nella corsa al titolo, Sebastian Vettel e Lewis Hamilton, non sono riusciti a conquistare punti. Felipe Massa ha avuto più sfortuna di quella che una persona normale si troverebbe ad affrontare in un pomeriggio, portando la sua Ferrari al 16° posto. 

Quando le vetture erano schierate sulla griglia di partenza, con Fernando e Felipe uno dietro l'altro all'undicesimo e tredicesimo posto, la temperatura della pista arrivava a toccare i 45 gradi. Appena le luci si sono spente, le due Ferrari hanno subito guadagnato posizioni, con Fernando che è passato all'ottavo posto e Felipe all'undicesimo. Alla fine del secondo giro, il "pole man" Vettel sulla Red Bull aveva già un grande vantaggio, di 4 secondi, su Hamilton (McLaren), Grosjean (Lotus,), Kobayashi (Sauber) Maldonado (Williams) e Raikkonen (Lotus), al sesto posto. In ottava posizione, Fernando era proprio sulla scia di Hulkenberg sulla Force India, con Felipe, ora decimo, a caccia del compagno di squadra del tedesco, Paul Di Resta. 

Al secondo posto, Hamilton rallentava il gruppo alle sue spalle, mentre Vettel aveva aumentato il suo vantaggio a 6,8 secondi al giro numero 4. Al 7° giro, Felipe provava ancora un altro attacco su Di Resta, attaccandolo anche all'esterno ma senza portare a termine la sua manovra. In realtà, il brasiliano era alle prese con una vettura non perfettamente bilanciata: dopo la gara, infatti, è stato verificato che alcuni detriti avevano danneggiato la vettura, riducendo la sua capacità di generare deportanza. Al giro numero 10, Grosjean passava in modo deciso Hamilton portandosi al secondo posto, mentre Fernando e Felipe braccavano le rispettive Force India. Button e Perez sono stati i primi a cambiare le gomme, al giro 10. Felipe si fermava all'undicesimo mentre Fernando trovava finalmente un modo per passare Hulkenberg e portarsi al settimo posto. In questo momento Raikkonen superava Maldonado per il quinto posto, così il pilota venezuelano della Williams adesso era diventato il prossimo obiettivo di Fernando. Hamilton, invece, rientrava per il cambio gomme al giro 13. 

Alonso superava la Williams al 14° giro mentre Raikkonen, Kobayashi, Maldonado, Hulkenberg, Ricciardo e De La Rosa si fermavano tutti per il pit stop. Fernando rientrava al giro successivo, mentre il leader della corsa, Vettel, e il secondo in classifica, Grosjean, si fermavano al giro 16. Il pilota spagnolo della Ferrari riusciva a portarsi davanti a Raikkonen e Kobayashi restando in pista un giro in più e adesso si ritrovava in un folto gruppo di vetture, molte delle quali non avevano ancora cambiato le gomme. A questo punto, era chiaro come lo spagnolo fosse più aggressivo e deciso dei suoi diretti rivali, riuscendo così a superare le vetture più lente del gruppo. Sorpassava Webber con la Red Bull all'ottavo posto al 18° giro, mentre Felipe si trovava in tredicesima posizione dietro a Maldonado. Fernando intanto stava "volando" con le gomme Option e pochi istanti dopo superava la Mercedes di Schumacher salendo al sesto posto, con il tedesco e Webber che rientravano insieme per il pit stop. 

Al 20° giro, Fernando era quinto dopo aver superato Raikkonen, mentre Di Resta era davanti a lui in quarta posizione ma doveva ancora fermarsi ai box. A questo punto, Felipe era tornato all'ottavo posto, diventato settimo poco dopo. Giro numero 21 e Fernando ha superato la Force India per il quarto posto, dietro a Vettel, che era davanti a Grosjean di quasi 20 secondi, con Hamilton in terza posizione staccato di altri 4 secondi. 

Verso il 26° giro, Hulkenberg iniziava a chiudere il pilota brasiliano della Ferrari, con il gap che si era ridotto fino a 0,4 secondi. Poi è entrata la Safety Car a causa dei detriti in pista in seguito allo scontro tra Vergne e Kovalainen. Grosjean, Alonso, Raikkonen, Hamilton, Maldonado e Hulkenberg effettuavano immediatamente tutti un pit stop al 28esimo giro, un giro dopo rientrava Felipe, con il brasiliano che si è ritrovato nella condizione di perdere posizioni in classifica, mentre gli altri riuscivano a rientrare ai box senza perdere tempo, mentre la Safety Car era in pista. Da allora in poi, era chiaro che aveva una montagna da scalare. Una montagna ancora più difficile da affrontare quando, al 34° giro, è dovuto rientrare ai box dopo che Kobayashi ha tentato una mossa aggressiva per sorpassarlo, provocando il maggior numero di danni proprio alla sua vettura. In tutto oggi il brasiliano è stato costretto a fare quattro visite alla Pit Lane. 

Fernando passava con decisione le vetture più lente e si trovava al terzo posto, con la Safety Car di nuovo in pista, dietro a Vettel e Grosjean. Ma il pilota della Ferrari oggi era inarrestabile e, appena la corsa è ripresa, ha affrontato e passato la Lotus piazzandosi secondo. Poi, al 34° giro, è arrivata anche un po' di fortuna, dato che Vettel ha dovuto parcheggiare la sua Red Bull a lato pista per un problema tecnico. Non serviva guardare la gara per capire cosa fosse successo, dato che un forte applauso ha sovrastato il rumore del motore appena si è presentato sotto le tribune gremite di tifosi spagnoli. 

Da allora, Fernando ha gestito il suo vantaggio fino alla bandiera a scacchi, anche se alle sue spalle la gara faceva segnare diversi episodi: Grosjean si ritirava, lasciando il secondo posto a Hamilton; ma il ritmo del pilota della McLaren scendeva a tal punto da farsi raggiungere da Maldonado, con il venezuelano che, per passarlo, spingeva l'inglese verso il muro di protezione costringendolo al ritiro. Così, a soli due giri dalla fine, Kimi Raikkonen ha ereditato il secondo posto e Michael Schumacher è arrivato terzo, salendo sul podio per la prima volta da quando è tornato allo corse nel 2010. 

Fernando ora guida la classifica Piloti con 111 punti, 20 punti in più rispetto al suo rivale più vicino, Mark Webber, che oggi ha portato la sua Red Bull al quarto posto.

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"Valencia, 24 de junho - Aqui está o quadro: Fernando Alonso e seu F2012 parados no meio da pista, na frente de uma arquibancada cheia de fãs em frenesi, gritando seu nome, imediatamente depois o piloto colocava no chão a bandeira espanhola. É uma imagem que vai ficar na história das corridas, era sua comemoração pela excepcional vitória no GP da Europa em Valência, junto ao seu publico. Isto não só faz dele o único piloto a ter vencido duas corridas, nas oito do campeonato deste ano, mas também dá a ele o topo na classificação do mundial de pilotos, uma vez que hoje os seus dois rivais mais próximos na corrida pelo título, Sebastian Vettel e Lewis Hamilton não conseguiu marcar pontos. Felipe Massa teve mais azar do que aquilo que uma pessoa normal teria de enfrentar em uma tarde, tendo sua Ferrari no lugar 16 º.

Quando os carros estavam alinhados no grid, com Fernando e Felipe um atrás do outro em décimo primeiro e décimo terceiro, a temperatura da pista chegou era de  45 graus. Assim que as luzes se apagaram, a Ferrari já ganhou duas posições, com Fernando e Felipe, foram para oitavo e décimo primeiro. No final do segunda volta, o "homem da pole" Vettel e a Red Bull tinham uma grande vantagem, de 4 segundos sobre Hamilton (McLaren), Grosjean (Lotus), (Sauber) Kobayashi Maldonado (Williams) e Raikkonen (Lotus) em sexto lugar. No oitavo, Fernando seguido de Hulkenberg da Force India, com Felipe agora em décimo com Paul Di Resta atrás.

Em segundo lugar, Hamilton segurava o grupo atrás, enquanto Vettel ampliava sua vantagem para 6,8 segundos na quarta volta. Na volta 7, Felipe sendo  atacado por  Di Resta, se no entanto perder a posição. Na verdade, o brasileiro estava lutando com um carro, desequilibrado: depois da corrida, de fato, verificou-se que alguns destroços o tinham danificado, reduzindo sua capacidade de gerar downforce. Na 10ª volta, Grosjean passou finalmente Hamilton, tomando o segundo lugar, enquanto Fernando e Felipe brigavam com as Force India. Button e Perez foram os primeiros a trocar os pneus na 10ª volta. Felipe parou na décima primeiro, enquanto Fernando achou uma maneira de passar Hulkenberg e assumir o sétimo lugar. Neste momento, Raikkonen ultrapassou Maldonado indo para o quinto lugar, de modo que o piloto venezuelano da  Williams tinha-se transformado agora o próximo alvo de Fernando. Hamilton, porém, veio para a troca de pneus na 13ª volta.

Alonso ultrapassou a Williams na 14ª volta, com Raikkonen, Kobayashi, Maldonado, Hulkenberg, Ricciardo e De La Rosa parando para os pit stops, Fernando na volta seguinte já era 3º atrás de  Vettel, e de Grosjean. Alonso parou na 16ª volta. A Ferrari do espanhol agora brigava com Raikkonen e Kobayashi, e permanecia em um grande grupo de carros, muitos dos quais ainda não tinham mudado os pneus. Neste ponto, ficou claro que o espanhol foi mais agressivo que seus concorrentes diretos, permitindo-lhe superar os carros mais lentos do grupo. Ultrapassa Webber na 18ª volta, enquanto Felipe estava em décimo terceiro lugar, atrás de Maldonado. Fernando entretanto voava com os pneus mais macios e momentos mais tarde ultrapassou a Mercedes de  Schumacher e vai para o sexto lugar, com o alemão e Webber entrando juntos para o pit stop.

Na volta 20, Fernando foi para quinto, depois de passar Raikkonen, enquanto Di Resta estava à frente dele na quarta posição, mas ainda tinha que ir aos boxes trocar os pneus. Neste ponto, Felipe estava de volta ao oitavo lugar, logo depois sétimo. Na 21ª  volta Fernando passou a Force India indo para o quarto lugar,  atrás de Vettel, que estava à frente de Grosjean quase 20 segundos, com Hamilton em terceiro lugar, mais 4 segundos atrás.

Perto da 26ª volta, Hulkenberg começou a fechar o piloto brasileiro na Ferrari, a diferença tinha diminuído para 0,4 segundos. Então veio o safety car por causa de detritos na pista após a colisão entre Vergne e Kovalainen. Grosjean, Alonso, Raikkonen, Hamilton, Maldonado e Hulkenberg, fizeram em seguida seus pits  na 28ª volta, Felipe fez uma volta mais tarde, com o brasileiro perdendo posições, enquanto os outros foram entraram enquanto o safety car estava na pista, sem perder posições. A partir de então, ficou claro que ele tinha uma montanha para escalar, difícil de resolver, quando, na 34ª volta, ele teve que ir aos boxes, após Kobayashi tentar num movimento agressivo ultrapassá-lo, danificando o carro do brasileiro, que foi obrigado a fazer mais quatro visitas aos boxes.

Fernando vai firme sobre os carros mais lentos e fica em terceiro lugar, com o Safety Car na pista novamente, atrás de Vettel e Grosjean. Mas o piloto da Ferrari esteve imbatível hoje e assim que a corrida recomeçou, brigou e passou a Lotus tomando a segunda colocação. Então, na volta 34, veio um pouco de sorte, como Vettel parando sua Red Bull na pista lateral por um problema técnico. Neste momento um forte ruído veio das arquibancadas, eram seus fãs espanhóis comemorando.  is.

Fernando então manteve a liderança até a bandeirada, diferentes episódios marcaram a corrida atrás dele: Grosjean parou, deixando o segundo lugar para Hamilton, mas o ritmo do piloto da McLaren caiu, e ao ser ultrapassado por Maldonado, da Venezuela, bateu e teve que se retirar.  Assim, a apenas duas voltas do fim, Kimi Raikkonen herdou o segundo lugar e Michael Schumacher o terceiro lugar, indo o alemão ao podium, pela primeira vez desde que voltou a competir em 2010.

Fernando agora lidera classificação de pilotos com 111 pontos, 20 pontos a mais que seu rival mais próximo, Mark Webber, que chegou com seu Red Bull no quarto lugar."

Razia em Valencia

Reprodução de TV   Momento que Razia ultrapassa Calado e  Leimer pela liderança Alta | Web

GP2 Media Service   Razia vê bandeirada após passar dois carros na volta final Alta | Web

GP2 Media Service   Brasileiro celebra com time após bandeirada nos boxes Alta | Web

GP2 Media Service   Com vitória, Razia fica a apenas um ponto de Valsecchi na tabela Alta | Web

GP2 Media Service   Razia: 12 provas, três vitórias, 11 completadas e 141 pontos Alta | Web

GP2: Razia vence de forma espetacular em Valência e fica a um ponto da liderança do campeonato

Brasileiro pula de quinto para a liderança nas duas voltas finais, assumindo a ponta restando apenas uma reta e uma curva para o fim e somando seu terceiro êxito em 2012

O brasileiro Luiz Razia foi o dono do espetáculo na prova final da GP2 em Valência, na manhã deste domingo. Em apenas duas voltas, o piloto da Arden International pulou de quinto para primeiro e venceu de forma espetacular a corrida complementar, diminuindo para apenas um ponto a desvantagem em relação ao líder do campeonato, Davide Valsecchi.

Após uma corrida de recuperação no sábado, quando foi de 11º para o pódio com o terceiro lugar, Razia largou da quinta posição na prova curta deste domingo, que tinha 23 voltas. Após cair para oitavo e recuperar o quinto posto, o brasileiro foi bastante paciente, poupou pneus e jogou todas as suas fichas nas duas voltas finais, atacando um a um seus rivais.

Primeiro foi Giedo van der Garde, que deixou seu Caterham esparramar na segunda chicane. Em seguida, foi a vez de Max Chilton, por fora, em uma manobra bastante arriscada. Restando uma volta para o fim, havia dois concorrentes à frente: Fabio Leimer e James Calado. O brasileiro iniciou a volta final a 0s999 do líder, e, com a pressão de Leimer em Calado, não demorou muito para se aproximar. Foi quando, restando menos de meio circuito para a bandeirada, em uma manobra de mestre, Razia passou os dois por fora em uma das últimas chicanes, assumindo a liderança restando apenas uma reta e uma curva para o fim.

O resultado provocou uma explosão de alegria e lágrimas entre os membros da equipe Arden, que celebraram sua terceira vitória e a 11ª corrida nos pontos. E também um desabafo por conta do brasileiro. "Acho que este momento tem a ver com a minha dedicação. Nos últimos três anos vivi dificuldades que não preciso contar e, nesse ano, decidi tocar vida de outra maneira e tem funcionado. Ando trabalhando muito; eu não durmo só trabalho, e isso tem feito efeito. Agora é buscar melhorar mais", comenta Razia, que descreve abaixo como foi a corrida e as voltas finais.

"Fiz uma largada boa, mas fui um pouco cauteloso na primeira volta, para não perder nenhuma posição, não me envolver em acidente e me achei em oitavo. Depois do Safety Car consegui passar dois carros, o que foi importante porque o "passo" deles estava muito ruim e economizei meu pneu até o fim e usei vantagem que eu tinha com essa desvantagem", conta.

"Depois que passei o Fabio Onidi e o Nathanael Berthon, subindo para quinto, me concentrei em economizar meus pneus. E o pessoal da frente tava muito rápido; eu, economizando pneu. Nas dez voltas finais meu engenheiro disse: 'Agora é hora de apertar' e eu comecei a ganhar um segundo a cada volta e foi isso que pagou no final. Foi um bom presente. Foi sensacional. Eu nem acreditei, quando passei falei: 'Caramba, já tô em primeiro e só faltam duas curvas'. Foi especial", completa Razia, que nos últimos dois anos atuou como terceiro piloto das equipes Marussia e Caterham na Fórmula 1.

O próximo encontro da GP2 acontece daqui duas semanas, nos dias 7 e 8 de julho, no tradicional circuito inglês de Silverstone.

Confira o resultado final em Valência:

1. Luiz Razia (BRA/Arden), 23 voltas em 46min07s255
2. James Calado (ING/Lotus), a 1s179
3. Fabio Leimer (SUI/Racing Engineering), a 1s587
4. Max Chilton (ING/Carlon), a 2s425
5. Nathanael Berthon (FRA/Racing Engineering), a 2s957
6. Giedo van der Garde (HOL/Caterham), a 4s969

Classificação do campeonato:

1. Davide Valsecchi, 141 pontos
2. Luiz Razia, 140
3. James Calado, 95
4. Max Chilton, 93
5. Giedo van der Garde, 89
6. Esteban Gutierrez, 87


O brasileiro Luiz Razia tem o apoio de Caf - Casa de Assistência Filadélfia, Transamérica, Cyber 1 e Coralis.

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