quinta-feira, 28 de abril de 2022
terça-feira, 26 de abril de 2022
Tempos...
Mestre Luiz à frente de Joest, 500 KM de 1972.
Então vamos bater um
papo, uma conversa informal, eu daqui matutando.
Ontem ao postar sobre
as 250 Milhas de Interlagos 1971 -GP Iguatemi- fiquei matutando sobre os tempos
de voltas.
Logo de cara vi um erro
sobre a melhor volta de Luiz na prova, 58.100/1000 para os 3.207 km do Anel
Externo de Interlagos, ao fazer o calculo me deparei com uma velocidade média
de 199.02 km/h, ao contrário do 187.599 km/h da revista QR. Usei para tanto o site https://www.calkoo.com/pt/tempo-velocidade-e-distancia
.
Lembremos que em 1971 os
pneus slicks ainda não eram utilizados, no ano seguinte nos 500 KM de
Interlagos Luiz já com o carro mais acertado e com slicks virou na classificação
o tempo de 53.864/1000 segundos à velocidade média de 214.34 km/h (segundo o
site acima citado), quase cinco segundos mais rápido. Carro mais acertado para
competir com as feras, pneus slicks...
Comparando com Silverstone
1971 quando a pole foi de Clay com o tempo de 1`18”100/1000 e depois em 1973,
já com os slicks Ronnie cravou a pole com 1`16”300/1000 e Zetwelg 1971 quando a
pole foi de Siffert com 1`37”440/1000 e em 1972 de Emerson com 1`35”970/1000
Luiz ganhou cerca de 2 segundos com os slicks
e o resto de acerto e conhecimento do carro, fora a batalha com iguais, coisa
que não aconteceu em 1971.
Lembro de conversar com
o Luiz sobre o 908/2 mais de uma vez, e ele contou ao nosso amigo Chico que com
o tanque de combustível cheio tirava de leve o pé para fazer a curva Um de
Interlagos, e do meio tanque para baixo fazia cravado, isto à mais de 250 km/h!
250 Milhas 1971
500 KM 1972
Hoje pensando melhor
lembrei que um amigo que corria com Puma 2.000cc virou, não lembro se nesta
corrida 1`13”, então errei ontem, duvido que estes VW D3 com os Cinturatto e o
Simca virassem abaixo dois 1`18”.
A quase panca de Luiz em 1971.
Rui Amaral Jr
segunda-feira, 25 de abril de 2022
250 Milhas de Interlagos 1971 - GP Shoping Iguatemi
Nathanael Tawsend no
carro preparado por meu amigo Anésio Hernadez.
No final do grid
Avallone, Zé Pedro e Freddy!
Posso estar muito enganado, mas foi a estreia
da equipe Hollywood em São Paulo. A diferença dos dois Porsche da equipe para
os outros carros era enorme, talvez a Lola T70 do Avallone pudesse fazer frente
a eles, mas o Baixinho nunca acertou este carro, pelo que me lembro nunca fez
uma corrida sem problemas. A carretera #18 do Camilo era rápida, mas não fazia
frente ao conjunto dos Porches.
Para vocês além da matéria
da Quatro Rodas assinada pelo Anísio encontrei no site de meu8s amigos do Lorena
GT uma matéria da Auto Esporte e um excelente texto de Ricardo Cunha, abaixo o
link para o site além de link para o Bandeira Quadriculada de meu amigo Paulo
Peralta. Fui ao Bandeira procurar algo sobre o Carlinhos Aguiar, que correu com
a carretera #34, uma bota.
Fico aqui me
perguntando, no meio do Torneio Sudam qual o motivo desta prova não ser parte
dele?
Eu estava lá, ainda
novato não tinha como participar, mas lembro bem da largada quando Avallone e Zé
Pedro largando no final do grid aceleraram, passando VW D3, Simca e outros como
foguetes, os dois largaram ao lado do Lorena do Freddy, três saudosos amigos.
Imaginem a loucura que
foi, enquanto Luiz virava na casa dos 58 segundos, os D3 e Pumas viravam na
casa dos 1”14, quer dizer, a cada quatro voltas o Porsche colocava uma sobre
eles, foi interessante de assistir!
Por fim, uma prova patrocinada
pelo Shoping Iguatemi, uma obra do visionário Alfredo Mathias que nesta época
engatinhava para hoje se transformar no grande centro de compras. Lembro bem
pois minha namorada da época morava na Rua Manduri, paralela à Av. Rebouças,
duas ou três quadras do Iguatemi. Na época o grande centro de compras era a Rua
Augusta, e lembro bem quando ela foi atapetada, se não me engano da Rua Estados
Unidos até a Av. Paulista e um certo piloto muito amigo meu subiu por ela com
um Formula à toda velocidade com o transito parado para sua exibição.
Saudades.
Rui Amaral Jr
quinta-feira, 21 de abril de 2022
Torneio SUDAM 1971 – Las Flores 8 de agosto
Quuatro Rodas - Setembro de 1971
Clique nas fotos para ampliar.
Confesso que estou um pouco perdido ao postar
sobre o torneio de 1971, poucas informações e contraditórias, e por mais que esforce
a memória continuo um pouco perdido.
Enfim na revista Quatro
Rodas encontro um texto do Anísio, nele nenhuma referencia ao torneio, no
Racing Sports Cars consta como uma corrida dele.
Anísio: Um ser do outro
mundo, um cara sensacional, fiquei mais próximo dele cerca de quinze anos
atrás, conversar com ele era sempre muito rico e cheio de causos. Muito amigo
de meu amigo Júlio Caio, vou guardar em minha memória os causos deles, coisa
que infelizmente não dá para dividir.
Certa noite em um longo
bate papo instigado pelo Ricardo – Bock – e movido por algumas latinhas de
cerveja, ele me contou como conseguiu a licença da Porsche para Dacon de Paulo
Gulart representar a marca no Brasil.
Anísio- “Veja bem Rui,
o Paulo me mandou para Alemanha para conversar com um senhor que era ligado à
Casa Porsche, eu não falava sequer uma palavra em inglês e muito menos
alemão...foi muito bom, e voltei com a representação!”
A conversa foi mais ou
menos assim, entremeada de muitos risos, este era o Anísio.
Sobre a corrida e o
Torneio Sudam deixo vocês com o artigo dele na Quatro Rodas e o link para o
Racing Sports Cars, nele a presença de Massimo Pedrazzi com o Sabre-Porsche da Divisão 4, não tenho maiores informações sobre.
Charutinho, Ricardo, Gláucio, Anísio, André e eu.
Rui Amaral Jr
quarta-feira, 6 de abril de 2022
A Natureza do Baixinho Alucinado -- por Carlos Henrique Mércio - Caranguejo
A largada...
A historinha;
Zandvoort, 1981, GP da Holanda. Nas palavras de Mauro Forghieri: "Tínhamos
um motor experimental montado no carro de Gilles, com alterações nos pistões e
outras melhorias. Mas havia apenas uma unidade e era importante completar a
corrida para testá-la. Assim recomendei a Villeneuve: Esqueça o Grande Prêmio.
Por hoje, pense em experimentar o motor nos 300 Km. Termine a prova para que
possamos analisar os componentes e aferir o desempenho em condições de corrida.
Gilles, largando em uma singela 16ª posição no grid, disse para não me
preocupar, que faria o combinado. Mas já na largada o vimos passar uns quatro
carros, nos primeiros metros. O quinto carro seria a Alfa de Bruno Giacomelli,
porém Villeneuve acertou sua traseira, voou pelo ar e foi parar na brita da
Tarzan Corner. Não completou sequer a primeira volta!! Ele então veio andando
em minha direção, mas não vinha comentar o ocorrido, estava envergonhado e
mudou a direção para o seu motorhome".
Chegando à Tarzan...
Mauro e atrás me parece Luca de Montezemolo...
A bela 126 CK e Gilles
Lá dentro, Villeneuve
deve ter encontrado sua esposa Joanne, famosa pelos olhos arregalados, com os
mesmos mais escancarados que nunca.
Carlos Henrique
Mércio-Caranguejo
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Bem...alguns podem pensar
que o Caranguejo e eu concordamos com tudo, eu digo quase tudo!
Gilles é um deles, o
Leão (não ouso escrever seu nome) é outro, e é bem melhor eu ficar por aqui!
A seguir um dialogo com
a participação de meu amigo Romeu no Face, as falas do Caranguejo;.
“Já os meus, estão no
lugar, porém meu queixo caiu ao ouvir meus amigos Rui Amaral e Romeu Nardini
dizendo que Gilles é a reencarnação de Tazio...
Pobre Tazio...voltou
tão burrinho...
Claro...vou ver se acho
mais alguma foto do cara. Ah, o título é "A Natureza do Baixinho
Alucinado".”
Valeu Caranguejo, você que
é meu amigo, sócio no Histórias e herdeiro dessas páginas, afinal apesar de
algumas discordâncias na maioria das vezes pensamos da mesma forma.
Rui Amaral Jr
PS: Pironi na outra Ferrari bateu com Tambey nesta mesma volta e abandonou duas depois. e melhor, um certo Candango partia para seu primeiro titulo mundial.
terça-feira, 5 de abril de 2022
Conta Luiz Fernando....
Hoje me lembrei de um fato curioso que acredito ser do conhecimento de muito poucas pessoas. Fato este que fez muita diferença na época. As berlinetas de última geração, antes dos MARKS, possuíam um câmbio SECO de 5 marchas, isto é ;nenhuma das marchas era SINCRONIZADA, e para se fazer a troca era só no TEMPO, e se assim não fosse ,as marchas não entravam e corria-se o risco de quebrar o câmbio se insistisse. Vejam a dificuldade que era em corrida.
Outro caso curioso era o conta -giros com dois ponteiros
grandes, sendo um deles VERMELHO que ficava travado ao ser atingida a maior
rotação, e esta só poderia ser zerada no box com uma chave especial que o chefe
dos mecânicos possuía, Este fato evitava dos pilotos passarem de giro.
Bons tempos e ótimas lembranças.
Luiz Fernando Terra
Smith
PS: cambio Colotti.
sexta-feira, 1 de abril de 2022
Zeltweg 1000 Kilometres – 1972 e a equipe Hollywood
Foto da Conexão Saloma, de meu amigo Luiz Salomão.
https://www.conexaosaloma.com.br/1000-km-osterreichring_luis-pereira-bueno-1972/
link
PAIXÃO E TÉCNICA AO
VOLANTE
Luiz Pereira Bueno
Na página do livro um
texto de Anísio Campos.
E lá foi a equipe Hollywood enfrentar as feras...
Aproveitando uma
revisão do 908/2 na Porsche, inscreveram o carro para os 1.000 KM de Zeltweg, decima
etapa do Mundial de Esportes Protótipos.
1972 - Os monstros de
5.000cc foram abolidos com os imbatíveis 917 que venciam tudo, para felicidade da
Ferrari e... pode ser que tenha um dedinho de Enzo aí. Os 908/3 com cerca de
100 hps a menos não eram páreo para elas, então seus concorrentes eram as Alfa
T33T, as Lolas T280 e o Gulf Mirage, ambos com o Ford-Cosworth DFV.
A 312 PB da Ferrari era
imbatível, com seu motor flat 12, o mesmo que corria na F. Um, que gerava
absurdos 460 hps.
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Daytona
link
Mirage e Lola foram
mais rápidos, mas...
Foi no meio desta
batalha que Luiz e Tite entraram com o 908/2, que mesmo com cerca de cento e
tantos hps a menos conseguiram largar em sétimo lugar, tendo Luiz na largada
chegando a ocupar o quinto, mas depois num circuito de alta velocidade voltar
ao sétimo, vinham fazendo uma bela exibição mas Helmut Marko numa bobeada os
tirou da corrida.
A Ferrari fez 1º,2º, 3º
e 4º nesta como em outras das corridas do Mundial.
Pace entra no lugar de Marko. Foi a estréia dele na Ferrari.
Gérard Larrousse / Vic Elford as Lolas da Ecurie Bonnier eram rápidas, mas sem esquema para vencer as Ferrari.
RESULTADO
Breve continuo escrevendo
sobre o SUDAM 1971 um campeonato que segundo os argentinos teve oito ou dez
provas e só encontrei resultados para seis ou sete. Numa QR um texto do Anísio
que vale à pena, logo trago para vocês.
Rui Amaral Jr
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