João

" Rui é a Sueli irmã do João, você está ocupado?" Claro que não estava, ainda mais para atender a irmã de meu amigo. Confesso a vocês que fiquei emocionado, depois de muito tempo voltava a conversar com alguém da família dele, ela tenta agradecer dizendo que gostou do que escrevi sobre ele e da minha lembrança. Ora Sueli o João foi um amigão e nós, Duran, Ferraz e Conde que convivemos com ele temos sempre em nossas lembranças os momentos e aventuras vividos. Eu é que  agradeço o carinho e deixo a D. Nina mãe do João, a você, Deborah sua filha, Sergio, Ricardo e Paula filhos do João  meu abraço mais carinhoso e um beijo, que tenho certeza que também são do Duran, Ferraz e Conde.  

João, Orlando, Ferraz e Bruno.

João nas Mil Milhas em foto de meus amigos Fabiano e Luiz Guimarães.

Neste link algumas das postagens em que cito meu amigo.

http://ruiamaraljr.blogspot.com/search/label/Jo%C3%A3o%20Lindau

ATITUDE VERGONHOSA

Lauda no GP da Alemanha em Nurburgrig 1976. Até ele achou a atitude vergonhosa. 

Até que a corrida estava boa, Massa aproveitou a bobeada de Wettel, que preocupado em cortar o caminho de Alonso perdeu a primeira posição para os dois. Acredito que as Ferraris estavam mais rápidas e a pole de Wettel foi a custa de um erro de Alonso e a sorte do super habilidoso Alemão.

No comecinho Massa abre de Alonso preocupado em segurar Wettel, e quando o Espanhol percebe que a corrida é entre ele e Massa vai para cima do Brasileiro, nessa hora aparece aquela conversinha estranha entre a equipe e Alonso. Pensei cá com meus botões na troca de pneus a equipe vai achar um jeito de colocar Alonso na frente de Massa, mas não conseguiram e ele seguiu na ponta. De repente a pantomima, a descarada ordem para Massa ceder a ponta a Alonso, numa atitude para dizer o mínimo descabida.

Ora já escrevi aqui umas mil vezes Barrichelo sempre foi segundo de Schummi a despeito do que falavam aqui no Brasil e Massa nunca foi o primeiro da Ferrari, muito menos correu em condições de igualdade com seus três parceiros, Schummi, Kimi e Alonso. Ora quando Schummi saiu da Ferrari todo esquema dele foi herdado por Kimi Raikkonen, e Massa ficou com o de Barrichello, quase vence um mundial, mas com a chegada do Espanhol foi relegado a segundo piloto até porque nunca foi tão rápido quanto ele.

Agora é domingo 19h e estou sem Internet e ainda não recebi a News Letter da Ferrari e nem sei de noticia alguma, mas sei que a atitude foi vergonhosa de todas as partes, primeiro a pantomima da equipe com Alonso e depois a atitude de Massa permitindo que lhe tomassem a ponta sem nenhuma briga. Sei que ele nunca virá a publico contar a verdade, que Alonso tem posição de primeiro piloto que ele é assalariado e ganha uma baita grana para fazer isso mesmo. Sinto apenas vergonha e saudades, uma baita saudades de nossos grandes pilotos desde seu Chico passando pelos grandes Emerson, Nelson e Ayrton que alem de se imporem na pista se impunham como homens.

Desculpem meus amigos Ferraristas, mas creio que a equipe Italiana deveria levar uma severa punição, até porque a corrida ia ser muito interessante com uma briga entre os três pela ponta, para que as atitudes da era Schummi não se repitam. Uma punição não apenas para a equipe mas também para seus dois pilotos.

Escrevo como já disse sem ter noticia alguma, agora 19:36 e aguardo as noticias e a News Letter da Ferrari, mas é isso que penso dessa atitude vergonhosa.

Na Indy ao contrario da F Um uma decisão tomada em segundos tirou vitória que Castroneves obteve na pista sobre o rapidíssimo Will Power, não achei que ele tenha mudado de trajetória como afirmam os fiscais, ainda mais numa pista com a largura de mais de cem metros, tomou a curva prejudicado e soube com garra manter a primeira posição.

Vamos aguardar os acontecimentos, ainda mais que a FIA multou a Ferrari e marcou o julgamento para Setembro e na Indy nada ainda decidido.

NT: Segunda 14:26 tudo como antes e não mudo uma virgula do que escrevi ontem.

DIVISÃO III

Recebi do Jr os recortes de revistas e jornais, logo vou digitalizar todos textos e mostrar na integra. Talvez a Divisão Três seja a categoria mais lembrada pelos fãs mesmo depois de tanto tempo, nas fotos o Jr, Arturo Fernandez, Amadeu Campos, Edson Yoshikuma numa corrida noturna vencida pelo Arturo. 

Jr Lara Campos, Arturo Fernandes e Amadeu Campos

No podium Amadeu Campos, Jr Lara, Edson Yoshikuma e Arturo Fernandes. Se eu não coloco uma foto sua no alto do podium ele reclama. Obrigado Jr e um abraço.

http://historiasquevivi-jrlara.blogspot.com/2010/07/meus-degraus-com-mt-suor.html

A história das berlinetas Interlagos

As berlinetas Interlagos marcaram época no automobilismo de competição brasileiro, no período de 1962 a 1967, enquanto foram fabricadas e durante o tempo em que existiu o departamento de competições da Willys Overland do Brasil, que reuniu equipe de pilotos de ponta formada por Wilson e Emerson Fittipaldi, Luiz Pereira Bueno, Bird Clemente, Luiz Carlos Pace, Francisco Lameirão e Carol Figueiredo, sob o comando de Luiz Grecco. Fabricadas com base no automóvel francês Alpine, as berlinetas eram leves, ágeis e velozes, além de bonitas e muito caras para o bolso do cidadão comum brasileiro.

Apesar de que o motor que as equipava não era de grande potência, quando preparadas para competição, na própria fábrica, tornavam-se quase imbatíveis sobretudo em circuitos fechados.

Foram inúmeras as vitórias obtidas por aquela equipe, no Brasil e no exterior, em provas de curta e de longa duração, inclusive quando ainda competiam as últimas carreteiras com motores infinitamente superiores em potência.

Após a extinção da equipe, os carros de competição da Willys Overland, entre eles 4 Interlagos, 2 Gordini 1.000cc e 2 Gordini 1.093cc, foram transferidos à Transparaná, empresa revendedora da marca com sede em Londrina/PR e por aqui correram por algum tempo ainda.

Tanto é assim que, a prova de inauguração da Rodovia do Café - Curitiba/Londrina - 802 quilômetros, foi vencida por uma berlineta pilotada por Ettore Onesti Beppe, que fez média horária de 151 km, chegando em segundo Ângelo Cunha (Laranjeiras do Sul) com carreteira Ford V8 (estava em primeiro, na volta, derrapou e saiu da estrada).

Uma das berlinetas da equipe, totalmente restaurada, repousa hoje na sala de visitas da casa do empresário curitibano Glaucio Geara.

Em outras duas oportunidades escrevemos aqui sobre o estilista espanhol Jesus Ibarzo Martinez, um dos responsáveis pelo projeto do protótipo Interlagos 1966, com muitos itens diferentes do carro brasileiro original no tocante à altura de para-brisas e vidros, painel, volante, bancos, espaço interno, para-choques, lanternas, faróis, capô traseiro e parte frontal e que seria apresentado no Salão do Automóvel/SP naquele ano.

Aos 83 anos de idade, o senhor Jesus reside na cidade de Itajaí-SC e forneceu-nos valiosas informações sobre sua vida profissional desde a Espanha e sobre as atividades do departamento de competições da Willys Overland do Brasil, incluindo foto do citado protótipo que mostramos hoje aos aficionados da berlineta Interlagos, além da foto da berlineta de competição (47) daquele empresário.

Agradeço ao amigo jornalista curitibano Ari Moro a parceria neste artigo, que foi publicado no jornal O Estado do Paraná no caderno especial Jornal do Automóvel de Curitiba

http://www.parana-online.com.br/canal/automoveis/news/454089/?noticia=A+HISTORIA+DAS+BERLINETAS+INTERLAGOS

PORQUE GOSTO DE CORRER NA DIVISÃO III

Toninho da MOTOGIRUS.

http://historiasquevivi-jrlara.blogspot.com/

"Ruizão mandei o texto do Expedito para seu e-mail, agora ficou bom!" Era o Jr me avisando e contando que tambem postou no seu blog este texto do Expedito contando como gostava da categoria. E ainda reclamou que o Expedito escreveu que ele levava quatro motores para a corrida. Conversando concordamos que era verdade. Dois amigões Expedito deve estar rindo lá de cima e o Jr  Graças a Deus está conosco, pertubando como sempre. Obrigado Jr e um abração!     

O CAMPEÃO DAS DUAS RODAS

Tarde de domingo ensolarado, início de verão. Dia de ver Euclides Pinheiro, o Campeão das Duas Rodas. Eu o vi em ação pela primeira vez lá por 1974 e não era na TV não. Era real e ali estava aquele piloto corajoso, audacioso, equilibrando um Chevette azul e branco, como se fosse a coisa mais fácil do mundo. Quem era ele? Mais tarde vinha a saber que já fora um piloto de aviões e competira na primeira prova de Kart disputada no Brasil, no Jardim Marajoara, em agosto de 1960. Com os automóveis, disputara pelo menos dois 500 Km de Interlagos, chegando sempre entre os ponteiros. Mas na época isso não importava.

Fascinava era vê-lo dirigir e fazer com o carro o que queria. O show era composto de uma primeira parte com derrapagens controladas, propiciando um incrível “duelo sobre rodas” entre o Chevette e um Opala, o outro carro da equipe. Como podiam passar tão perto um do outro sem danos? Para Euclides era moleza. Ele era o discípulo direito do francês Jean Sunny, que para cá veio nos anos sessenta, promover o lançamento do Simca no país.

Quando Sunny retornou à França, Euclides Pinheiro assumiu o comando do “Simca Show”, viajando por capitais e pelo interior do país, com suas incríveis manobras e de vez em quando, fazendo aparições na televisão ou levando sua perícia a lugares distantes. Depois, nos anos setenta, a equipe teve prosseguimento com o apoio da Chevrolet. Retornando no tempo àquele distante domingo, a segunda parte era a mais emocionante, com os carros percorrendo o trajeto improvisado em duas rodas. Euclides promovia uma interação entre homem e carro, com paradas de mão na frente do veículo ou plantar bananeira na lateral do Chevette inclinado. Resumindo, um pioneiro, o mentor de tantos outros pilotos-acrobatas que surgiram depois. Uma lenda, cuja mão senti-me orgulhoso em apertar.

Caranguejo

 http://www.sallorenzo.com.br/ 

Recebi do fotografo Paulo Sallorenzo estas fotos do Euclides feitas no Rio na década de setenta. Junto um comentário dizendo que como na época tinha conseguido ficar tão perto dos carros andando em duas rodas e fazendo todas acrobacias, ele credita isso ao fato de na época ter uns vinte anos e toda empolgação da mocidade, já eu credito ao grande fotografo que ele já era.
Obrigado Paulo pelas fotos e ao Caranguejo pelo texto.    

O COMEÇO - II

Segunda-feira, 15 de dezembro de 2008


O COMEÇO



A primeira vez que andei em uma pista foi com meu irmão Paulo , ele e seu parceiro Luciano haviam comprado um PORSCHE SPYDER 550 , e estavam treinando para os "500 km de INTERLAGOS" o ano era 1961 e eu estava com 9 anos. Depois de treinarem, me convidaram a dar umas voltas, não lembro quantas foram, só lembro o vento batendo em meu rosto no "RETÂO" e o aslfalto passando rápido. O carro maravilhoso prateado com os bancos vermelhos já conhecia bem, pois ficava na garagem de casa . Em outro treino me lembro de um acidente na curva 3 que na época era chamada de " BACIÃO ", um piloto (depois fiquei sabendo que era um mecanico ) passou reto na freada e caiu no barranco, pois na época não existia nenhuma barreira.

Sai correndo dos boxes, que eram no "CAFÉ" desci a "SUBIDA DOS BOXES" correndo, ao chegar na "JUNÇÃO" me apavorei, o mato era alto e a pista muito larga . Cheguei na 3 a tempo de ver o piloto saindo de maca, não sei o que lhe aconteceu.

Este foi o começo desta paixão, cheiro de gasolina e pneus, um barulho tremendo, adrenalina correndo solta.

Leia mais: http://ruiamaraljr.blogspot.com/search/label/Porsche%20550%20Spyder#ixzz0tsEjeHC8

ANTYQUA

Quando fiz a postagem sobre o Grande Luiz Pereira Bueno logo apareceram algumas pessoas dizendo representa-lo e que começaram uma campanha difamatória contra minha amiga Elisa e também contra minha pessoa. Escrevi para essas pessoas "Papagaio de Pirata" e agora a verdade surge. Peço que perdoem a minha indignação e peço também que leiam no blog da ANTYQUA a nossa parte da verdade.

Obrigado a todos que nos apoiaram nesse lamentável epsodio.  

Blog da ANTYQUA:  http://elisaan.blogspot.com/2010/07/ii-luiz-pereira-bueno-peroba-o-grande_14.html    

Rubens Barrichello no Suzuki Liana

Valeu Edgar, obrigado.

SEM INTERNET

Problemas em minha conexão com a Internet estão me impedindo de postar desde segunda feira a noite, amanhã espero ter resolvido tudo.
Agradeço os e-mails e até amanhã.

Rui

PAPAGAIO

Após colocar três comentários no blog paperslotcar sem ter a devida divulgação coloco aqui abaixo o teor de um deles, acredito que como faço em todas minhas postagens o mesmo deveria ser feito nesse blog já que meu nome foi usado indevidamente. A tempo, caiu uma pena do papagaio e o menino assumiu toda fantasia. 

O COMENTÁRIO

PAPAGAIO

 

Volto a repetir meu comentário anterior. E que não foi anexado ao post.

Não preciso de sua autorização/anuência para nada, liguei após fazer o post apenas para conversar.

Se vc vestiu a carapuça do papagaio é pq se viu nela.

Qt a família tenho certeza que a sua nada tem a ver com sues destemperos.

Rui Amaral Jr

Expoclassic 2010 - 16 a 18 de Julho

A Expoclassic 2010 está recheada de novidades, venha, traga sua família e amigos.

Entre os dias 16 e 18 de julho acontece a Expoclassic 2010, que está em sua oitava edição. O evento será realizado nos pavilhões da FENAC (Feira Nacional do Calçado) em área interna de 25 mil metros quadrados, em Novo Hamburgo - RS. Entre as atrações haverá a participação do sósia oficial do Mr Bean no Brasil e a primeira mostra de veículos da marca Cadillac, com destaque para os fabricados em 1959, que eram os preferidos de Elvis Presley.

Outro destaque será os carros que participaram de grandes filmes como réplicas do Batmóvel, do carro da Penélope Charmosa e o da Família Adams. A Expoclassic será aberta para visitação nos dias 17 e 18, pois no dia 16 é reservado para expositores, autoridades, convidados e imprensa.

De acordo com o presidente da Expoclassic 2010, Diogo Martins Boos, são esperados 700 veículos antigos (com mais de 25 anos de fabricação). “Haverá a visitação de colecionadores de vários estados do Brasil, além do Uruguai e Argentina”, destaca Diogo.

A Expoclassic se firma como um dos principais eventos de antigomobilismo do Brasil, sendo o maior em área coberta e o terceiro no geral (os eventos de Águas de Lindóia e de Araxá são os dois maiores). Novo Hamburgo fica próximo a Porto Alegre (40 Km) e a Serra Gaúcha (85 Km), onde se encontram vários museus e atrações para os apaixonados por carros e suas famílias.

Informações no site: www.expoclassic.com.br

MARAZZI - II

Sexta-feira, 19 de dezembro de 2008


MARAZZI

Revista MOTOR3 - Agosto de 1982

Só alguém que sabia acelerar um carro de corrida , poderia escrever uma matéria como esta, e nisto meu amigo Expedito era único . Piloto , motociclista , jornalista de primeira grandeza , escrita fina ,texto claro , escrevia sobre o que conhecia .

Em 1982 ele nos brindou com esta matéria na excelente revista MOTOR3 , não conheço quem a poderia ter escrito com maior propriedade .

Revendo , lembro dos amigos, Duran, Ferraz, Espanhol (J.M.RAMOS) , Aparecido-Sueco-, Bruninho , e o João Lindau , que nos deixou antes da bandeirada final . Na primeira foto quem está em meu carro é o Pankowski outro amigo.

Dias depois demos uma festa em homenagem ao Expedito, na choperia do Duran a Talbot na Av Henrique Schaumann , só que esta é outra história.

Obrigado Velho.

SILVERSTONE 2010 - Webber vence.

Resoluto Webber toma a ponta.

Webber controla Hamilton e parte para uma vitória incontestável.

A Force India andou bem mas pagou pela má classificação no grid.

Sinceramente gostei da corrida, Webber resoluto, maduro e rapidíssimo tomou a ponta de seu companheiro Vettel que havia sido privilegiado pela equipe e de pé embaixo andando o tempo todo no limite controlou bem a corrida, Hamilton e venceu com categoria de campeão.

A Ferrari outra vez em um inferno astral, Alonso e Massa se tocando na largada, o brasileiro outra vez no fim do pelotão e a extrema falta de sensibilidade de Alonso que ao ultrapassar Kubica fora da pista, não importa qual o motivo, não devolveu a ele o lugar, depois uma punição certamente injusta.

Na MacLarem uma corrida de cabeça de Hamilton e outra de recuperação de Button, achei que ele ia para cima de Rosberg. Bom terceiro de Rosberg e ótimo quarto de Button.

Outra boa corrida de Rubens Barichello levando a boa Willians ao quinto apesar das limitações do motor Cosworth, ainda bem que o Kobayash que se firma de maneira incontestável como um piloto de ponta não foi para cima dele.

O Pace Car embolou a corrida e trouxe novas emoções com muitas ultrapassagens e disputas até o final. Gostaria de ter visto as Force India largando mais à frente, teriam feito bonito.

Apenas mais um detalhe se a Red Bull continuar nesse ritmo vai entregar o campeonato à MacLarem como a Lotus em 1973 que ao deixar correr a disputa entre Emerson e Peterson entregou o campeonato a Stewart e sua Tyrrel.   

CLASSIFICAÇÂO FINAL

1. Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1h24min38s200

2. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) - a 1s360

3. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - a 21s307

4. Jenson Button (GBR/McLaren) - a 21s986

5. Rubens Barrichello (BRA/Williams) - a 31s456

6. Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber) - a 32s171

7. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) - a 36s734

8. Adrian Sutil (ALE/Force India) - a 40s932

9. Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - a 41s599

10. Nico Hulkenberg (ALE/Williams) - a 42s012

11. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) - a 42s459

12. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) - a 47s627

13. Vitaly Petrov (RUS/Renault) - a 59s374

14. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - a 1min02s385

15. Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 1min07s489

16. Jarno Trulli (ITA/Lotus) - a 1 volta

17. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) - a 1 volta

18. Timo Glock (ALE/Virgin) - a 1 volta

19. Karun Chandhok (IND/Hispania) - a 2 voltas

20. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania) - a 2 voltas

O CAMPEONATO

01 Lewis Hamilton, McLaren  145   

02 Jenson Button, McLaren    133
03 Mark Webber, Red Bull     128
04 Sebastian Vettel, Red Bull  121
05 Fernando Alonso, Ferrari      98
06 Nico Rosberg, Mercedes      90
07 Robert Kubica, Renault        83
08 Felipe Massa, Ferrari           67
09 Schumacher, Mercedes        36
10 Adrian Sutil, Force India       35


FOTOS: AFT , EFE

http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formula1/2010/noticias/0,,OI4559081-EI14633,00-Webber+vence+na+Inglaterra+Hamilton+segue+lider+do+Mundial.html

PAPAGAIO DE PIRATA

Desde que o mundo é mundo eles existem, pessoas que rodeiam aquelas que tem a admiração de outros, coisa que nunca conseguiriam alcançar.

Estamos aqui no Brasil vivendo toda essa situação hoje, quando imbecis amigos de um esportista de mente doentia a ele se associaram para cometer atrocidades.

Por toda parte encontramos os Papagaios de Pirata, eles se proliferam, seja no esporte, política ou simplesmente na vida em sociedade. Mesmo sem a anuência dos que dizem representar se arvoram de em nomes deles falar.

Desde o dia que comecei a escrever este blog sempre me propus a primeiro dizer somente a verdade, pode ser a minha verdade mas sempre assino embaixo, depois falar bem de pessoas que gosto, algumas criticas feitas foram por conta de meu temperamento averso a mentiras e dissimulações.

Sinceramente prefiro continuar assim, escrevendo a vocês o que acho que seja do interesse de todos, escrevendo verdades, talvez minhas verdades, mas sempre de coração aberto.

Agradeço a cada uma das pessoas que me honram acompanhando o que eu e meus amigos escrevemos.

Rui Amaral Jr

SILVERSTONE 2010

Vettel pole em Siverstone.

1. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) - 1min29s615

2. Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1min29s758

3. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1min30s426

4. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) - 1min30s556

5. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1min30s625

6. Robert Kubica (POL/Renault) - 1min31s040

7. Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1min31s172

8. Rubens Barrichello (BRA/Williams) - 1min31s175

9. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber) - 1min31s274

10. Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1min31s430

http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formula1/2010/noticias/0,,OI4557600-EI14633,00-Vettel+e+pole+em+Silverstone+Massa+e+e+Barrichello.html

Foto: AFP

BLOG DE AUTOMOBILISMO - Carlos de Paula

Meu amigo Carlos de Paula com sua habitual competencia está mostrando em seu blog os Fuscas que correram aqui no Brasil.
Na foto ao lado Jr Lara Campos e Arturo Fernandes em uma de suas batalhas. 



                                                            http://brazilexporters.com/blog/index.php?blog=5&title=galeria_de_fuscas_brabos_38&more=1&c=1&tb=1&pb=1

ANTYQUA

http://www.antyqua.com.br/

O site ANTYQUA de minha amiga Elisa está de roupa nova, lá entre outros assuntos super interessantes a comovente história da corredora Hellé Nice. Parabéns Elisa ficou ótimo.

Silverstone 1951 Froilan Gonzalez vence a primeira corrida da Ferrari na Formula Um

Escrevi e postei a história da primeira vitória da Ferrari na Formula Um com o grande Froilan Gonzalez em 19 de Maio de 2009 com a ajuda de meu amigo Carlos de Paula, hoje com a chegada da F I a Silverstone resolvi mostrar novamente o post. Hoje não acredito que a Ferrari tenha condições de repetir essa vitória, sendo que para mim os grandes favoritos são Vettel, Hamilton, Button e Webber. Vindo a seguir Force India, Renault - Kubica - e Ferrari.  

Froilan recebendo a bandeirada da vitória.

Froilan ultrapassando Farina- Alfa Romeo- campeão da F1 no ano anterior .

A "vontade" com que o Touro dos Pampas pilotava .

Conhecemos por suas inúmeras vitórias na F1 , mas a 1ª vitória na categoria veio só no segundo ano de participação. Enzo Ferrari foi um piloto de relativo sucesso chegando a vencer várias corridas inclusive dois GP de Módena em 1927 e 28 pilotando para Alfa Romeo. Logo depois montaria sua Scuderia Ferrari e com ela representar a marca Alfa Romeo nas pistas, e como representou !! Por sua equipe passaram os maiores nomes do automobilismo da época, Antonio Ascari, Gigi Villoresi, Achille Varzi, Rudolf Caraciola, Luigi Fagioli, Giuseppe Campari, Compagnoni, Pintacuda e o grande Tazio Nuvolari. Esta equipe ganhou de tudo representando a Alfa e mesmo depois da saída de Enzo continuou ganhando, sendo a Alfa Romeo talvez a maior vencedora de corridas de todos os tempos, superando inclusive a Porsche a conferir. No começo da década de 1940 Enzo se desliga da Alfa Romeo, existia entre ele e o engenheiro chefe Wifredo Ricart um antagonismo latente, dois temperamentos difíceis, dois gênios do automobilismo. Tendo Ricart anos depois ao fim da segunda guerra, feito na Espanha um dos mais espetaculares carros esportes da época o Pegaso , dá para ver que a richa continuou. Quando saiu da Alfa, por força de contrato Enzo não podia usar o nome Ferrari, então sua equipe chamava-se Auto Avia Construzione e apesar de competir com o antigo patrão e vencer às vezes, ainda não tinha todo esquema da antiga equipe. Ai veio o novo campeonato de viaturas GP, a F1, e a Alfa Romeo com seus carros já amplamente testados em corridas venceu os dois primeiros campeonatos, em 1950 com o grande piloto de outrora Giuseppe Farina e em 1951 com aquele que por anos viria ser o ícone da categoria, o nome a seguir Juan Manuel Fangio. No dia 14 de Julho de 1951 no GP da Inglaterra viria acontecer a vitória que mudaria o rumo da F1, na pista de Silverstone, pista de altíssima velocidade, onde os grandes pilotos se destacam, tanto que esta pista até hoje é conhecida como Dasilvastone, por conta de um certo brasileiro chamado Ayrton que por lá barbarizou na FF e F3. Neste 14 de Julho tinha um touro no caminho. A Alfa com "apenas" seu time completo, Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio - a caminho de seu primeiro título - Bonetto e Sanesi e a Ferrari "somente" com Alberto Ascari, Gigi Viloresi, e o " Touro dos Pampas " Froilan Gonzáles. A Alfa com seu motor beberrão de 8 cilindros 1.500cc comprimido e a Ferrari com seu V12 de 4.494cc aspirado, por esta época este motor tinha uns 375cv contra os mais de 420cv das Alfas, mais era bem menos beberrão, tinha sido projetado por Aurelio Lampredi que substituíra Gioachino Colombo como projetista da casa de Marannelo. O primeiro piloto da Ferrari era o grande Alberto Ascari, filho de Antonio, morto em um acidente quando liderava o GP da França em 1925. Mas quem fez a pole nesta corrida foi o Touro, a seguir a ordem de largada.

Pole F. Gonzales 1.43,4 - Ferrari

2º J. M. Fangio 1.44,4 - Alfa Romeo

3º G. Farina 1.45 - Alfa Romeo

4º A. Ascari 1.45,4 - Ferrari

5ºL. Villloresi 1.45,8 - Ferrari

6º C. Sanesi 1.50,2 - Alfa Romeo

7º F. Bonetto 1.52 - Alfa Romeo

Grid composto de 20 carros.

Como se vê era o dia dele, colocar 1s em cima de Fangio a caminho de seu primeiro titulo, e ainda por cima seu concorrente desde os tempos da Argentina, e 2s no rapidíssimo Alberto Ascari talvez o piloto mais rápido de sua época.

Na corrida Bonetto largando da segunda fila com Alfa tomou a liderança, para antes do fim da 1ª volta ser devorado por Froilan e Fangio que seguiram lutando pela ponta com o Touro em 1º, pela décima volta Fangio assume a ponta, mas a luta continua renhida, pela metade da prova, Froilan toma de novo a ponta, e quando Fangio entra nos boxes, volta 45, para reabastecer a gastona Alfa, seu adversário abre 1m30s de vantagem. Quase ao final a Ferrari do Touro tem que fazer uma rápida parada para reabastecer, mas nem com isto perde a ponta, e vence corrida batendo Fangio por 51s e os dois chegando a simplesmente duas voltas na frente de Gigi Villoresi o 3º e quatro à frente de Bonetto o 4º.

Nos relatos que leio desta corrida, desde minha adolescência, todos dizem que a luta entre os dois Argentinos foi espetacular, os dois andando no limite desde a 1ª volta até o final, dizem feroz. Froilan Gonzáles foi o nome do dia, ainda por cima deu à Ferrari sua primeira vitória na F1, só que ainda não era a vez da Ferrari ser campeã do mundo, depois de Silverstone Fangio partiu firme para conquistar seu 1º titulo. Froilan ganhou mais uma corrida do mundial de pilotos, também em Silverstone, em 1954, e competiu ainda algum tempo na F1 e depois voltou para Argentina. Em 1971 ou 72 eu estava nos boxes em Interlagos, e alguém me disse de um senhor sentado em outro box é o Froilan, eu com vergonha não lhe pedi um autógrafo, seria uma relíquia, do "Touro dos pampas" o homem que naquele 14 de Julho deu a 1ª vitória à Ferrari e bateu ferozmente os melhores pilotos da época.

NT. Ele preparou muitos Opalas para alguns pilotos no Brasil, inclusive do pernambucano Antonio da Fonte, e correu na Copa Sul-americana de 1960 em Interlagos e ganhou uma corrida em Interlagos em 1958. Curioso que participou do ultimo GP da Argentina da fase romântica, em 1960.

Agradeço meu amigo Carlos de Paula .

Leia mais:                   

 http://ruiamaraljr.blogspot.com/2009/05/froilan-gonzales-e-primeira-vitoria-da.html#ixzz0t5fQNqW7

 

DIVISÃO 3

No blog da Divisão 3 os carros do Guilherme e do Orlando. 

http://orlandobelmontejr.blogspot.com/2010/07/divisao-3.html

MacLaren - Senna, Button e Hamilton

Recebi um e-mail do  Jr Lara contando que havia gostado muito deste video que seu amigo Claudio enviara a ele. Como o Jr, eu e muitos, Button e Hamiltom tambem são fãs do grande campeão.

LEMBRANÇAS

"Morei minha infância na Gávea, bairro do Rio de Janeiro. A Silvia Casari morava no apto ao lado do meu, eu era muito amigo do Tony e da Ciça ( filhos do Norman e da Silvia ), vivíamos na rua brincando.

Constantemente o Norman ia sempre visitar os filhos, sempre com um carro ou moto diferente e em uma destas visitas me deu este autógrafo.

Tenho boas lembranças desta época, tinha apenas 7 anos e já era apaixonado por carros motos e como qualquer garoto adorava colecionar adesivos. Jamais ousei usar estes, que são únicos, por isso guardei com muito carinho.

Não cheguei a conhecer a oficina Casari na Pedro Américo, Uma pena, pois nesta época poderia ter visto a Lola T70...o Protótipo Casari A1 e tantas outras coisas que marcaram as história do automobilismo nacional.

No andar de cima, morava o grande Bob Sharp que sempre me dava alguns adesivos e me levava de carona em seus carros.

Meu pai não queria me ver envolvido com carros de corrida e motocicletas e como era extremamente rígido, passei ao largo desta época com algumas lembranças e muitos adesivos.  Edgar Rocha"

 

Conheci o Edgar em um dos churrascos na oficina do Gabriel Marazzi, em comum temos os mesmos gostos, motos, carros de corrida. No ano passado ele me enviou algumas fotos de nosso amigo o grande Edgard Soares, que postei aqui.

Quando nos encontramos no lançamento da revista MOTORQUATRO do Gabriel alguns meses atrás ele me contou dos adesivos e disse que me enviaria para o blog.

Obrigado Edgar por dividir suas lembranças. Um abraço. Rui

NT: Só agora vi no adesivo da Hollywood o autografo do grande Luiz Pereira Bueno.