Teleco

 Conheço o Teleco desde 1971 quando começou a correr, talento puro, em pouco tempo estava na Europa tentando seguir sua carreira. Por lá pilotou um March na Formula 3 e não conseguindo quem o financiasse acabou voltando ao Brasil. Perdemos a oportunidade de ver um grande piloto em ação, como disse antes talento  puro, não fruto de horas e horas de treinos, sentava em um carro de corridas e fazia o que sabia, acelerar.
 Sei de minhas conversas com ele que anda bastante chateado, mas agora tenho certeza que alguma coisa vai alegra-lo.

Em primeiro lugar o Tito e seus comparsas reproduziram maravilhosamente seu VW D3 #90. 

   Depois recebo um e-mail do Guilherme Decanini com fotos e tudo mais da cópia exata do #90 que está preparando  para correr na Copa Clássicos. O carro ainda está em fase de construção e ficará identico ao conduzido por meu amigo na década de 70. Espero do Guilherme novas fotos e depoimentos para acompanharmos a evolução de seu projeto que tenho certeza que como o original vai ser vitorioso.

 Valeu e muito Tito e Guilherme.
 E Teleco fique com DEUS, que ELE te ilumine e proteja hoje e sempre.         

ATÉ QUANDO?

 Ontem no final da tarde ao ver que cairia mais uma tempestade daquelas desliguei o PC e liguei a Tv para ver alguma notícia.
 Estarrecido vi mais um grave acidente envolvendo um onibus perto de Mairiporã, até o momento oito pessoas já haviam morrido e várias estavam feridas com gravidade. Mais uma vez um motorista vindo em velocidade muito acima da recomendada pelo bom senso no local provocava uma tragédia.
 Ora estamos vivenciando isso no nosso dia a dia, motoqueiros que nas ruas, avenidas e estradas fazem as ultrapassagens pela direita, andando pelas cidades feito loucos, onibus e lotações que a nada respeitam é o caos.
 No começo da reportagem o reporter falava em indiciar o motorista criminoso do onibus em "crime doloso" mais tarde falava em indiciamento em "dolo eventual". Ora o lugar de um indivíduo desses é na cadeia, ele e muitos outros que matam e provocam tragédias em nossas ruas e estradas. Mas pagando uma fiança e com a conivência de nossas autoridades policiais se safa rápidinho e volta a dirigir para causar ainda mais estragos.
 Quando ao pegar um individo criminoso dirigindo com uma carteira emitida com dolo por um orgão oficial vai se chegar até quem a emitiu? 
 Cadê o ministério público, nossos juizes e outras autoridades que não dão um fim  a esse estado de coisas terríveis que acontecem por aqui? 
 Perdoem minha indignação, mais tarde volto ao tema de nosso blog, mas não poderia deixar de me manifestar.   

JONES - MEU CONTAGIROS

Buscando ne Internet por outro assunto achei uma foto do contagiros que usei durante muito tempo, é um Jones de acionamento mecanico identico a esse, eu o usava até na mesma posição, junto com um relógio de pressão e outro de temperatura de óleo Smith, nesta mesma configuração. Usava ainda um relógio de pressão da bomba elétrica de combustível um pouco mais na lateral direita do painel de alumínio.

Comprei esse contagiros em 1978 de meu amigo Chico Lameirão, junto com uma carreta Kaiman e um monte de outras peças.

Seu acionamento mêcanico a partir da bomba de óleo dupla da Schadck era na época o que existia de mais preciso, junto com o Smith em matéria de monitoramento do motor. Atrás em seu corpo existia uma chave (igual a uma de porta) que fazia sua espia, o ponteiro vermelho, voltar a posição, se por acaso errasse uma marcha e o motor subisse de giro o preparador na certa saberia.

Em uma corrida essa era a posição certa de usar o contagiros, pois só importava ao piloto sua posição no giro máximo em que o motor trabalhava.  

MÉXICO 1964 A DECISÃO DO MUNDIAL DE FORMULA UM

Jim Clark Lotus33Climax em sua vitória na Holanda.

Naquele ano a Cidade do México veria a decisão do Mundial de Formula I, o Campeonato havia sido disputadíssimo. Jim Clark com o Lotus-Climax 33 ganhara os GP da Bélgica,Holanda e Inglaterra, John Surtees  Alemanha e  Italia, Lorenzo Bandini na Austria, Hill em Mônaco e nos EUA e Dan Gurney o GP da França e por fim esse GP do México.
Na época o sistema de pontuação era 9 pontos para o primeiro a partir dai 6/4/3/2/1 até o sexto colocado. Apenas seis resultados valeriam para o campeonato, assim os pilotos descartavam os seus piores resultados, assim a F I chegou ao México com Surtees tendo 39 pontos, Hill 34 e Clark 30. Em caso de vitória de Clark ele seria campeão não importando a colocação dos outros pilotos.
Na classificação o que se viu foi o Clark de sempre, abriu "apenas" um segundo de Dan Gurney- Lotus33Climax- vindo a seguir Bandini com uma Ferrari estranhamente azul e branca, fruto de uma rixa de Enzo Ferrari com a entidade Italiana que regia o automobilismo, Surtees, Spencer e Hill em sétimo. A Ferrari trouxe um terceiro carro para o ídolo local e depois mundial Pedro Ródriguez.
Na largada Clark a seu estilo dispara, Gurney em segundo a seguir Bandini, Spence, Richie Guinter de BRM. Surtes e Hill perderam várias posições e brigava após o nono colocado. Numa recuperação surpreendente Hill na décima segunda volta toma o terceiro lugar de Bandini, só que não consegue partir para cima dos Lotus-Climax de Clark e Gurney. Bandini segue colado a Hill quando Surtees chega e por ordens da equipe o ultrapassa mas não consegue chegar em Hill, vendo a situação a equipe manda Bandini tomar o lugar de Surtees para tentar tomar o lugar de Hill. Na frente Clark soberano caminha para seu Bi-Campeonato seguido de Gurney. 

Bandini tenta tomar a posição de Hill, manobra desastrada ou proposital?

Numa manobra no minímo descabida Bandini tenta ultrapassar Hill e os dois se enroscam tendo Hill levado a pior e Bandini assumindo o terceiro lugar para logo a seguir deixar Surtees que vinha em quarto ultrapassa-lo. 

No enrosco Hill se dá mal e Bandini segue em terceiro lugar.

Não creio sinceramente que Bandini tenha feito de propósito, naquela altura da corrida Clark era Campeão do Mundo, depois de algumas voltas faltando apenas uma ou duas para o trémino Clark mais uma vez é vitima do destino e seu motor Climax começa a perder rendimento e outra vez o deixa a pé. Vence seu companheiro Gurney com Surtees, Bandini, Spence, Clark e Rodriguez.
Fazendo assim a Ferrari de Big John seu Campeão do Mundo de Formula I.
Surtees 40 pontos, Hill 39, Clark 32, Bandini 23, Richie Guinter 23 e Gurney 19.
Não creio de coração que Bandini tenha dado uma de Prost ou Schummi, naquela altura da corrida Clark era campeão e Bandini que vinha sendo preparado por Enzo para trazer um campeonato para Itália depois do glorioso bi de Alberto Ascari em 1952/53, não se proporia a tal. Deixou Surtees passar no final num claro jogo de equipe, mas não acredito repito que tenha jogado seu carro contra o de Hill.  

Obrigado ao meu amigo Caranguejo pelas fotos e toda colaboração.