Valeu Dimas!

Amanhã mais fotos de nosso encontro na fazenda do Dimas de Mello Pimenta. Obrigadão Dimas, foi ótimo estarmos novamente todos juntos, um abração a cada um.Foi emocionante!

AS FERAS!

Dimas se preparando para algumas voltas com o #90, abaixo com Duran, de camiseta branca Manzetti, atrás Zé Romano segura João neto do Arturão e ao seu lado Fausto. 

 Da esquerda para direita, Italo Adami - AUTOZOOM - Guilherme Decaninni, José Antonio Bruno, Arturo Fernandes, Luiz Da Silva Jr, Antonio Contreras, Luiz Eduardo Duran, eu e Dimas de Mello Pimenta, Carlos Manzeti, José Manuel Ferraz, Orlando Belmonte e Luiz Evandro Águia.

 Sentados, Duran, Arturão, eu, Bruninho, de costas Zé Romano, lá atrás, Manzetti, Caco...

 Guilherme Decaninni, eu e Antonio Contreras 

Tentando pilotar a réplica do #90 da AUTOZOOM de Guilherme Decaninni, a emoção correu solta, antes pilotaram Dimas e Arturão e depois Bruninho, Duran, Orlando

O bando à caminho!!! Bruninho, Ferraz, Zé Romano, eu, Arturão, Duran e Caco, na foto de Fabio Poppi.

Com a réplica feita por Guilherme Decaninni, do #90 de meu amigo Teleco, o encontro com Ítalo Adami - AUTOZOOM - atrás Zé Romano. Não encontrava Ítalo à muito,  a emoção esteve presente à cada momento!

MONTJUICH 1975

 

Ken Tyrrel conserta guard rail

 Mario Andretti empurra Niki Lauda

 Clay e Niki fora da corrida na largada

Muita coisa acontecendo nesse GP, com a vitória inesperada de Jochen Mass e o acidente com Rolf Stommelen, que tradicionalmente não ocupava o primeiro pelotão. Na tua foto dá para vê-lo bem no cantinho (22). Brambilla (sempre ele) largou na base do "vitória ou muro"e bateu em Andretti. O croata-ítalo-americano tocou na traseira do pole Lauda, que acertou Regazzoni, numa lambança que deve ter deixado Enzo furioso; poucos metros e as duas macchinas tinham conseguido se eliminar mutuamente. Apesar de alguma avaria, Andretti passou a liderar com o Parnelli VPJ4.seguido de Watson, Stommelen, Brambilla e Pace. Wattie, que na época era piloto da Surtees começou a ter problemas com excesso de vibração e buscou os boxes, fazendo com que Stommelen e os demais subissem uma posição. Brambilla atrasa-se e quando Andretti tem problemas com a suspensão traseira e abandona, Stommelen passa para a frente,perseguido por Moco e Ronnie Peterson. Mais atrás, Mass e Ickx "discutiam" a quarta posição.Na 24ª volta Ronnie abandona e duas voltas depois, o caos. O líder Stommelen perde o aerofólio traseiro e seu carro decola. Bate no guard rail e atinge os espectadores. Cinco espectadores morrem e Rolf fica ferido. Moco, que vinha logo atrás, pegou a rebarba do acidente e abandona. Os organizadores custam a reagir e não interrompem de imediato a corrida. Nesse meio tempo, Mass consegue ultrapassar Ickx e vence o GP. Jarier faz o mesmo com Reutemann, mas em local sinalizado por bandeira amarela e tem que devolver a posição ao argentino. E onde estava Emerson Fittipaldi? Em sua casa na Suiça. Nos treinos, Emmo já desconfiara das precárias condições da pista de Montjuich, com guard-rails mal fixados e outras irregularidades e decidira simplesmente não correr, por falta de segurança.Se o brasileiro não correu, Lella Lombardi sim. E ela vinha na sexta posição, logo atrás de seu companheiro de equipe Vittorio Brambilla, quando a prova foi encerrada, tornando-se a primeira mulher a marcar pontos em um GP de F1, ainda que tenha sido 0,5.

Caranguejo

Wilson Fittipaldi, Emerson, Lauda, Hunt. O Rato campeão dentro e fora das pistas.  

 Jochen Mass

Lella

Carlos Reutmann

O carro de Stommelen

RESULTADO

Na

 Na coluna da direita os tempos e posições de grid

QUATRO RODAS
Na QR Digital, edição Maio de 1975, ótimo depoimento de Emerson

QUANDO, ONDE?

Ferrari 312 T4 - 1979

Com a 312 T4 a Ferrari voltou às vitórias em 1979, dominando os dois campeonatos, de pilotos e construtores. A luta pelo Campeonato de  Pilotos é entre Villeneuve e do Sul-Africano Jody Scheckter, que ganharam três corridas cada, sendo Schecter campeão graças a uma maior regularidade. Nas duas primeiras corridas do ano, Argentina e Brasil, foram feitas com as 312 T3, estreando a T4 na África do Sul, com Villeneuve em primeiro e Jody em segundo, repetindo a dobradinha na próxima corrida em Long Beach. A primeira vitória de Scheckter veio em Zolder. Outra dobradinha veio na vitória de Scheckter, desta vez em Monza, onde além de vencer é coroado campeão do mundo.

Gilles vence em Kyalami acima e Long Beach abaixo

Jody vence sua primeira corrida pela Ferrari em Mônaco

O carro é uma evolução da série T, e venceu três títulos de pilotos, Lauda 1975/77 e Jody 1979, e quatro de construtores, 1975/76/77 e 1979 para Casa de Maranello. Seu motor Boxer, com uma grande dimensão transversal não é adequado para a evolução da aerodinâmica e para superar os problemas os técnicos da Ferrari tiveram que alargar ainda mais os lados, para criar os condutores internos que, apropriadamente divididos, conduzem o ar para o radiador e para a alimentação. A suspensão foi redesenhada a fim de criar a menor resistência possível para o ar e os freios traseiros estão in board para reduzir o peso não suspenso, a aderência e aumentar a tração.

Jody vence em Zolder

Vitoria em Monza e o titulo para Jody

Jody em Watkins Glen

Motor:

Traseiro, longitudinal, 12V 180°

Diâmetro e Curso 80 x 49,6 mm

Cilindrada unitária 249,31 cm3

Cilindrada total 2991,80 cm3

Compressão 11,5 : 1

Potencia máxima 379 kW (515 CV) a 12.300 giri/min

Potencia especifica 172 CV/l

Distribuição, duplo comando no cabeçote, 4 válvulas  por cilindro

Alimentação injeção indireta Lucas

Lubrificação carter seco

Ficção multidisco

Chassi monobloco, em liga leve e painéis de alumínio

Suspensão dianteira, independente, quadrilátero transversal, molas helicoidais com amortecedores telescópios in board e barra estabilizadora.

Suspensão traseira, independente, quadrilátero transversal, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, in board e barra estabilizadora.

Freios a disco

Cambio 5 marchas + Ré

Direção pinhão e cremalheira

Reservatório de combustível capacidade  190 l

Pneus dianteiros  23/59 x 13

Pneus traseiros  38/68 x 13

A Gilles, Campeão sem titulo...

Rui Amaral Jr