REVISTA ILUSTRADA - Junho 2012

REVISTA ILUSTRADA

Antonio Carlos Avallone - I

Jornalista, político, revendedor de automóveis, construtor de carros de rua, pista e motocicletas, dirigente e piloto. Inteligente e experto estava sempre na vanguarda dos acontecimentos, conversar com ele era uma lição de vida e com ele tive papos de horas quando trocávamos informações e ele me contava muitos dos acontecimentos de sua vida. Tive esse imenso prazer e agora recebi de seu filho Cadu essas fotos e espero que em breve possamos contar algumas histórias desse homem incrível, o Baixinho.

Cadu, de pancheta de cronometragem nas mãos, ao lado de sua mãe Ecila, observa seu pai no Avallone A11.

500 KM de Interlagos 1972

1) Reinhold Joest (ALE, Porsche 908/3 - 3000), 156 voltas em 2h25min57s627 (média de 205,655 km/h)

2) Luís Pereira Bueno (SP, Porsche 908/2 - 3000), 155 voltas

3) Herbert Müller (SUI, Ferrari 512S - 5000), 153 voltas

4) Marivaldo Fernandes (SP, Alfa Romeo T33/3 - 3000), 149 voltas

5) Nilson Clemente (SP, Avallone/Ford 5000), 144 voltas

6) Paul Blacpain (SUI, Chevron B19/Ford 2000), 141 voltas

Melhor Volta: Herbert Müller (SUI, Ferrari 512M), 53s02 (média de 217,752 km/h)
Largada: 22 carros

Post original de 9 de Maio de 2010

ALFA ROMEO T33

 Nino Vacarella pilota, em sua vitória em dupla com Toine Hezemans na Targa Florio 1971

A bela tomada de ar para os carburadores rendeu o apelido de "IL PERISCOPIO"

A Alfa Romeo 33 foi produzida por mais de dez anos a partir de 1967, eram carros feitos para principalmente as corridas de longa duração. Sua fabricação e desenvolvimento foi entregue à Autodelta de Carlo Chitti e Ludovico Chizzola que era o departamento de competições semi oficial da Alfa, a idéia inicial era colocar no carro o motor quatro cilindros em linha das Alfas GT/GTA que eram preparados pela Autodelta. Carlo Chitti tinha outros planos, um motor V8 com quatro comandos de válvulas, e a partir do final de 67 esse motor foi construído, tinha 1.995cc 78mm x 50,4mm, quatro válvulas por cilindro, e já desenvolvia 200 HP à 6.500 rpm.
O chassi tubular como era a tradição da Alfa foi projetado por Orazio  Satta Puliga engenheiro chefe de projetos da Alfa e de grande prestigio na marca, já que fora responsável por grandes carros desde as Alfettas 158 até as Alfa Romeo GTV.
O chassi era de tubos de magnésio fundidos e a carroceria de fibra de vidro e o peso do protótipo era de apenas 580 kg. Era apelidada na Italia de IL PERISCOPIO por conta da tomada de ar para os carburadores sobre o motor, bem antes de qualquer carro de Formula Um.
A T33/2  correu em 1967/68 e venceu muitas corridas, mas já corria contra os Porsches de 3 litros e vencer apenas na categoria não era a idéia da Alfa.
Ainda em 1968 começaram os testes do motor V8 de 3 litros e a aparência da T33/3 já mudara muito.

Rolf Stommelen em Brands Hacth 1971

O motor V8 de 3 litros

Em 1971 seu motor já bem desenvolvido tinha a potencia de 450 HP,  seu peso total com o novo motor era de 650 kg. Esse carro venceu algumas corridas importantes como a Targa Florio, 6 Horas de Watikins Glen e as 6  Horas de Brands Hatch.

Na Targa Florio 1971 uma vitória empolgante do ídolo italiano Nino Vacarella em dupla com Toine Hezemans. 

Em 1972 foi desenvolvido o motor 12 cilindros flat, estreando em 73 na Targa Florio, tinha 2.995cc com curso de 77mm x diâmetro de 53,6mm. Esse motor equipou alguns Formula Um como a Lola de Grahan Hill em 74 , a  March 721X de 72 e a MacLaren  em 1970, era beberão para F I e produzia 530hp à 12.000 rpm.

Andrea de Adamich em Brands Hatch 1971

 Arturo Merzario na TT33/3 12 cilindros

 Rolf Stommelen nos 1.000 KM de Nurburgring 1973

Andrea de Adamich TT33 nos 1.000 KM de Brands Hacth 1972.

A Alfa Romeo, já com problemas financeiros, entregou a equipe ao alemão Willy Kausen, e no ano de 1975 foi campeã do Campeonato Mundial de Marcas. Nesse ano já corria com o motor flat 12 com a cilindrada reduzida para 2.134cc e com a ajuda de um turbo a 1.4 atmosferas de pressão. Esse motor tinha 640 HP de potencia a 11.000 rpm e a denominação do carro era 33TT12, pesava 770 kg. TT significava Telaio Tubulare - chassi tubular.

Uma grande geração de carros que ficou na lembrança de que acompanhou o automobilismo de competição da época. 

Targa Florio 1971

Post de 13 de Novembro de 2010

Takuma

Na ponta das 500 Milhas

"O segundo é o primeiro dos últimos" frase atribuída à Ayrton Senna.

Hoje alguns “comentaristas” escreveram sobre o final da 500 Milhas de Indianápolis de ontem. A maioria duvidando e ironizando a capacidade de Takuma Sato assumir a ponta e vencer a corrida. Acredito que a grande maioria, dos que escreveram, nunca puseram seus traseiros em um carro de corridas, e ainda mais com a obrigação de fazer tempo e vencer. 

Jornalistas competentes, sabem o quanto é difícil a lida do automobilismo, ainda mais como correr numa categoria de ponta como a Indy, e mostrar resultados, é difícil. A grande verdade é que a maioria que o criticou, conhece o automobilismo sentados à frente de sua TV, e ouvindo locutores que por um motivo ou outro distorcem as informações.

A verdade é que Takuma é um piloto de ponta, combativo, como pouco se vê atualmente nas categorias maiores. Anda forte e com firmeza, sempre!

Parabéns Takuma, foi grande sua corrida, e o acidente só aconteceu por você querer a ponta, coisa muito natural a quem se dispõe a competir!

Sou seu fã!     

FOTOS: REUTERS

Obrigado Joel!

Valeu meu amigo, obrigado pelo carinho!!

SPORT PROTÓTIPOS

Indy 500 - 2012 - corrida

Dario Franchitti, vitória sob bandeira amarela

Tony Kanaan, vinha na ponta, na relargada faltando 6 voltas perdeu  a vitória. 

Torci muito por ele!

 Mike Conwai voa e tira Will Power da corrida...

Grande corrida de Takuma Sato, foi com muita sede ao pote e rodou na última volta.

RESULTADO

1. Dario Franchitti (ESC/Ganassi) 
2. Scott Dixon (NZL/Ganassi) 
3. Tony Kanaan (BRA/KV)
4. Oriol Servia (ESP/Dreyer Reinbold) 
5. Ryan Briscoe (AUS/Penske) 
6. James Hinchcliffe (CAN/Andrett) 
7. Justin Wilson (GBR/Dale Coyne) 
8. Charlie Kimball (EUA/NN-Ganassi)
9. Townsend Bell (EUA/ Sam Schmidt Motorsports)
10. Hélio Castroneves (BRA/Penske)
11. Rubens Barrichello (BRA/KV)
12. Alex Tagliani (CAN/Team Barracuda)
13. Graham Rahal (EUA/SC-Ganassi) 
14. JR Hildebrand (EUA/Panther) 
15. James Jakes (GBR/Dale Coyne) 
16. Simon Pagenaud (FRA/Schmidt-Hamilton) 
17. Takuma Sato (JPN/Rahal-Letterman-Laningan)
18. EJ Viso (VEN/KV) 
19. Michel Jourdain (MEX/Rahal Letterman Lanigan)
20. Sebastien Bourdais (FRA/Dragon)
21. Ed Carpenter (EUA/Ed Carpenter) 
22. Katherine Legge (GBR/Dragon)
23. Ana Beatriz Figueiredo (BRA/Andretti)

FOTOS: Reuters , GettyImages/Brasil , EFE , AP

TERRA FORMULA INDY

Mônaco 2012 - corrida

Webber larga para vitória, sempre seguido de Nico. Grosjean rodando.

Kobayashi voando

Webber e Nico

Por incrível que pareça Alonso saiu de Mônaco como líder do campeonato.

RESULTADO

Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1h46min06s557
Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - a 0s643
Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - a 0s947
Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) - a 1s343
Lewis Hamilton (ING/McLaren) - a 4s101
Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 6s195
Paul di Resta (ESC/Force India) - a 41s500
Nico Hulkenberg (ALE/Force India) - a 42s500
Kimi Raikkonen (FIN/Lotus) - a 44s000
Bruno Senna (BRA/Williams) - a 44s500
Sergio Pérez (MEX/Sauber) - a 1 volta
Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso) - a 1 volta
Heikki Kovalainen (FIN/Caterham) - a 1 volta
Timo Glock (ALE/Marussia) - a 1 volta
Narain Karthikeyan (IND/HRT) - a 2 voltas

CAMPEONATO

1º  Fernando Alonso   76

2º  Sebastian Vettel    73

3º  Mark Vebber        73

4º  Luis Hamilton       63

5º  Nico Rosberg        59

6º  Kimi Raikkonen   51

GP di Monaco - Podio e punti per Fernando e Felipe

Monte Carlo, 27 maggio – Hanno concluso in terza e sesta posizione le F2012 di Fernando Alonso e Felipe Massa nel Gran Premio di Monaco: capaci di guadagnare terreno rispetto al via, entrambi i ferraristi hanno poi saputo gestire il vantaggio grazie ad una sapiente gestione della corsa. Bilancio positivo per la squadra di Maranello al termine dell’appuntamento monegasco, dominato dalla Red Bull di Mark Webber davanti alla Mercedes di Nico Rosberg. Punti preziosi per la Scuderia che già volge lo sguardo al prossimo round, in programma nel fine settimana del 10 giugno sul circuito Gilles Villeneuve di Montreal.

"As F2012 terminaram na 3ª e 6ª posição o GP de Monaco, com Alonso e Massa- Nossos carros foram capazes de durante a corrida, ganhar posições, com uma boa estratégia de corrida. Siamos com um balaço positivo da corrida monegasca, dominada por Webber e Rosberg. Conseguimos pontos importantes para a equipe, que já se prepara para a próxima corrida no circuito Gilles Villeneuve em Montreal."   

FOTOS: AP , Reuters

TERRA FORMULA UM   

GP3 Mônaco 2012

Agradeço ao amigo Contreras