A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach

segunda-feira, 17 de outubro de 2011

GP da Coreia 2011 - Ferrari NL

Alonso

Não sei o que acontece, talvez eu implique um pouco com o Felipe Massa, pode ser por muitos motivos. Fiquei chateado quando ele jogou seu carro contra os fiscais de pista depois do GP do Brasil no ano passado, até por que meu amigo José Ferraz estava entre eles e ficou muito magoado, pode ser das besteiras que ouço de vez em quando ao ouvir o locutor oficial da emissora que transmite as corridas para o Brasil despejar suas sandices.
O certo é que talvez a Ferrari não esteja feliz com seu trabalho, ontem no FB ao comentar o que meu amigo Carlos escreveu sobre ele e a corrida um piloto achou estranho ele largar na frente de Alonso, andar boa parte da corrida nessa posição e depois perder rendimento e ficar para trás.
Até coloquei lá um comentário de Stephano Domenicalle afirmando saber que para o Massa é difícil andar junto de um piloto tão rápido quanto Alonso mas que ele não entendia o motivo de Massa ter ficado tão atrás.



Massa a frente de Alonso e Button no inicio da corrida.





Chegada, Alonso 5º, Massa 6º.


Com as fotos estou colocando uma parte da News Letter da Ferrari e que cada um tire suas conclusões.


"Yeongam, 16 ottobre – La domenica come il sabato. Se ieri le due Ferrari avevano ottenuto la quinta e la sesta prestazione in qualifica oggi il risultato della gara è stato identico. L’unico cambiamento è legato alle posizioni dei due piloti, con stavolta Fernando davanti a Felipe. Eppure la classifica finale non dice tutta la verità. In gara il ritmo con la pista libera mostrato dai due piloti, soprattutto dallo spagnolo, è stato all’altezza dei migliori. Il fatto di essersi ritrovati dietro Rosberg dopo la prima serie dei pit-stop ha creato quel gap fra i due ferraristi e il trio Hamilton-Webber-Button che ha impedito di lottare per il podio. Una volta superata la Mercedes del tedesco si è visto il potenziale della vettura ma ormai era troppo tardi."

"O domingo foi como o sábado. Apenas que na classificação Felipe estava à frente de Alonso e na corrida as posições se inverteram.
Apenas que a classificação final não mostrou a verdade da corrida, nela principalmente o espanhol estava á altura dos melhores. E o fato de ficar atrás Rosberg após o primeiro pit-stop fez com que os dois ferraristas não pudessem acompanhar o ritmo do trio Hamilton-Webber-Button o que os impediu de chegar ao pódio.
Uma vez superado o alemão da Mercedes vimos todo potencial dos carros porem já era tarde."   


A tradução abaixo é minha e desculpem se tiver algum erro.


Quem, quando, onde???


domingo, 16 de outubro de 2011

RIP Dan Wheldon


 Dan depois da vitória nas 500 Milhas de Indianópolis




Las Vegas 2001

COREIA DO SUL - Yeongnam - A corrida

Hamilton logo perdeu a ponta para Vettel.
Tião

Até que gostei do kartodromo de Yeongnam, a corrida foi boa, Vettel tomou a ponta e venceu com propriedade não dando oportunidade de Hamilton se aproximar novamente e com Webber segurando Button, os quatro fizeram uma grande corrida e acredito que no toque de Webber em Button seu carro tenha desalinhado e não permitiu que desse combate ao australiano. Uma coisa percebi claramente nas longas retas, o motor Mercedes empurra mais que o Renault.
Agora gastar a fabula que gastaram para fazer uma pista quase que em sua totalidade com curvas de 90º é um absurdo, algumas com o muro próximo e aquela entrada de Box então! Da saída é bom então nem comentar, gostaria de saber como é que os senhores comissários da FIA puderam aprovar uma barbaridade daquelas.
Outra coisa que me chamou a atenção foram as entradas de segurança nas retas, seus ângulos são perigosos e no caso de uma rodada ou mesmo batida entre dois carros alguém pode pegar aqueles muros de frente.
A única curva que poderia dar alguma emoção maior é uma de duas tangencias à esquerda mas ao final dela logo em seguida vem uma das famosas curvas lentas à direita o que impede que ela seja feita com toda emoção que a F I permite.
Sei que estes novos autódromos são desenhados com moderníssimos programas de computadores, mas a mim parece que foram feitos apenas com réguas e compassos tal é a falta de originalidade. Hoje com o enorme poder financeiro com que eles são feitos existe uma grande movimentação de terra para colocar as besteiras que eles desenvolvem em prática, tenho saudades dos autódromos que eram feitos com o aproveitamento da topografia local como nosso Interlagos.

Resultado


1: Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1h30min01s994
2: Lewis Hamilton (ING/McLaren) + 12s019
3: Mark Webber (AUS/Red Bull) + 12s477
4: Jenson Button (ING/McLaren) + 14s694
5: Fernando Alonso (ESP/Ferrari) + 15s689
6: Felipe Massa (BRA/Ferrari) + 25s133
7: Nico Rosberg (ALE/Mercedes) + 49s538
8: Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) + 54s053
9: Sebastién Buemi (SUI/Toro Rosso) + 1min02s762
10: Paul di Resta (ESC/Force India) + 1min08s602
11: Adrian Sutil (ALE/Force India) + 1min11s229
12: Rubens Barrichello (BRA/Williams) + 1min33s068
13: Bruno Senna (BRA/Lotus Renault) + 1 volta
14: Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus) + 1 volta
15: Kamui Kobayashi (JAP/Sauber) + 1 volta
16: Sergio Pérez (MEX/Sauber) + 1 volta
17: Jarno Trulli (ITA/Team Lotus) + 1 volta
18: Timo Glock (ALE/Virgin) + 1 volta
19: Daniel Ricciardo (AUS/Hispania) + 1 volta
20: Jerome D'Ambrosio (BEL/Virgin) + 1 volta
21: Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania) + 3 voltas


FOTOS: REUTERS

sábado, 15 de outubro de 2011

GP da Coreia do Sul - Yeongam - Classificação

Hamilton
Tião
Button


CLASSIFICAÇÃO




1: Lewis Hamilton (ING/McLaren): 1min35s820
2: Sebastian Vettel (ALE/Red Bull): 1min36s042
3: Jenson Button (ING/McLaren): 1min36s126
4: Mark Webber (AUS/Red Bull): 1min36s468
5: Felipe Massa (BRA/Ferrari): 1min36s831 6: Fernando Alonso (ESP/Ferrari): 1min36s980
7: Nico Rosberg (ALE/Mercedes): 1min37s754
8: Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault): 1min38s124
9: Paul di Resta (ESC/Force India): sem tempo
10: Adrian Sutil (ALE/Force India): sem tempo
11: Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso): 1min38s315
12: Michael Schumacher (ALE/Mercedes): 1min38s354
13: Sebastién Buemi (SUI/Toro Rosso): 1min38s508
14: Kamui Kobayashi (JAP/Sauber): 1min38s775
15: Bruno Senna (BRA/Lotus Renault): 1min38s791 16: Pastor Maldonado (VEN/Williams): 1min39s189
17: Sergio Pérez (MEX/Sauber): 1min39s443
18: Rubens Barrichello (BRA/Williams): 1min39s538 19: Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus): 1min40s522
20: Jarno Trulli (ITA/Team Lotus): 1min41s101
21: Timo Glock (ALE/Virgin): 1min42s091
22: Jerome D''Ambrosio (BEL/Virgin): 1min43s483
23: Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania): 1min43s758 



FOTOS: REUTERS, Getty Images 

sexta-feira, 14 de outubro de 2011

QUEM, COMO, ONDE???



Stock Car em 2012



Paulo Valiengo Comunicação

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Fernanda Freixosa/Vicar
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Os dois Stock Car do time de Carlão para 2012

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Carlão e Julio Campos (2009)

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Paulão, (esq), Ingo Hoffmann e Carlão Alves no pódio em 1996

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Carlão no volante do Stock

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(reenvio) Carlão Alves e Julio Campos na Stock Car em 2012
Carlão pilotou na categoria por 19 anos consecutivos

São Paulo - 13/10/2011 - Após uma ausência de quase três anos consecutivos, o ex-piloto paulistano Carlão Alves, titular da Carlos Alves Competition Team, vai voltar a participar da Stock Car, agora como preparador e chefe de sua própria equipe, para disputar o título da categoria em 2012 e para tanto acabou de contratar o paranaense Julio Campos.

Carlão Alves, filho de imigrantes portugueses começou muito cedo, exatamente aos nove anos idade, não no kartismo como a maioria dos pilotos atuais, mas a trabalhar no açougue dos pais, porem sempre alimentando um sonho praticamente impossível para aqueles dias, de tornar-se piloto de carros de corridas.

Trabalhou duro e aos 19 anos em 1984, a despeito do descrédito dos amigos, que diziam que automobilismo era um esporte para milionários, conseguiu alugar um velho Opala e participar de uma etapa do automobilismo paulistano, na categoria Hot Car.

Largou em último, tomou volta dos ponteiros, mas gostou tanto da experiência, que já no ano seguinte com muito esforço comprou um Opala a prazo e pode disputar todas as etapas do torneio e acumular alguma experiência. Já em 1986, conseguiu vitórias e o vice-campeonato.

Em 1987, com o apoio do amigo e preparador Camillinho Cristófaro, venceu várias corridas e conquistou o título de campeão paulista de Hot Car. Em 1989 estreou na Stock Car com sua própria equipe, e disputou todas as etapas do campeonato, sendo eleito piloto revelação daquela temporada. Carlão Alves também venceu por duas vezes a tradicional Mil Milhas Brasileiras.

No ano de 1996, com recursos próprios amealhados apenas no automobilismo, comprou o terreno e construiu a sede de sua equipe, exatamente ao lado do Autódromo José Carlos Pace em Interlagos (SP), onde permanece até hoje.

Continuou a participar de todas as etapas da categoria até 2007 e 2008 foi o seu último enquanto piloto profissional, quando correu na equipe Nascar Motorsport, do ex-piloto Aloysio Andrade, tendo sido companheiro nesta derradeira temporada dos pilotos Thiago Medeiros, Juliano Moro e Rubens Fontes.

Em toda sua longa jornada na Stock Car, Carlão Alves largou 23 vezes na pole position, ganhou três corridas, marcou centenas de pontos e quase sempre esteve no pódio ao final das corridas.

Em 2009 inaugurou uma nova etapa em sua vida nas pistas, agora como chefe de equipe da Carlos Alves Competition Team, tendo como pilotos Julio Campos e Marcelo Tomasoni, na Copa Vicar. Nessa primeira temporada, a equipe conseguiu três vitórias, o vice-campeonato e o direito de disputar a Stock Car.

Como não se sentia maduro e experiente para disputar a Stock Car e conseguir resultados expressivos, cedeu o seu direito por duas temporadas para outros participantes e continuou a chefiar sua equipe na Copa Montana, permanecendo com Tomasoni e agora com Galid Osman no posto de Julio Campos, que havia migrado para a categoria principal.

Atualmente, depois de três temporadas na categoria de acesso, com a sua experiência bastante ampliada, retorna para a Stock Car, novamente contratando o piloto paranaense Julio Campos.

"Estou muito satisfeito de voltar a participar da Stock Car, agora como chefe de equipe, posto que gostei muito de ocupar por três anos consecutivos na Copa Vicar e depois na Copa Montana. Não posso dizer que ser chefe de equipe libere tanta adrenalina como pilotar, mas sem dúvida é uma atividade de muita estratégia e de grande risco. Qualquer decisão equivocada, por mais simples que seja, põe todo o trabalho do fim de semana a perder", contou Carlão.

"Tomar decisões arriscadas, é o lado que eu mais gosto na chefia da equipe. Nesses três anos conseguimos bons resultados, inclusive vitórias, sempre arriscando. A Copa Montana é tão competitiva quanto à própria Stock Car, então se você não procurar um caminho diferenciado, não vai ter sucesso. Por outro lado, estou muito feliz de ter assinado o contrato com o Julio Campos, que é um piloto muito rápido, eficiente e sabe dar informações. Já trabalhamos juntos em 2009 e tenho certeza que novamente vamos conquistar bons resultados na Stock Car", concluiu Carlão.

Realmente a parceria de Carlão com Julio Campos na Copa Vicar, foi muito forte e deu bons frutos, além de ter estabelecido uma sincera amizade entre ambos.

"Estou retornando para uma casa que eu conheço bem. Não quero correr com o Carlão apenas mais uma temporada, quero ficar muitos anos na sua equipe. O nosso relacionamento é muito bom e eu quero andar na frente na Stock Car, como fizemos na Copa Vicar em 2009", afirmou o paranaense.

"Acredito no trabalho do Carlão principalmente agora que ele está muito mais experiente como chefe de equipe. Na pista o nosso entrosamento funciona e conseguimos tirar tudo do nosso carro. Estou muito animado para 2.012", concluiu Julio Campos.

Após firmar o contrato de hoje (13/10) com Julio Campos, Carlão Alves acredita que até o fim do mês de novembro, já terá assinado e poderá divulgar o nome do outro piloto que será o companheiro de Campos na Carlos Alves Competition Team para a temporada 2012 na Stock Car.

Assessoria de imprensa da Carlos Alves Competition Team
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quinta-feira, 13 de outubro de 2011

Targa Florio 1966

quarta-feira, 12 de outubro de 2011

12 de Outubro

Hoje 12 de Outubro comemora-se a aparição de Nossa Senhora Aparecida, Padroeira do Brasil e o Dia das Crianças.
Com sua imagem peço a ela que abençoe a todos nós e principalmente a todas crianças desse nosso país. E peço também um bênção a meu filho, minha família a mim e a todos amigos.
Muitos de meus amigos que sempre estão aqui professam outras religiões e crenças e a todos respeito muito, bem como seus caminhos.
Hoje como devoto Dela senti apenas a vontade de dividir essa minha condição com todos.





A foto e oração agradeço à Jacqueline Della Barba.

segunda-feira, 10 de outubro de 2011

Ferrari FXX


A FXX nasce do know-how da Ferrari em desenvolver modelos especiais e de competição, para depois lançá-los como modelos de rua.
Este carro é homologado apenas para competições para um grupo que a Ferrari chama de "Piloti Colladautori".
Seu motor é um V12 de 6.262cc com mais de 800cv à 8.500rpm, seu cambio derivado da Formula Um e a troca de marchas se dá em um tempo inferior a 100/1000 de segundo.


Motor
Traseiro, longitudinal, 12V 65°
Diâmetro x curso 94 x 75,2 mm
Cilindrada unitária 521,87 cm3
Cilindrada total 6262,45 cm3
Taxa de compressão 13,4 : 1
Potencia máxima 588 kW (800 CV) a 8500 giros/min
Potencia especifica 128 CV/l
Torke maximo 70 kgm a 5750 giros/min
Distribuição
Duplo comando de válvulas no cabeçote, 4 válvulas por cilindro
Alimentação injeção eletrônica Bosch
Lubrificação carter secco
Ficção multidisco
Chassi/Monobloco em carbono e favo de mel em Nomex com estrutura anterior e posterior em alumínio
Suspensão dianteira independente, triangulo transversal, push-rod, molas helicoidais com amortecedores telescópios de regulagem manual, barra estabilizadora
Suspensão traseira, independente, triangulo transversal, molas helicoidais, amortecedores telescópicos com regulagem manual e barra estabilizadora
Freios a disco, carbono cerâmica
Cambio
6 marchas + Ré, eletroidraulico F1
Direção pinhão e cremalheira
Combustível capacidade 112 litros
Pneus dianteiros 245/35 ZR 19
Pneus traseiros 345/35 ZR 19
Carroceria berlinetta, 2 lugares
Comprimento 4832 mm
Largura 2040 mm
Altura 1127 mm
Entre eixos 2650 mm
Bitola dianteira 1660 mm
Bitola traseira 1650 mm
Peso 1155 kg a seco
Velocidade máxima 345 km/h

Para meus amigos Claudinho e Romeu.


domingo, 9 de outubro de 2011

Formula SAE Elétrico

 Formula foi feito na FEI por Ricardo Bock e seus alunos.

A proposta da SAE - Society of Automotive Engineers - foi de lançar uma categoria para correr em pista com carros elétricos nos mesmo moldes do Formula SAE à gasolina. Este carro foi feito pelo professor e sete alunos da Engenharia Mecânica e Elétrica em cinco semanas e vai para pista de testes dentro de dez dias aproximadamente.O protótipo desenvolvido a pedido da SAE BRASIL, é alimentado por 1.400 baterias de celular, tipo íon de lítio, que levam cerca de 4 horas para carregar e garantem autonomia de 30 minutos. O fórmula elétrico pesa 320 kg, contando o peso do piloto, e pode superar os 100 km/h.

FOTOS:Alex Lodovico, FEI Divulgação 


Tião é Bi na vitória de Button

Vettel
Button






RESULTADO

1 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - 53 voltas em 1h30m53s427
2 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - a 1s160
3 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - a 2s006
4 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - a 8s071
5 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - a 24s268
6 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - a 27s120
7 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 28s240
8 - Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) - a 39s377
9 - Vitaly Petrov (RUS/Renault-Lotus) - a 42s607
10 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - a 44s322
11 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - a 54s447
12 - Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) - a 1m02s326
13 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - a 1m03s705
14 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - a 1m04s194
15 - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) - a 1m06s623
16 - Bruno Senna (BRA/Renault-Lotus) - a 1m12s628
17 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - a 1m14s191
18 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault) - a 1m27s824
19 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault) - a 1m36s140
20 - Timo Glock (ALE/MVR-Cosworth) - a 2 voltas
21 - Jerome D'Ambrosio (BEL/MVR-Cosworth) - a 2 voltas
22 - Daniel Ricciardo (AUS/Hispania-Cosworth) - a 2 voltas
23 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) - a 2 voltas

Melhor volta: Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - 1m36s568, na 52ª



sexta-feira, 7 de outubro de 2011

François por Joel

Cevert por Ararê.


Rui,
Tarde de sábado, Interlagos 1973, não lembro o mês!Fórmula 1 muito sol e gente desfilando pela área dos boxes, após um pequeno incidente no qual fui atropelado por uma Mc Laren Yardley do Denis Hulme que vinha sendo empurrada pelos mecânicos para os boxes. Após o incidente fui para trás dos boxes, procurando por meus amigos e me deparei com um grupo em animada conversa,regada aos sons dos motores dos F1 ainda treinando, lembro que o ponto onde estava dava para ver um trecho do Laranjinha.Aproximei do grupo onde estavam Emerson,Wilsinho,Luiz Pereira Bueno e outros e estavam falando do ronco da Ferrari na pista,Luizinho disse que era incrível estar atrás da Ferrari e a sua aceleração e ronco de seu motor.Fiquei ali ouvindo o papo e até fui cumprimentado por todos, algo assim nem pensar hoje em dia.
Fiquei um tempo ali, peguei autógrafo de todos os presentes e procurei uma sombra e fiquei encostado em um Puma branca a poucos metros do grupo, foi quando percebi alguém do meu lado, olhei e era o grande piloto François Cevert prestando atenção ao grupo que conversavam animadamente e rindo, cumprimentou-me, eu disse seu nome e apertamos as mãos e pedi se ele poderia dar um autógrafo em um dos adesivos que havia ganhado andando pelos boxes na manhã do Sábado.



Eu acho que ficamos ali uns 10 minutos apreciando a conversa do animado grupo, foi quando Cevert foi chamado por um membro de sua equipe. O legal de tudo, foi que ele estendeu a mão e se despediu de mim e eu falei, boa sorte na corrida! Cevert agradeceu passou pelo grupo falou algo e sumiu indo para os boxes. Acho que fui um privilegiado pois fui atropelado por uma McLaren e ainda conheci um piloto estrangeiro, veloz e simpático.Naquele  ano não fui assistir a corrida no Domingo,pois gostava mais de assistir os treinos e também não lembro quem ganhou e se o Cevert chegou bem no final do prova.
Apenas sei que em Outubro de 1973 ouvi pelo rádio a notícia de sua morte, a qual senti muito, pois estive ao seu lado alguns meses antes.
Bons tempos, pois tive a oportunidade de ver e conhecer uma Fórmula 1 mais acessível aos seus fãs.

São Paulo, 07 de Outubro de 2011
Joel Marcos Cesetti





Cevert e Stewart






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Meu amigo Joel escreve o blog Esporte Protótipos e é apaixonado por automobilismo.
Obrigado Joel por dividir uma lembrança tão grata.
Agradeço também aos meus amigos Ararê pela bela imagem que começa este post e o Caranguejo por algumas das belas fotos.
Um forte abraço a todos...    

Rui


GP do Japão 2011

Button
Tião

Confira o resultado do segundo treino livre do Grande Prêmio do Japão:
1 - Jenson Button (ING/McLaren): 1min31s901 
2 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari): 1min32s075 
3 - Sebastian Vettel (ALE/Red Bull): 1min32s095 
4 - Mark Webber (AUS/Red Bull): 1min32s147 
5 - Felipe Massa (BRA/Ferrari): 1min32s448 
6 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes): 1min32s710 
7 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes): 1min32s982 
8 - Lewis Hamilton (ING/McLaren): 1min33s245 
9 - Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault): 1min33s446 
10 - Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) : 1min33s681 
11 - Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso): 1min33s705 
12 - Adrian Sutil (ALE/Force India): 1min33s790 
13 - Sergio Pérez (MEX/Sauber): 1min34s393 
14 - Bruno Senna (BRA/Lotus Renault): 1min34s557 
15 - Paul di Resta (ESC/Force India): 1min34s601 
16 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber): 1min36s038 
17 - Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus): 1min36s225 
18 - Rubens Barrichello (BRA/Williams): 1min37s123 
19 - Timo Glock (ALE/Virgin): 1min37s440 
20 - Jerome D''Ambrosio (BEL/Virgin): 1min38s093 
21 - Pastor Maldonado (VEN/Williams): 1min38s387 
22 - Daniel Ricciardo (AUS/Hispania): 1min38s763 
23 - Jarno Trulli (ITA/Team Lotus): 1min39s800 

FOTOS: REUTERS