16 DE JUNHO DE 2009 Quando mal começava a escrever este blog meu amigo Crispim me enviou este depoimento. Tenho um grande apreço e respeito por meu amigo e fiquei muito honrado com essa sua participação e com várias outras.
Tenho ficado uns dias afastado mas logo volto com força total.
A meus amigos que sempre me acompanham e em especial ao Pedro Garrafa, Carlos Jaqueire e ao Danilo Kravchychyn.
O CARCARÁ , na sua frente a história .
O CARCARÁ foi uma criação do Departamento de Competição da VEMAG comandado por Jorge Letri , junto com Rino Malzoni e Anisio Campos , feito para estabelecer o record Brasileiro de velocidade para veículos até 1.000cc . Sua história é contada em muitas publicações e blogs e sites , aqui quero contar uma parte desta história que me foi contada pelo Crispim uns trinta anos atrás . Ontem liguei para o Crispim e perguntei se ele lembrava de ter me contado , e ele com aquela simpatia de sempre começou a contar de novo , ai eu disse põe num e-mail e me manda . Hoje ao abrir meu e-mail vejo ele contando o que segue .
"Caro Rui, bom dia. Com respeito ao motor do Carcará, quero informar que chegou no Rio para procedermos a aferição da marca, equipado com um motor de mais de 100 CV, e durante os primeiros testes em que notamos o problema de estabilidade direcional, sofreu um engripamento em um dos pistões e deve ter perdido em torno de 10% da potência, este fato era muito comum nos Motores DKW porque para obtermos melhor potência, trabalhávamos com mistura bastante pobre, em torno de 16 : 1 quando o certo seria de 15 ou 14 : 1, isto em função da perda de parte do poder de queima da gasolina 100 / 130 octanas em que adicionávamos óleo Castrol R, que prejudicava menos que os óleos 2 Tempo normais. Isto provocava um aumento de temperatura na câmara de combustão que fazia com que o pistão delatasse ao ponto de prender nas paredes dos cilindros aumentando o atrito e ,as vezes, prendendo os anéis de seguimento e prejudicando a compressão do Motor.
Tínhamos motor de + ou – 98 CV e poderíamos ter trocado mas o problema de estabilidade era mais importante e tínhamos pouco tempo para efetuar o teste, resolvemos então não substituir o motor, certo.
Nesta foto vemos , Sr Casari , Norman Casari ,Italo Antonangeli,Antonio Paulo Araujo, Bob Charp , Miguel Crispim Ladeira , Jorge Letri e Rino Malzoni .
Rui creio que era isto que você queria saber.Qualquer dúvida entre em contacto.
Grande abraço, Crispim "
Talvez se tivesse escrito no começo que o Crispim foi uma parte importante deste projeto ele contestasse , mais importante para nós é hoje este seu depoimento , uma página viva da história .
Norman Casari ao volante , Jorge Letri olha o motor e Rino Malzoni observa .
Aí ele vinha de pé embaixo para estabelecer o Record Brasileiro de Velocidade .
Raio X do carro , revista Quatro Rodas de meu acervo pessoal .
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGFcGeUZbPdNINqWAf_stV2TjXRECMY9bDMIb77VkbkiHIY05KPF2uhnpPcOzghxdH1PPZquqc8XGyCeQafEuPNvE_whO2GhfvqIIdpKTLoOzCkXCd8FpZcH4kFu7t5lcR5nsp0syRKuA/s640/Digitalizar0001.jpg)
Convite para comemoração dos do Record 27 anos depoi , organizado por meu amigo Eduardo Pessoa de Mello em 23 de Março de 1993.
Capa do convite .
Réplica do CARCARÁ , um magnifico trabalho de Toni Bianco feito para Paulo Trevisan . No Forum na FEI organizado por meu amigo Ricardo para homenagear Bird Clemente.
Rui,
ResponderExcluirChega a ser emocionante ler os relatos daqueles que fizeram a história do automobilismo brasileiro.
Como sempre um post ireetocável, pelo texto e imagens.
Abraço,
Danilo Kravchychyn
Ponta Grossa - PR
Grande Rui boa tarde,
ResponderExcluirHoje estou conseguindo um link aqui em Piedade (como ja lhe disse a Internet aqui é uma M....)e um dos primeiros blogs que acesso é o seu, pela qualidade dos conteudos e pela pessoa que é o seu editor.
Muito interessante este detalhe da bela a história do Carcará. Crispim o grande inigualável mago dos motores dois tempos, Toni Bianco o mestre dos mestres das carrocerias e para não esquecer o peitudo Norman Casari, que para dirigir aquele chassi Lnadi-Bianco naquela velocidade devia ser muito macho.
Abs,
grande Rui,este é um MITO da nossa história automobilistica,pena que qdon a gente foi no museu do Paulo lá em P.|Fundo ele não estava lá,estava com o Toni Bianco em seu "atelier" fazendo alguns ajustes!!!
ResponderExcluirO Alicatão voltou!!!!
ResponderExcluirO Carcará foi um marco no/do Automobilismo no Brasil.
Abraços empoeirados
Obrigado Danilo, Fernando, Fabiani e Francis, acredito que durante a semana tudo vai ficar em ordem.
ResponderExcluirAbraços
Rui
Excelente matéria sobre esse feito. Parabéns.
ResponderExcluirObrigadão Adolf!
ExcluirDesculpe discordar... mas se um carro é construído PELO MESMO CONSTRUTOR DO 1º, NÃO PODE SER RÉPLICA... é apenas o nº 2... Abraçalhão.
ResponderExcluirÉ verdade João, abraçalhão!
ExcluirUm feito extraordinário para aquela época e que vai ficar na história.
ResponderExcluirAbraço.
Sim Adolf,
ExcluirUm abraço
Belo relato de um ícone do automobilismo Brasileiro . Abraço a todos que contribuíram para essa bela história ! BIJU Rangel
ResponderExcluirObrigado meu amigo, um abraço.
Excluir- Espetacular matéria, fotos tambem !!!
ResponderExcluirObrigado sempre caro Nino, um abração estendido ao seu pai!
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