Ararê e a D3

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GP da Malásia 2010

Nico Rosberg conseguiu seu primeiro pódio para a equipe MERCEDES PETRONAS GP em Sepang International Circuit, na Malásia hoje, fechando um bom fim de semana na casa do parceiro da equipe , Petronas.

A partir do segundo lugar no grid, Nico perdeu um lugar no início e  caiu paraa terceira posição no final da primeira volta. Ele fez seu único pit stop na volta 22, onde o excelente trabalho da equipe de Nico fez com que ele abrisse sobre Robert Kubica. Daí, Nico fez uma corrida regular para receber a bandeira quadriculada para garantir a terceira posição e seu lugar no pódio em terceiro lugar.

Michael Schumacher ficou de  fora da corrida, quando uma porca da roda saiu de uma das rodas traseiras e obrigou Michael a parar em   dez voltas.

Nico na classificação.

     Nico Rosberg

"Foi um resultado fantástico hoje colocar a nossa equipe no pódio na primeira corrida na casa de nosso sócio, Petronas. Quero agradecer toda a equipe que trabalhou duro neste fim de semana e durante o inverno. Este resultado é o início da recompensa para nossos esforços. É um sentimento ótimo estar de volta no pódio novamente e ter o apoio tanto dos fãs aqui na Malásia. Não começamos bem hoje como eu tinha um pouco demais wheelspin e uma vez que estava em terceiro lugar, sabia que seria difícil acompanhar os carros mais rápidos. Lutei um pouco com as opções no primeiro turno o que permitiu Robert ficar muito perto, mas uma vez que nós mudamos para os números primos, eu me senti muito confortável e podemos gerenciar a corrida para o terceiro lugar. Este foi um grande final para um fim de semana para nós. Não chegamos ainda onde queremos estar, mas estou bem confiante de que chegar lá em breve. "N.R.

MICHAEL SCHUMACHER

"Foi uma pena que eu não terminar a corrida, infelizmente perdi a porca da roda na roda traseira esquerda. O carro, de repente tornou-se muito instável, e eu mal conseguia dirigir. Inicialmente eu pensei que era alguma coisa a ver com a suspensão, mas depois que eu parei e dei uma olhada, ficou evidente que era a porca da roda traseira perdida. É algo muito raro de acontecer e nos testes nunca tivemos problemas, temos de olhar para ele. Eu obviamente, queria terminar a corrida e acho que poderia ter corrido de forma bastante razoavelmente. Mas no final, é o automobilismo, eu me lembro muito bem. Não faz sentido ficar com raiva, você tem que aceitá-lo como parte do jogo e olhar para frente. Pelo menos Nico fez nosso primeiro pódio e estou feliz por ele e a equipe. "M.S.

Nico.

Dear Rui,


Nico on the podium in Malaysia



Nico achieved the first podium finish for the MERCEDES GP PETRONAS team in Sepang on Sunday, capping a strong weekend at the home race of our title partner, PETRONAS. Starting from the front row of the grid for the first time, Nico drove a very strong and composed race to the chequered flag to secure third place and the third podium finish of his career.

From a strong position, Michael was unfortunately out of the race on lap ten when a wheel nut came off one of the rear wheels and forced him to retire the car.

After the race, Nico dedicated the result to the team: "I want to thank the whole team for all of their hard work this weekend and over the winter. This result is the start of the reward for our efforts. It's a fantastic result to achieve our team's first podium at the home race for our title partner, PETRONAS. It's a great feeling to be back up on the podium again and this is a great end to a strong weekend for us. We're not quite where we want to be yet so we need to push on but I'm confident that we'll get there soon."

On the other hand, Michael was disappointed already looking ahead: "It was a shame that I could not finish the race and I think it could have worked out reasonably well. But in the end that is motor racing, I remember that very well. It makes no sense to get angry about it, you have to accept it as part of the game and look ahead. At least Nico scored our first podium finish and I am happy for him and the team."

ROSS BRAWN
“That was an excellent drive from Nico today and a first-class performance to secure his third career podium and the first podium for the MERCEDES GP PETRONAS team. We are delighted to have achieved the first podium for the Silver Arrows here in Malaysia and to be able to share the rewards of our hard work with our title partner PETRONAS at their home Grand Prix. My compliments to Nico for an assured performance today and over the weekend. Michael was in a good position after the start and we were looking forward to having a good race on his side but unfortunately it wasn’t to be. The car lost a wheel nut which is a problem that we haven’t experienced before. The wheel nuts are double-checked on the grid so we will investigate and put in place the necessary solutions.”






NORBERT HAUG


“A great drive from Nico and our first podium after starting from the first row in our third race. The team had a first-class strategy and Nico did not put one foot wrong and secured this first and for us historic podium finish, at the home race of our title partner PETRONAS. Our gap to the two Red Bull-Renaults in front of Nico was still considerable and we all know there is more work to be done in order to catch up. However it looks like we are heading in the right direction and the point standings after three races dont look too bad. Sorry for Michael who had a great start and was positioned sixth when a wheel nut came loose which stopped his race. We will work hard and concentrated to make sure that our car will be fully reliable in the future and get quicker step by step. After Melbourne, Nico and the team performed again the quickest pit stop which is very rewarding for our guys and sometimes very important to get the right amount of World Championship points. Last but certainly not least congratulations to Sebastian Vettel and Red Bull Racing for their first and well deserved victory in 2010. Seb was the class of the field today.”

MIL MILHAS OS PARTICIPANTES DA FESTA.

Ricardo Bifulco, Luiz Guimarães, Mario Maldonado, Rui Amaral e Fabio Poppi.

Fabio Poppi, Saloma, Ricardo e Afonso Roperto.

Francisco Amaral, Joel Marcos Ceseti e Luiz Guimarães.

Joel, Kaká, José Ferraz, Zé Marcos, Luiz Guimarães, Rui, Fabio e Ricardo.

Luiz e Fabiano Guimarães com as pequenas do Fabiano.

Gustavo, Adalberto, Agnaldo, Joel, Kaká, Ferraz, Guima, Zé Marcos, Rui.

Olha o Ferraz fazendo pose! Eduardo, Marcio Fagundes, Ferraz, Renato, Gustavo e Mario.

Foi uma bela festa, faltaram as fotos do Fernando Fagundes, seu filho Marcio e Luiz Eduardo Duran. Até a proxima! 

Iª Mil Milhas de Autorama Paperslotcar clip de Maria da Glória

Hoje pela manhã enquanto nosso amigo Caranguejo descansava da corrida de Formula Um na madrugada sua Maria da Glória fez esse belo clip que só agora estou mostrando. Ao vê-lo me emocionei ele traduz nossa corrida de ontem. A Glória e Caranguejo meu muito obrigado pela amizade e carinho. 

MIL MILHAS

Domingo no Paperslotcar todas fotos e resultado da I Mil Milhas Paperslotcar, foi uma festa maravilhosa. 

            

                                                        http://www.paperslotcar.blogspot.com/   

MIL MILHAS PAPERSLOTCAR MONZA

Quatro baterias corridas, Fabio Poppi/Rui Amaral na ponta, em segundo a briga está violenta, Ferraz/Natinho, Mario/Gustavo, Fernando/Marcio, Guima/Fabiano, Zé Marcos/Zé Ricardo, Kiko/Aganaldo, Joel/Eduardo, todos carros andando embolados. Parece que um certo Chevette está andando demais. Logo voltaremos com novos boletins.A essa altura o Ferraz bufa ao ler este post.

MIL MILHAS

                            Feliz Páscoa!
         A todos meus amigos e familiares.

Amanhã começa uma nova edição das Mil Milhas Brasileiras, agora corrida em autorama com modelos de papelão dos Mestres Tito, Fabio, Caranguejo e Fabiano. Foram eles que tanto lutaram e trabalharam para desenvolver as réplicas dos carros que corremos as Mil Milhas. Vida longa às nossas Mil Milhas.

Dedico minha participação ao Victório Azzalin que com seu amigo Justino de Maio escreveram uma bela página de nosso automobilismo ao vencerem as Mil Milhas Brasileiras de 1965.

O Fabio Poppi e eu vamos  correr com o VW D3 #99 em homenagem ao saudoso João Lindau, parece que meu filho Francisco vai correr com meu amigo Fernando "Hiperfanauto" Fagundes, ainda não sabemos com que carro.

Homenagens a parte, hoje pela manhã já recebi um telefonema preocupado do Fabio, pedindo para que eu largasse e andasse o mais rápido possivel, pois ele estava em dúvidas de seu desempenho após dias e dias de treino. O carro está acertado mas parece que o "Alicatinho" está sentindo todo peso de correr tão importante prova. 

  

O troféu feito pelo Fabio para o primeiro colocado.

Todas as atividades marcadas para o dia da prova, 03/04/2010.

Vistoria Técnica: - 14:00 - obrigatorio

Briefing : 16:30 - obrigatorio

A largada : 17:00

Duração : duas horas a prova

Bandeirada Final : 19:00

Premiação : 19:30

Inscrição por equipes no valor de 40 reais e todas equipes terão que ter ter dois pilotos

A inscrição poderá ser feita até o início da vistoria técnica.

Devido a quantidade de troféus que te mde ser feitos acabamos limitando as equipes a dois pilotos, sendo assim cada um paga 20 reias.

Emerson

Lembro com clareza quando Emerson resolveu sair da MacLaren com a qual havia sido Campeão do Mundo no ano de 1974 para ir para sua equipe a Coopersucar/Fittipaldi no ano de 1976. Consagrado nos seus seis anos de Formula Um seguia agora os passos de Jack Branham e Bruce MacLarem e encarava a árdua tarefa de tornar sua equipe competitiva.

Não vou entrar no mérito de ter a cooperativa e o governo Brasileiro a apoiar o projeto deles, mas lembro perfeitamente o descaso e as chacotas que os mesmos incompetentes de sempre faziam então.

Lembro uma noite na churrascaria Rodeio em que acabei perdendo a paciência e colocando no seu devido lugar um desses imbecis que teimava em fazer chacotas com o nome de nosso Campeão.

Para ele foram anos difíceis, lembro como se fosse hoje uma noite em que saía do Shoping Ibirapuera e vi Emerson e Wilsinho voltando de uma viagem, semblante carregado pela luta difícil e sem resultados.

Chega 1978 e a corrida do Rio e recebendo ou não um motor de ponta da Cosworth Emerson faz um corridão e chega em segundo atrás de Reutman, depois disso mais nenhum resultado e sua saída da equipe.

Talvez tivessem sidos tempos difíceis mas nunca vi Emerson se queixando, pois nem em 1973 quando Chapman dividiu as atenções da Lotus entre ele e Ronnie Peterson possibilitando a Stewart seu terceiro titulo ele se queixou.

Aquela volta penosa pilotando Super Kart, depois a corrida de Miami mas lá estava ele sempre sorrindo. Logo depois entrando na Indy numa equipe pequena para logo a seguir conquistar novamente seu lugar de direito, o topo, vencendo Indianápolis e muitas corridas mantendo-se até o final na ponta.

Não sou seu amigo, só o conheço de passagem mas minha admiração por ele é grande.

O pessoal da Automodeli resolveu homenagear nosso Campeão fazendo uma réplica do carro em que ele conquistou o segundo lugar no GP do Rio de 1978.

Vejam no site:  http://www.automodelli.com.br/

SALECAR

Ontem a noite conversando com o Jr ele dispara “achei uma foto do motor Renault Gordini e estou te mandando” de repente ele para e “olha! Achei umas fotos de uma corrida no Rio com o Marcos, Arno e Carlos Alberto Levorin vou te mandar. Aí ficamos conversando sobre nossa longa amizade com eles. Saudades!

Os Levorin eram donos da Retifica Salecar, nome que sempre apareceu em nossos carros, pois era lá que trabalhávamos nossos motores o Jr, Adolfo,Manduca, Ricardo, Julio Caio e outros mais. Lá nós éramos recebidos como filhos o Marcos e o Arno sempre na correria, mas sempre com tempo para dar atenção a nossas loucuras. Mais tarde o Fabio filho do Marcos também correu na D3 e em 1983 correu as Mil Milhas com o Jr  em 84 comigo. Coitado agüentar os dois chatos de ter sido terrível!

 

O Arno era mestre torneiro, de verdade, professor do Liceu de Artes e Oficio e estava sempre pronto a nos ajudar, com seu passinho curto e seu sorriso ia para o torno fazer as maiores loucuras que pedíamos. Já nos deixou mas lembramos sempre dele com carinho.

 

 

                                                                              Arno e Marcos 

 

“Nesta corrida no Rio em meu box, onde os irmãos Arno, Marcos e Carlos Alberto Levorin junto também o Manduca e Saraiva este veio a correr também na Divisão 3, todos sem camisa trabalhando rsrsrs, pois tinha quebrado meus 4 motores nos treinos, todos com o mesmo problema derretia a cabeça do pistão, não era acerto de carburação ou ponto de ignição e sim excesso de aperto nos cabeçotes, nosso torquimetro deu defeito (ferramenta com medidor de aperto de parafusos e porcas), mas dos 4 motores quebrados fizeram 1 que teria de economisa-lo na classificação para poder correr no domingo. Ganhei essa corrida na somatória dos pontos pois fiz 2 lugar nas duas baterias, que foram ganhas 1 pelo Afonso Giaffone de Passat e outra pelo Bruno de VW se não me falha a memória.” Jr Lara Campos. 

 

Podium no Rio, Adolfo Cilento, José Antonio Bruno, Jr Lara Campos, Yoshikuma, Manduca e Bruno Brunetti. Ao lado Jr persegue Bruno.

Na foto do Fabiano Guimarães Tony Pirillo.

Adolfo Cilento

Ricardo Bock

Rui nos traços de Yassuo Igai

Na versão do Tito o carro que o Fabio e eu corremos as Mil Milhas de 1984.

O Chapa me apresentou à eles, eram muito amigos, e não sei porque lembrei do Chapa me dizendo “vai lá Rui eles estão colocando Elicoil em duas carcaças nossas, vê se o Arno já acabou”. O Elicoil era colocado nos orifícios dos prisioneiros das carcaças VW, substituindo as roscas prejudicadas com tantos apertos.

Em 1982 convidei e passaram comigo alguns dias em Campos do Jordão o Arno, Marcos, Chapa e esposas até hoje lembro de nossas conversas ao pé da lareira, sempre sobre automobilismo, pobres das esposas. 
Na ida para Campos o Chapa sempre afoito e veloz ao volante ia à frente com seu carro quando naquela saída para Taubaté ao pé da serra deve ter feito uma barbeiragem e o Arno que dirigia o carro de trás acabou batendo sem gravidade em outro. Lembro como se fosse ontem o Arno dizendo “ele é louco vinha da duzentos por hora e errou o caminho” e o Chapinha só ria.

Ah! Ia esquecendo a Salecar era na Rua Lopes Chaves na Barra Funda e na rua ao lado íamos sempre almoçar no Afonso que fazia uma bisteca deliciosa e nos recebia com seu sorriso. Por ali estávamos sempre em casa.
 
Dedicamos esse post a nossos queridos amigos Marcos, Fabio, Carlos Alberto e ao saudoso Arno que estão sempre em nossos pensamentos e corações e são sempre lembrados com muito carinho.

 

Jr e Rui

Jesus Ybarzo Martinez apresenta a linha de montagem da Willys Overland do Brasil S.A. ao grande campeão Juan Manoel Fangio

Aplicação do selador

As carrocerias dos carros de competição eram mais leves que as dos carros de passeio.

Juan Manoel Fangio, Chico Landi, Carol Figueiredo, Luiz Pereira Bueno, Marazzi, Luiz Antônio Greco e Chico Rosa

Juan Manoel Fangio se prepara para acelerar o Willys Interlagos

Formula II Gold Cup Oulton Park 1965.

Já mostrei aqui como na década de 60/70/80 os grandes pilotos corriam em varias categorias, por prêmios, força de contrato ou por simples prazer de pilotar.

Nunca vou esquecer o dia em que em Interlagos vi Graham Hill vindo em minha direção nos boxs. Foi no Torneio Internacional de F II corrido no final de 1971 no Brasil. Quando vi aquele rosto familiar vindo, com aquelas pernas tortas do acidente em Montjuich me emocionei pois ali perto estava o Campeão Mundial dos anos de 1962/68, companheiro de equipe de meu grande ídolo Jim Clark, afinal um senhor piloto que já havia vencido Indianópolis, Le Mans e em todas categorias em que participou.

John Surtees campeão do mundo de 1964 de Lola Cosworth, Graham Hill campeão do mundo de 1962 Lotus BRM e Alan Rees de Brabham Cosworth.

Jochen Rindt Brabham BT16 Cosworth, Denis Hulme Brabham BT16 Cosworth, Alan Rees Brabham BT16 Cosworth e John Surtees Lola T60 Cosworth.

Jim Clark Lotus 35 Cosworth e Denis Hulme Brabham BT16 Cosworth.

Denis Hulme lidera seguido de Jochen Rindt.

Hoje vou mostrar a Gold Cup corrida na pista de Oulton Park em Formula Dois e nela estavam grandes pilotos, vários Campeões do Mundo de Formula I. Depois da corrida de Formula II ainda houve a corrida de Turismo onde Jack Brabham de Mustang venceu Jim Clark de Ford Cortina Lotus, pena que não tenha guardado as fotos dessa corrida. Na época a Formula Dois usava motores de um litro - 1.000cc - com blocos de serie mas com cabeçotes liberados e os motores dominantes eram os Cosworth.

                                            Resultado final.

1º  1 John Surtees, GB Midland Racing Partnership Lola T60 - Cosworth SCA 1:08'44.0"

2º  9 Denis Hulme,NZ Brabham Racing Developments Brabham BT16 - Cosworth SCA 1:08'44.2"
3º  7 Graham Hill, GB John Coombs Lotus 35 - BRM 71 1:08'44.6"
4º  23 Trevor Taylor, GB Aurora Gear Racing Brabham BT16 - Cosworth SCA 1:09'03.2"
5º  17 Alan Rees, GB Roy Winkelmann Racing Brabham BT16 - Cosworth SCA 1:09'18.6"
6º  4 Jim Clark, GB Ron Harris - Team Lotus Lotus 35 - Cosworth SCA 1:09'25.4"
7º  25 Brian Hart, GB Brian Hart Lotus 35 - Cosworth SCA 1:09'58.6"
8º  22 Ian Raby, GB Ian Raby (Racing) Merlyn Mk 9 - Cosworth SCA 39
9º  3 Paul Hawkins, AUS Midland Racing Partnership Lola T60 - Cosworth SCA 39
10º  20 Bill Bradley, GB David Prophet Racing Brabham BT10 - Cosworth SCA 39
11º 19 David Prophet, GB David Prophet Racing Brabham BT10 - Cosworth SCA 39
12º 14 John Cardwell, GB Merlyn Racing Merlyn Mk 9 - Cosworth SCA 39
13º 16 Alan Rollinson, GB DW Racing Enterprises Brabham BT16 - Cosworth SCA 39
14º 26 Bernard Collomb, F

GP da Austrália 2010.

Janson Button

Robert Kubica.

Pancadaço de Kobayashi.

Bela corrida, depois do GP anterior corrido naquela porcaria de pista, Albert Park é um colírio para quem gosta de automobilismo.

Na largada com pneus intermediários bela largada de Massa e Alonso indo para cima de Button provoca a primeira lambança quebrando a asa dianteira de Schumacher. Na impressionante pancada de Kobayashi me pareceu ver antes da batida no muro do lado direito que sua asa dianteira já viesse quebrada, de qualquer jeito assustou.

No recomeço Vettel absoluto, Button já vem em quarto seguido de Nico e Kubica a seguir Hamilton em grande corrida passa os três.

Na sétima volta Button é o primeiro a trocar pneus colocando os slack, foi o “pulo do gato” pois o fez duas voltas antes de todos candidatos a vitória . Logo na décima volta ultrapassa Kubica ficando em quarto atrás de Vettel, Webber e um incrível Sutil.

Vettel troca os pneus e volta em terceiro para logo a seguir voltar a ponta que era seu lugar de direito.

Na vigésima sexta volta depois de uma bela briga Hamilton ultrapassa numa bela manobra Nico Rosberg e logo a seguir Vettel com provavelmente problemas de freios passa reto em uma curva e sai de uma corrida que era sua.

Bela corrida mesmo, muitas brigas, parece que sem o reabastecimento houve um nivelamento entre os carros, pena que as ultrapassagens ainda sejam um pouco difíceis, creio eu por causa da aerodinâmica e dos super potentes freios de hoje em dia.

Grandes corridas de Vettel, Webber, Kubica, Hamilton, Sutil, Massa, Liuzzi e Barrichello. Schummi brigou como um piloto de vinte e poucos anos, quero ver nas próximas corridas suas brigas com Barrichello.

Vettel continua a ser o nome a bater, quando os problemas pararem de acontecer tenho certeza que vai deslanchar no campeonato.

 Classificação final.


1. Jenson Button (ING/McLaren) - 1h33min36s531
2. Robert Kubica (POL/Renault) - + 12s034
3. Felipe Massa (BRA/Ferrari) + 14s488
4. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - + 16s304
5. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - + 16s683
6. Lewis Hamilton (ING/McLaren) - + 29s898
7. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) + 59s847
8. Rubens Barrichello (BRA/Williams) - + 1min00s536
9. Mark Webber (AUS/Red Bull) - + 1min07s319
10. Michael Schumacher (ALE/Mercedes) + 1min09s391
11. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) + 1min11s301
12. Pedro De la Rosa (ESP/Sauber) - + 1min14s084
13. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) - + 2 voltas
14. Karun Chandhok (IND/Hispania) + 4 voltas

FOTOS: http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formula1/2010/


Pretendia assistir a corrida de Stck Car pela TV mas após a primeira volta a emissora que a transmitia entrou com outro "grande" artigo e só voltou a transmitir a Stock após a decima setima volta. Do banho só puvia esse "grande" programa e quando saí resolvi apagar a TV para não ouvir e ver grandes bobagens.

Vamos aguardar agora a Indy onde Will Power larga na pole em St. Petersburg, parece que o Australiano é um bota!

Will Power.

Grid de largada em St. Petersburg.

1°. Will Power (AUS/Penske), 1min02s3200
2°. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi), 1min03s0299
3°. Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 1min03s0576
4°. Tony Kanaan (BRA/Andretti), 1min03s0615
5°. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), 1min03s0763
6°. Ernesto Viso (VEN/KV), 1min03s0890
7°. Takuma Sato (JAP/KV), 1min03s0930
8°. Marco Andretti (EUA/Andretti), 1min03s2866
9°. Hélio Castroneves (BRA/Penske), 1min03s2884
10°. Graham Rahal (EUA/Newman-Haas-Lanigan), 1min03s3220
19°. Raphael Matos (BRA/De Ferran Luczo Fragon), 1min03s7882
20°. Vitor Meira (BRA/A.J.Foyt), 1min03s8672
22°. Mário Romancini (BRA/Conquest), 1min04s4134
24º. Mário Moraes (BRA/KV)