1969 – Aquela pequena fera com seu motor de apenas três litros encara os grandes e quase vence Le Mans, conduzida por Gerard Larrousse e Hans Herrmann chegou a meros cento e vinte metros do GT40 vencedor de Jacky Ickx e Jackie Oliver. Na classificação largaram apenas atrás dos monstruosos 917 LH.
Ainda neste ano venceu duas provas do Mundial. A icônica Targa Flório com Gerhard Mitter e Udo
Schuts, fazendo também o segundo, terceiro e quarto lugares e depois os 1.000 KM
de Nurburgring com Jo Siffert e Brian Redmen, quando modestamente fizeram primeiro,
segundo terceiro, quarto e quinto!
O carro era um sucesso,
de fácil manutenção e rápido, logo muitas equipes o tinham, e venceu muito e
muitos países, em diferentes categorias e com diferentes pilotos, aqui no
Brasil a partir de 1971 com o grande e saudoso Luiz Pereira Bueno.
Na CanAm para enfrentou os monstruosos Grupo 7, pesquisando encontrei sua primeira participação em Watks
Glen 1969, provavelmente numa data próxima ao Mundial de Marcas, quando com Jo
Siffert foi sexto, cinco voltas atrás de Bruce, o vencedor com McLaren M8B.
Nesta época a Porsche entrava na categoria com o 917 PA com Jo Siffert - motor 4.500cc
-, mas Tony Dean participou de de algumas provas com o 908/2 inscrito pela
Porsche AUDI.
1970 – Tony Dean estava
sempre pronto para abiscoitar algum resultado entre os gigantescos Grupos 7, com
motores que chegavam ou passavam os oito litros de cilindrada.
Em Road Atlanta larga
em decimo com o tempo de 1`25”50/100, quando Vic Elford faz a pole com o Chaparral 2J Chevrolet, crava 1`17”42/100 mais
de um segundo mais rápido que a McLaren de Denny Hulme.
Masss...Fangio já dizia
“carreras, son carreras” e Tony e o pequeno 908/2 vencem.
Certo que muitos quebraram,
só ele e a Lola T163 Chevrolet de David Causey chegaram na mesma volta, e
apenas seis carros completaram a corrida.
Mas já que corridas são
corridas o que vale é bandeirada em primeiro, o braço levantado e os fartos dólares
americanos no bolso.
Rui Amaral Jr
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Sábado passado, na
fazenda de um amigo, à mesa com Jackie e Edimar Della Barba, Águia, Crispim e
eu.
Della Barba e Crispim
dois grandes mestres na arte de preparar motores. Ouvimos de Crispim a loucura
de enquadrar o motor do 908/2, um dia quem sabe ele conta com detalhes para
todos nós.
Bom demais estar com amigos do coração.
Rui
O Porsche 908 é um 'pau para toda obra', mas de grande sucesso.
ResponderExcluirGenial essa História do 908, dentro do império dos maiores carros do planeta.
Obrigado meu amigo,
ExcluirUm abraço.