MASSA X HAMILTON - GP de Monaco 2011

Vejam a tomada de Webber e Massa já colocando o carro em uma trajetória diferente quando Hamilton se prepara para ultrapassagem.

Décimos de segundo a seguir Massa já está tentando fechar a passagem e Hamilton com a roda dianteira direita junto à traseira dele.

Webber no traçado normal quase é atingido por Massa que  atirou seu carro contar Hamilton.

Sem espaço Hamilton sobe na calçada.

Sei que tenho feito alguns comentários sobre a atuação de Felipe Massa que talvez não agradem aos fãs dele, nesses quase cinqüenta anos que acompanho a Formula Um sempre tive uma grande admiração e torci por vários pilotos independente da nacionalidade deles.  Acredito que dois amigos meus poderiam ter chegado à categoria com sucesso, Chico Lameirão e Alfredo Guaraná.

Fiquei chateado com duas atitudes que não me agradaram do Massa, uma quando com uma Ferrari de rua quis entrar na pista de Interlagos quando havia uma corrida em andamento, para isso enfrentando e quase atropelando um comissário de pista. E a  outra, até talvez por conta do desentendimento anterior, quando após o termino do GP Brasil no ano passado jogou sua Ferrari para cima dos comissários que se encontravam na beira da pista para saldar os pilotos. Essa ultima meu amigo era um dos comissários e contou com detalhes.

Agora em Mônaco ele defende sua posição claramente fechando a porta de Hamilton em cima da Lowes, mudando sua trajetória na curva e quase batendo em Webber, e depois dizendo que apenas Hamilton errou. Ora desde que Hamilton chegou nele algumas curvas antes vinha muito mais rápido e viu ali a oportunidade de ultrapassar. Massa com sua atitude jogou fora uma corrida em que vinha bem e talvez até pontuasse bem e jogou a culpa toda sobre Hamilton que fez uma corrida com a faca entre os dentes, tirou Maldonado da pista e fez um monte de loucuras, mas ao contrário dele vinha mostrando serviço. 

Não gostei do que Hamilton disse após a punição mas ele se desculpou, ao contrario de Massa que se acha com toda a razão, “humildade e caldo de galinha não fazem mal a ninguém!”   

No link o texto do Ferraz e comentário visivelmente magoado que faz da atitude do brasileiro.

http://ruiamaraljr.blogspot.com/search/label/GP%20Brasil%202010  

Como desde que comecei este blog deixo aqui espaço para quem quiser comentar ou contestar meu texto. Desde já mostrando que de forma alguma sou o dono da verdade adicionarei todos comentários ao corpo do post. 


COMENTÁRIOS


Caíque Pereira: Rui, acho que o Hamilton foi imprudente nessa manobra. Se o Massa tivesse levado a panca roda com roda, mudaria minha opinião, mas o Hamilton acertou o meio do carro, numa curva onde somente a total surpresa ao piloto da frente o faria passar, além disso e ele não havia feito menção em fazer a ultrapassagem em nenhum outro local, da mesma forma que foi grotesco com o Maldonado, tirando-o da prova de modo desleal. É um grande piloto, muito rápido, mas sua soberba está...SOBERBA e me parece um pouco desonesto.


Fabiani C Gargioni #26 deixou um novo comentário sobre a sua postagem "MASSA X HAMILTON - GP de Monaco 2011": 

Grande Rui,acho que este tipo de atitude não condizem com um ídolo!!! 


Orlando Belmonte Jr. deixou um novo comentário sobre a sua postagem "MASSA X HAMILTON - GP de Monaco 2011": 

Sem contestamento !!! o Felipe é um bom piloto , mas é Piloto de 2º linha ,já o Hemilton é um Piloto arrojado e agressivo assim como era Ayrton, arrumou espaço e foi pra cima , como tem que ser !!! , logo não teremos mais ultrapassagem, pq tudo eles consideram como desleal, já fiz varios comentarios sobre o Massa , o que ele fez de bom até hoje ???
valeu abraço . 


ttm deixou um novo comentário sobre a sua postagem "MASSA X HAMILTON - GP de Monaco 2011": 

imagino o barulho que fariam os locutores da emissora oficial, caso fosse o contrário:
Hamilton fechando e tirando o Massa da pista, obrigando-o a passar por cima da calçada.
A batida que aconteceu a seguir era quase inevitável, já que, como todos sabem, um f1 esterça muito pouco.

       
Bobagens do Chaves deixou um novo comentário sobre a sua postagem "MASSA X HAMILTON - GP de Monaco 2011": 

Pois é, eu estou prá lá dos sessenta anos...e sinto uma saudade imensa dos velhos tempos, quando um piloto se preocupava com a segurança do outro. Dos tempos que Interlagos era uma família que se reunia para praticar um esporte, trocando informações, peças, emprestando um carro e até emprestando um mecanico...
Bons tempos....... 


Ronaldo Nazar  

Olha , me desculpem. Mas o Hamilton tá é certo. Certissimo. Eu sou daquela escola que ou acelera ou vamos dividir. Quem levar a melhor passa. O Massa tá é um pé de breque que não tem tamanho e só reclama. Tem mais é que acelerar que nem faz o Alonso. A F1 atingiu um nível tão ridiculo que daqui a pouco os caras nem podem fazer mais gestos . É um tal de não pode isso , não pode aquilo. Assim isso ai não é mais corrida .É desfile de carrões . Exibicionismo. Ai vão me dizer que é a evolução........O cara não pode nem mais falar que é Preto pô...... Ridiculo........

Copa Petrobras de Marcas

A primeira etapa acontecerá no dia 19 de junho em Tarumã (RS)

Curitiba - 30/05/2011 - Num evento realizado neste último sábado (28/05), no Autódromo Internacional de Curitiba (PR), que contou também com a presença dos representantes das montadoras oficiais da Copa Petrobras de Marcas (Chevrolet, Ford, Honda e Toyota), bem como da Petrobras e da Pirelli, foi dada a largada para a mais nova categoria multimarcas do automobilismo brasileiro.

Os chefes das equipes, Carlos Alves Competition Team (Astra), AMG Motorsport (Astra), Amir Nasr (Focus), Bassani Racing (Corolla), FullTime Sports (Civic), Mico’s Racing (Astra), ProGP (Ford) e Serra Motorsport (Civic), também participaram do evento de lançamento oficial da categoria. Até o argentino Pablo Peón, presidente da TC2000, veio prestigiar o lançamento da Copa Petrobras de Marcas.
Além do evento de lançamento e apresentação da Copa Petrobras de Marcas, foram também realizados quatro treinos livres, dois no sábado e dois no domingo (29/05), para que as equipes tivessem o primeiro contato com os carros na pista.

Para Carlão Alves, titular da Carlos Alves Competition Team, time que vai participar oficialmente com dois modelos Chevrolet Astra, pilotados pelos paulistanos, Thiago Camilo e Galid Osman, a categoria tem todos os ingredientes para se tornar em breve um grande sucesso para o público e para a mídia especializada

"Todos nós temos nossas preferências e escolhas. Acho que uma categoria multimarcas, com carros de quatro fábricas diferentes, tem tudo para agradar aos fãs do automobilismo, que vão poder vibrar com sua marca favorita", contou Carlão.

"Estou muito satisfeito com esse primeiríssimo contato com o Astra da Chevrolet. Embora seja um carro com tração dianteira, não tive muita dificuldade para entender o seu funcionamento. Também gostei bastante de trabalhar com os meus pilotos. O Thiago Camilo é muito positivo e experiente e o Galid Osman já conheço bem da Copa Montana. O importante é que eles se deram muito bem, são extremamente rápidos e me passaram informações importantes para buscarmos os primeiros acertos do carro," disse Carlão.

"Terminamos os dois treinos do domingo na quarta posição, mas tivemos alguns pequenos problemas mecânicos, como o filtro de óleo que vazou, e dificuldades com a equalização de freios. Depois criamos uma entrada de ar maior, para alimentar o motor, mas ainda é bem menor que a dos carros de outras marcas. Pequenas mudanças ainda precisam ser feitas, mas até o dia da corrida, (19/06), estaremos emTarumã (RS) para brigarmos pelos primeiros lugares", finalizou Carlão Alves.

A corrida de estréia da Copa Petrobras de Marcas, será no dia 19 de junho, no Autódromo Internacional de Tarumã (RS) e terá transmissão ao vivo da RedeTV!

Abaixo o calendário oficial da Copa Petrobrás de Marcas:
19/06 - Tarumã (RS)
17/07 - Interlagos (SP)
31/07 - Rio de Janeiro (RJ)
21/08 - Velopark (RS)
25/09 - Brasília (DF)
30/10 - Rio de Janeiro (RJ)
20/11 - Paraná (PR)
0412 - Curitiba (Paraná)

Assessoria de Imprensa da Carlos Alves Competition Team:
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UM BOM FIM DE SEMANA

Na foto tirada pela Emily Belmonte ou pelo Francisco à esquerda Orlando Belmonte Jr, Nando Oliveira da VSchips, Carlos Fernandes da bela equipe HJL e eu.

Fim de semana muito bom, na sexta à noite fui assistir a uma prova do Campeonato Brasileiro de Autorama na Parolu de meu amigo Paulinho lá encontrei um querido amigo que não via há muito o Claudinho Carignato. Sábado pela manhã ainda fui à Parolu onde meu filho foi me buscar para ir a Interlagos, confesso que estava um pouco chateado e até pensei em não ir, ainda bem que fui. Tínhamos marcado um encontro no Box do Ferraz onde ele preparava o Spyder para largar na Força Livre, lá estavam o Nando e o Orlando com a sua filha Emily. Já estava mais à vontade e o Francisco e eu fomos dar um passeio pelos boxes e lá no primeiro encontramos dois caras a quem admiro muito, meus amigos Jan Balder e o Chico Lameirão. O Chico está ótimo e apesar dos cabelos brancos continua na mesma forma de sempre e aí ele me apresentou uma pessoa por quem tenho muita admiração, a Graziela Fernandez. Não a conhecia pessoalmente e a Grande Dama de nosso automobilismo é a simpatia em pessoa, depois descobri que nós três havíamos competido nas Mil Milhas de 1984, ela em dupla com seu marido num Opala. Já estava muito bom quando fui percorrer os boxes e encontro o Luiz Salomão -Saloma- todo entusiasmado com sua participação nas MM de carros antigos onde vai correr com seu VW-Okrasa. Encontramos a sempre simpática Jackie Della Barba, fui abraçar seu marido o super competente Della Barba e ao chegar no ultimo Box para ver os Formula Vee encontro o Zullino e o Joca. Ninguém encontra o Zullino à toa pois aí o papo flui e um milhão de histórias vem à tona, no Box da categoria todo sucesso que eles estão fazendo com doze carros se preparando para a largada. Assistimos a largada da Força Livre do S e fomos ao heliponto onde estavam o Nando, Orlando, Ferraz vendo o piloto dele. Na Força Livre uma boa corrida tendo um Spyder com motor AP Turbo despachado uma Ferrari, não só ele como outros dois, parece que o piloto da Ferrari se desesperou um pouco e aí foi um festival de rodadas até o final.

Já voltando ao Box do Ferraz o Nando me alerta que o Carlos Fernandes estava a nosso lado, aí foi uma festa, não nos víamos a muitos anos e conversamos muito. Indo ao Box de sua equipe o reencontro foi com o Guaraná, há muito não nos víamos e o dia que já estava agradável foi ganhando emoção. No Box da equipe HJL do Carlos vi todo esquema profissional dele e toda sua competência, fazendo do automobilismo uma coisa séria muito séria. 

No domingo já de volta a meu exílio - involuntário - vi o grande GP de Mônaco e a vitória do Tião, é assim mesmo quando tudo dá certo como está dando para ele. Certamente Button vinha melhor e era favorito até a metade da corrida mas um erro de estratégia na troca de pneus colocou-o em terceiro, mas que ele fez um corridaço ele fez.

Nas 500 Milhas vi um belíssima corrida do Tony, bem que ele podia ter vencido e na volta final quando vi o alicatão do Hildebrand entrando na curva 4 com outro carro a sua frente pensei de cara “bateu” e então ele entregou a corrida a Dan Weldon que quem sabe merecia mais do que ele a vitória com o grande Tony Kanaã em quarto.

Encontrar meus amigos de tanto tempo encheu meu coração de felicidades e a eles meu forte abraço, agora tenho certeza que nos veremos mais vezes.

       Vettel, Button e Alonso. Na vitória do Tião o show foi das MacLaren.

Ele deu o show, apenas falou bobagens após a corrida.

Hildebrand também deu um show.

FOTOS: AP e REUTERS

500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS 2011 - IV - OS BRASILEIROS

Emerson duas vitórias 1989 e 93 e pole em 1990.

Final dos anos 70 Emerson deixa a Formula Um e o projeto de levar um carro feito por sua equipe a ser competitivo na categoria. No Brasil estava desacreditado e era motivo de chacotas de alguns humoristas e descrédito do publico, apenas alguns anos antes havia sido bicampeão do mundo de Formula Um numa carreira meteórica e repleta de vitórias nas muitas categorias em que competiu. Eu certamente não era uma dessas pessoas, acreditava e torcia por uma volta de nosso campeão. Aos 38 anos ele vai para os EUA, primeiro correr na INSA com um carro pouco competitivo, para logo a seguir ser contratado por uma equipe para correr na categoria que hoje chamamos de Indy.

E foi na Patrick Tean que mostrou ser ainda rápido e campeão, não vou descrever a carreira dele nos EUA, mas  abriu as portas para um legião de pilotos brasileiros que lá fizeram e fazem suas carreiras, e venceu a primeira das seis vitórias que nossos pilotos tiveram nas 500 Milhas de Indiapolis. 

Isso mesmo de 1989 até o ano passado, em 22 anos de brasileiros correndo na Indy 500 temos seis vitórias, por enquanto.

Neste ano correrão Helio, Tony Kanaan, Bia Figueiredo e Vitor Meira. Já Bruno Junqueira teve seu lugar no grid vendido pela equipe A.J Foyt para a Andretti Autosport numa atitude polêmica e que causou indignação entre muitos pilotos. 

Gil de Ferran, vencedor em 2003 com Helio Castroneves em 2º e Tony Kanaan em 3º.

Helio Castroneves, vencedor em 2001/02/10.

Pole em 2003/07/09/10

A primeira vitória de Emerson foi na Patrick Tean e a outra assim como as vitórias de Helio e Gil foram na Penske.

Bill Vukovicht vencedor em 1953/54.

 Bill e o Pat Clancy Special que não correu.

http://ruiamaraljr.blogspot.com/search/label/Bill%20Vukovich

500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS 2011 - III - 1963/64/65/66 a era Clark

Seu nome e rosto está apenas uma vez no troféu mas ele brilhou quatro anos em Indianápolis.

Após conhecer a prova depois de um convite de Dan Gurney, Chapman deve ter constatado que os yanques estavam muito defasados em relação à Europa, na construção de seus carros. Ele deve ter ficado bem impressionado foi com a quantidade de dinheiro que era pago na premiação de apenas uma corrida. Ao contrário dos italianos com Ciccio em 1952, a chegada da Lotus foi melhor preparada e Clark já apareceu como favorito na prova de 63. Provavelmente, Jimmy teria vencido a corrida, pois o líder Parnelli Jones tinha um vazamento de óleo em seu carro, motivo de desclassificação.

Mas para a surpresa de Colin, a direção de prova disse que o que estava vazando era água!! E permitiram que Parnelli continuasse. Ele venceu, sob regime de bandeira amarela, depois que um outro piloto rodou ao passar em sua "água". Clark e Chapman tiveram de engolir a derrota.

Mas retornaram em 64, quando uma má escolha de pneus fez Jimmy desistir. Em 1965, domínio absoluto da Lotus 38. Clark liderou 190 das 200 voltas. No ano seguinte, uma rodada e um erro nos mapas de cronometragem facilitaram a vida de Graham Hill.

Carlos Henrique Mércio - Caranguejo

Chapman e Clark 1963.

1965

1963 após o segundo lugar na Indy 500 Clark e a equipe Lotus foram par Milwakee no oval de uma milha e conquistaram um vitória absoluta.
Vitória de Parnelli Jones, 2º Clark e 3º A.J. Foyt.

1964 Clark fez a pole e uma quebra da suspensão traseira o tirou da corrida.
Vitória de A.J. Foyt, 2º Rodger Ward, 3º Lloyd Ruby.

1965

Pit 1965 vitória de Clark tendo ponteado 190 das 200 voltas da corrida, 2º Parnelli Jones e 3º Mario Andretti.

1966 Grahan Hill.

Dizem que certa vez treinando em Indy, Hill sofreu um pequeno acidente e a zelosa equipe médica correu para socorrê-lo. Aproximando-se do carro, um ainda novato médico, o dr. Steve Olvey, não conseguiu evitar um tombo. Bateu com o rosto, sangrou o nariz, mas foi cumprir o seu dever. Ao dirigir-se a Graham perguntou: "Mister Hill, o senhor está bem?" O galhofeiro inglês olhou bem para aquele jovem sangrando e retrucou: "Comigo tudo OK, mas e você?" 

1966 Grahan Hill e a Lola Ford os vencedores, com Clark em segundo e Jim MacElreath em terceiro.

Jimmy corrige uma derrapada em 66, foi sua a pole virando perto de 8 km/h mais rápido que o segundo.

O STP Turbina de Parnelli Jones com o patrão Andy Granatelli e o Lotus com Chapman e Jimmy.

1967 STP Turbine de Parnelli Jones.

1952 Alberto "Ciccio" Ascari e a Ferrari 375 nos treinos da Indy 500.

1961,, Jack Brabham e o pequeno Cooper Ford 9º colocado.

Para meus amigos Danilo, Fabiani e Francis Alicatão. Rui Amaral Jr

500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS 2011 - II

Entre Mario e Rick, A.J. larga na primeira fila aos 56 anos. 

As 500 Milhas fizeram parte do calendário da Formula Um de 1950 até 1960 e desde o começo foram muitos os europeus que buscaram a gloria e toda divulgação  que uma vitória nela trariam.

O primeiro carro e piloto europeu a vencer foi Gilles Goux pilotando um Peugeot em 1913 e até 1919 todas vitórias foram de carros e pilotos europeus sendo que a francesa Peugeot venceu três vezes e 1913/16/19.

Dario Resta vencedor de 1916 e o Peugeot.

Em 1950 o vencedor Johnnie Parsons pilotando um  Kurtis Kraft-Offenhauuser quase chega à media de 200 km/h vencendo com a media de 199,526 km/h, no ano seguinte pilotando o mesmo carro Lee Wallard superou os 200 vencendo à media de 203,169 km/h. Em 1935 surgiria o motor que venceria muitas vezes até 1975 o Offenhauser. No ano de 1948 a Offenhauser lançou o motor de quatro cilindros e duplo comando no cabeçote  com compressor que venceria mais dezenove edição da corrida.

A.J. Foyt que venceu pela primeira vez em 1961 pilotando um Watson-Offenhauser voltou a largar na primeira fila em 1991 aos 56 anos ao lado do pole Rick Mears o vencedor e Mario Andretti, um trio de peso! 

Jimmy e a Lotus 38 em 1964, no ano seguinte seria diferente.

A ultima vitória de um carro com motor dianteiro foi em 1964 quando Foyt venceu com um Watson-Offenhauser à media de 237,16 km/h o ano seguinte seria de Clark que dominou o começo dessa corrida largando na pole com um Lotus 38 Ford #6 e quebrou na quarenta e sete. 

500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS 2011

Cem anos atrás Ray Horroun pilotando um Marmon cruzava a linha de chegada e vencia a primeira edição das 500 Milhas de Indianápolis depois de seis horas e quarenta e cinco minutos de corrida à media de 120,04 km/h.

Veremos agora o centésimo ano da corrida e sua 94ª edição. Muitos anos e muito prestigio depois. Lá venceram nomes  que ficarão para sempre em nossas memórias, qual de nós não reverencia A.J. Foyt, Al Unser e Rick Mears vencedores por quatro vezes, Jim Clark -1965- Grahan Hill -1966- Mario Andretti, Parnelli Jones, Bobby Anser, Mark Donahue,  Danny Sulivan, Johnny Ruterford e os nossos Emerson Fittipaldi - duas vitórias - Helio de Castroneves - três vitórias - e Gil de Ferran.

Cinco edições foram canceladas pois os EUA estavam em guerra, 1917/18 e 1942/45.

Largada de uma das primeiras edições.

 A.J.Foyt quatro vitórias 1961/64/67 e 1977.

Al Unser vencedor em 1970/71/78 e 1987.

 Rick Mears 1979/84/88/91.

O publico das 500 Milhas sempre foi o maior do automobilismo mundial. Acima um acidente na década de 60, abaixo na de 70.

Peças

Abaixo algumas das peças para competição que a JG - Jaqueire Garrafa Competições - estão comercializando e também fabricando sob encomenda.
Pedro Garrafa: pedrogarrafa70@hotmail.com   tel: (13) 8111-3888 
Fábio Jaqueire: fjaqueire@gmail.com   tel: (13) 7807-1910  

PREÇOS

Banco em Fibra reforçado - 400,00

blocante importado(usado mas em condições)- 800,00

coletores de escape -  +ou - 500,00 dependendo do modelo

ponteira saida dupla 4¨- 100,00

ponteiras reta de 2,5¨- 40,00

junção p/escape com molas - 90,00

coletor p/carros turbinados - 800,00 tambem de acordo com o modelo

capa de farol em fibra - 70,00 cada

painel do gol p/ instr.auxiliares - 120,00

retrovisor modelo LOLA - 250,00 cada

retrovisor formula - 150,00 cada

copinho do snorkel p/jeep - 60,00 cada

spoiler p/ fusca - 75,00

defletor diant. em aluminio p/ fusca -100,00

entrada de ar universal em fibra - 80,00

jg.rodas em ferro original divisão 3 (varias talas)  - 1.000,00 raridades originais

jg.rodas especiais em liga leve (alargadas)  - 1.000,00

jg.rodas em liga leve p/ divisão 3 ou prototipos (tala larga) 1.500,00