DTM - NÜRBURGRING - Grid

NÜRBURGRING

Bruno Spengler

Augusto Farfus

Filipe Albuquerque

GRID

1 Bruno Spengler/BMW Team Schnitzer/BMW Bank M3 DTM  1:24.284 

2 Edoardo Mortara/Team RosbergPlayboy/Audi A5 DTM 1:24.505 

3 Filipe Albuquerque/Team RosbergTV Movie/Audi A5 DTM 1:24.555 

4 Mike Rockenfeller/Phoenix Racing Schaeffler/Audi A5 DTM 1:24.727 

5 Martin Tomczyk/BMW Team RMG/BMW M Performance Zubehör M3 DTM 1:24.241 

6 Augusto Farfus/BMW Team RBM Castrol EDGE/ BMW M3 DTM 1:24.288 

7 Jamie Green/HWA/Mercedes AMG C-Coupé  1:24.312 

8 Dirk Werner/BMW Team Schnitzer E-POSTBRIEF/BMW M3 DTM  1:24.422 

9 Robert Wickens/Mücke Motorsportstern/Mercedes AMG C-Coupé  1:24.423 

10 Timo Scheider/ABT Sportsline AUTO TEST/Audi A5 DTM  1:24.748 

11 Gary Paffett/HWA Thomas Sabo/Mercedes AMG C-Coupé  1:24.486 

12 Mattias Ekström/ABT Sportsline Red Bull/Audi A5 DTM  1:24.507 

13 Miguel Molina/Phoenix Racing Red Bull/Audi A5 DTM  1:24.539 

14 Joey Hand/BMW Team RMG SAMSUNG/BMW M3 DTM 1:24.664 

15 Ralf Schumacher/HWA/Mercedes AMG C-Coupé  1:24.705 

16 Adrien Tambay/Audi Sport Team Abt/Audi ultra A5 DTM 1:24.747 

17 Rahel Frey/Audi Sport Team Abt E-POSTBRIEF/Audi A5 DTM  1:24.890 

18 Christian Vietoris/HWA Mercedes-Benz Bank/AMG C-Coupé  1:24.944 

19 Andy Priaulx/BMW Team RBM Crowne Plaza Hotels/BMW M3 DTM 1:24.974 

20 Roberto Merhi/Persson Motorsport Junge Sterne/Mercedes AMG C-Coupé 1:25.114 

21 Susie Wolff/Persson Motorsport TV Spielfilm/Mercedes AMG C-Coupé  1:25.275 

22 David Coulthard/Mücke Motorsport DHL Paket/Mercedes AMG C-Coupé 1:25.297

DTM

DTM-TV

Domingo 9h

Razia no Sob Nova Direção

NAS PISTAS

O "belo" apêndice aerodinâmico, ou extrator. Entrada da curva do S na minha frente o Fabinho Levorin.

Tenho pouquíssimas fotos minhas nas pistas, essas recebi de meus amigos Edu e Marquinhos, e outras dos arquivos do Ricardo.

Já contei como comprei esse carro, do saudoso Luiz Pereira Bueno, com a ajuda do Chico Lameirão.

Fiz algumas corridas com ele, acredito que no ano de 1978, depois de pintar o carro desta cor, o que foi feito pelo João. Mais tarde, para uma série de corridas tive, a ajuda do Ricardo e do Adolfo e do Celso -Caveira. Foi o Ricardo que mudou a aparência do carro, a bandeira na porta era uma confecção do Adolfo a Britânia, a  Valvoline como sempre me ajudando e o Chapa que a esta altura já fazia meus motores.

Pois bem,o que quero comentar é aquela lata na traseira, obra do Ricardo e Adolfo. O “seu” Fabio Poppi em  seu blog, o Papersoltcar, obviamente me gozando, disse que era o primeiro extrator que via em um D3! O Adolfo não mais, pois subiu antes da hora, mas um dia certamente acertarei as contas com os dois, o Ricardo e Fabio!

Acontece que o regulamento, não permitia que o escapamento, saísse mais do que 30cm do final do carro, e como eu entre outros tinha um 4x1 que era longo, estava fora dele. Notem que no “belo apêndice aerodinâmico, ou extrator” existe apenas uma saída pois nesta corrida usaria ele.

Confabulamos e o Adolfo e Ricardo resolveram fazer a belezura, que tantas gozações me renderam na pista e ainda hoje!

Ao Adolfo e João, que já não estão entre nós e aos amigos Ricardo, Chapa, Caveira, Edu, 

Marquinhos e Fabio...um dia acerto as contas com eles! 

Grid; Eu, Adolfo, Duran, o carro azul e branco acredito do Alex Silva, o azul e laranja do Fabinho Levorin, lá atrás Ricardo Bock e João Lindau...

#27 do Ricardo e o #14 sobre a carreta, em uma corrida anterior.

A obra do Tito

Tito Tilp

PAPERSOLTCAR

COMPRANDO O #14 

Razia no Sob Nova Direção

Luiz Razia

Nesta sexta (17/08), o programa SOB NOVA DIREÇÃO entrevista um jovem brasileiro que vem chamando a atenção automobilismo internacional.

É LUIZ RAZIA, líder da GP2, a principal categoria de acesso à Fórmula 1.

Com 4 vitórias na temporada, o piloto de 23 anos entra na reta final do campeonato com 196 pontos, contra 189 do segundo colocado.

Esse jovem que veio do interior da Bahia traz em seu currículo o título de campeão da Formula 3 Sulamericana de 2006, além das conquistas dos campeonatos brasileiro, paulista e brasiliense de kart em 2004. Com boas atuações na Fórmula Renault e Fórmula 3000, LUiZ RAZIA é também piloto de testes na Fórmula 1, seu mais provável destino muito em breve.

Acesse www.alltv.com.br para assistir à entrevista e participar ao vivo através do chat. É nesta sexta (17/08), às 5 da tarde.

Confira ainda o blog www.sobnovadirecao.com e curta a fan page no Facebook (www.facebook.com.br/sobnovadirecao).

Serviço:

Programa SOB NOVA DIREÇÃO

Para acessar: www.alltv.com.br

Dia e horário: Sexta (17/08), 17h00

Luiz Razia

CIVILIDADE E CIDADANIA

Na foto que recebi da Leandra, Emerson numa campanha da UNIÃO CÍVICA FEMININA pedindo responsabilidade no transito, pelo macacão que usa deve ser do ano de 1970 quando a Lotus ainda corria de vermelho e dourado.

E o que dizer então de hoje?!

Vivemos uma era negra no transito, acredito eu que por grande culpa de nossas OTORIDADES, a grande maioria, senão todos, pouco se lixando para as leis, mais preocupados com outros aspectos da política nojenta que vivemos hoje no Brasil. Os atuais motoristas tem culpa? Acredito que sim, as leis foram feitas para serem cumpridas,  porem os órgãos públicos cismam em multar, nunca em orientar e averiguar profundamente os motivos de tanto desatino. É obrigação deles, ir a fundo e descobrir, quem concede hoje tantas carteiras de habilitação e pessoas que não tem a mínima condição de conduzir qualquer veiculo!

A nós resta apenas fazer nossa parte, guiando e pilotando motos, com civilidade e educação, apenas isto!

Rui Amaral Jr  

O primeiro esportivo brasileiro

 O Interlagos. Fotos: arquivo pessoal

Cobiçado por jovens e apreciadores de carros durante a década de 1960, o Willys Interlagos foi o primeiro automóvel esportivo montado no Brasil. Foi produzido pela Willys Overland do Brasil S.A. até 1966, na fábrica em Interlagos, em São Paulo (foto abaixo).

O Interlagos em fabricação

Mas essa história começa na França, na linha de montagem da Willys de lá, onde o paulista Luiz Antonio Greco – que viria a liderar o departamento de competições da empresa no Brasil – observou por meses a construção do modelo Alpine, grande inspiração para o Interlagos brasileiro. Aqui, o carro começou a ser produzido na Willys a partir das impressões de Greco, integradas ao trabalho do mecânico espanhol Jesus Ibarzo Martinez e do preparador e piloto Cristian Heins – que teve morte trágica mais adiante, nas 24 Horas de Le Mans, em 1963. Sob a superintendência de Emil Schmidt, o veículo foi construído em três versões: Berlineta, Coupé e Cabriolet (conversível).

Greco (E), Ibarzo (C) e Schmidt (D) recebem visita de Juan Manuel Fangio (ao centro, de gravata)

Apresentado no II Salão do Automóvel, em São Paulo, em 1961, o Interlagos era um carro pequeno e leve – a carroceria, por exemplo, era produzida em fibra de vidro e resina de poliestireno. Fez muito sucesso nas ruas e nas pistas. Um exemplo foi a segunda edição da prova 500 Milhas de Porto Alegre, em dezembro de 1963, na qual os três primeiros colocados usaram Interlagos: Wilson Fittipaldi e Vitório Andreatta em primeiro, Bird Clemente em segundo e Scavone e Danilo Lemos em terceiro. Outra grande vitória veio em fevereiro de 1968, na prova Antoninho Burlamaque, quando os Interlagos Mark I deram o primeiro lugar a Luiz Pereira Bueno e o segundo a Bird Clemente.

A equipe Willys, , com o chefe Greco ao centro, Luiz Pereira Bueno (E) e Bird Clemente (D)

Colaboraram Graziela e Nelson M. Rocha
Publicado no jornal Zero Hora coluna Almanaque Gaúcho do grande jornalista Ricardo Chaves
em 14 de agosto de 2012
http://wp.clicrbs.com.br/almanaquegaucho/2012/08/14/o-primeiro-esportivo-brasileiro/?topo=13%2C1%2C1%2C%2C%2C13



Sérgio

Tite Catapani, José Carlos Pace e Sérgio Mattos

"Como achar palavras para descrever a morte do que sempre representou meu tudo?
Como descrever a dor da perda de tudo?
Meu Pai Sergio Pedroso Horta de Mattos. 
Nome pomposo como ele sempre foi. 
Adorado por todos. Um lorde, era o que eu mais ouvia.
Meu Pai tenha certeza aonde estiveres que sempre foi exemplo nao só para mim!
Vou sempre te amar. 
Seu filho
Guga Mattos"

Ricardo Bock no Sob Nova Direção

35 anos atrás, por volta das três horas da madrugada, numa sossegada rua no bairro do Campo Belo, o Ricardo e eu acabávamos de acertar os Webber, acho que 42 horizontais, em seu Passat Divisão 3. 

“Tchau Ricardo, vou embora” e a fera responde “vamos só ver se funciona”...o barulho foi ensurdecedor, só menor que o grito de seu João pai dele!

Era e é assim meu amigo...  

Ari, Sérgio, eu, Gláucio, Brá, Ricardo, Cassio e Paulo

Com o Sérgio e Ricardo antes do programa

O que será que o Paulo e Gláucio aprontavam durante o programa?

Ricardo na largada das MM com Adolfo Cilento, Zé Rossi, Zé Fercolin, Claudinho Carignato.
Mil Milhas Brasileiras 1984

Ricardo Bock

Dedico este post a três pessoas muito queridas, D. Isabel, Vera e Rafael, mãe, mulher e filho do Ricardo. E a quatro amigos que ganhei, Sérgio, Gláucio, Cassio e Paulo.  

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NT: Sobre a atuação de Ricardo no projeto da carreta da Translor, ele deu a seguinte explicação;

"A temática do programa foi alusiva à obra da FEI e de Rigoberto Soler.
Quando outros projetos para o mercado foram citados, me ocorreu em um primeiro momento citar o da TRANSLOR, que foi um projeto inédito de um carro cegonha com estrutura espacial. Feito por uma empresa contratada, a PROTEIA, da qual faziam parte Mauricio da Cunha, Rubens Okazaki, Ortiz e convidados como eu Ricardo Bock, Rigoberto Soler, Lauro e até mesmo o artista plástico Guto Lacaz.

Em nenhum momento atribui o projeto à uma só pessoa, é claro que foi feito por dezenas de pessoas, foi apenas uma citação em uma entrevista ao vivo, mais nada."

Ricardo Bock