Ferrari 312PB - II

1972 -  Seis Horas de Daytona as 312P de #4 Regazzoni/Redman, #6 Tim Schenken/Ronnie Peterson, #2 Mario Andretti/Jacky Ickx ponteiam a Lola T280 de Reine Wisel/Jo Bonnier e as Alfa Romeo T33/TT/3 a #7 de Peter Revson/Rolf Stommelen, #5 Vic Elford/Helmut Marko e #9 de Nanni Galli/Andrea de Adamich. Vitória de Ickx/Andretti.

1972  Carlos Pace faz sua primeira corrida na 312PB com Helmut Marko fazzem o segundo lugar nos 1.000 KM de Zeltweg.

     1973 Carlos Pace entra no Karroussel quando ele e Arturo Merzario ficaram em segundo lugar na vitória de Brian Redman/Jacky Ickx nos 1.000 KM de Nurburgring. 

1972 os monstros foram banidos e o Campeonato Mundial de Esportes Protótipos que neste ano teria a denominação Campeonato Mundial de Marcas e sua classe mais forte seria Grupo 5 Sport com motores até 3 litros, não sendo obrigatória a construção de 25 carros para sua homologação. Depois da surra dos anos anteriores a Ferrari vinha com sua 312 PB renovada e decidida a vencer, para isto construiu seis carros, três para as corridas e os outros de reserva ou para desenvolvimento na fábrica. Trouxe para equipe grandes pilotos como Mario Andretti, Ronnie Peterson, Peter Revson, Arturo Merzario, Helmut Marko, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Tim Schenken, Sandro Munari, Carlos Reutmann, Brian Redman e na corrida de 1972 em  Zeltweg a primeira participação de Carlos Pace que em 1973 faria parte da equipe.

O projeto do carro foi entregue ao engenheiro Mauro Forghieri e em seu projeto ele utilizou o motor 12 cilindros com o qual a marca disputava a Formula Um, aqui um parêntese; alguns especialistas classificam este motor como V12 à 180º mas a própria Ferrari o classifica como 12 flat*.

Seu chassi um semi-monocoque em alumínio com seções tubulares na dianteira e traseira para acomodar as suspensões e o motor e cambio. A suspensões dianteira e traseira eram idênticas às das Ferrai 312B da Formula Um, na dianteira braços triangulares superpostos com molas e amortecedores, barra estabilizadora. Na traseira com triangulo inferior e tensores, amortecedores e barra estabilizadora. O cambio o mesmo da F.Um de cinco marchas com diferencial autoblocante.  

1971 Ignazio Giunti toma a ponta nos 1.000 KM de Buenos Aires na estréia da 312PB. Infelizmente ele sofreria o acidente fatal na volta 38.

12 Horas de Sebring 1971 Mario Andretti que fez dupla com Jacky Ickx larga na pole ao lado dos monstros de 5.000cc. Foram segundos atrás da Ferrari #6 de Mark Donohue/David Hobbs.

  1.000 KM de Monza 1971, a 312PB #15 de Jacky Ickx/Clay Regazzoni pula na frente!

  

Motor

Configuração - 180 º V12*

Localização - Central, montado longitudinalmente.

Construção bloco e cabeçotes em de liga leve.

Deslocamento 2,991 litros 

Diâmetro x Curso 78,5 milímetros x 51,5 milímetros 

Taxa de compressão 11.5:1

Válvulas 4 válvulas por cilindro com comandos nos cabeçotes DOHC

Alimentação de combustível Lucas Fuel Injection

Potencia 460 bhp  à 10800 rpm

BHP / Litro 154 cv / litro

Chassis - alumínio semi-monocoque

Suspensão (fr / r) triângulos duplos, molas helicoidais

Caixa de direção cremalheira e pinhão

Freios discos ventilados nas quatro rodas

Cambio 5 marchas mais ré

Tração traseira

Dimensões

Peso 665 quilos 

Comprimento 3.500 milímetros

Largura 1.880 milímetros 

Altura 956 milímetros 

Distância entre eixos 2.220 milímetros

Bitola dianteira 1,425 milímetros

Bitola traseira 1,448 milímetros 

Em 1972 foram onze corridas no campeonato, fora as 24 Horas de Mans em que a Ferrari não correu venceu as outras dez, foram nove poles e vários primeiros segundos e terceiros lugares na mesma corrida.

Rui Amaral Jr

Os concorrentes

Alfa Romeo T33/TT/3 com Peter Reveson

 Mirage M6 Cosworth com Carlos Pace em Watkins Glen 1971

 Lola T280 Cosworth com Gerard Larousse 

 Porsche 908/3 com Reinold Joest

 Mirage M6 com  Brian Redman

Ferrari 312PB

 Pace e Merzario - 24 Horas Le Mans 1973

Ignazio Giunt pula na frente nos 1.000 KM de Buenos Aires

GP Brasil 1977

Antigos em Guarulhos

Quero convidar a todos Presidentes de Clubes ou representantes para uma reunião de planejamento do nosso evento, esta reunião será dia 03/07 no Paço municipal de Guarulhos as 20h. na av.Bom Clima, 90. - Bom Clima 

Qualquer duvida tel. 11-975432597 - Marcão

O Pocket-rocket de Junior Lara Campos

Meu amigo Junior é caprichoso em tudo que faz, detalhista e com bom gosto transforma tudo em algo belo e assim foi com o Pocket-rocket, apelido dado pelo Caranguejo.

Um preparador de  mão cheia um piloto rápido e acertador fez deste carro um dos mais bem feitos carros de corrida que já vi bem como talvez o mais rápido VW da Divisão 3.

Detalhista ao extremo só quem viu de perto o pequeno foguete pode saber!

Parabéns Junior e um abração! 

Rui Amaral Jr

Divisão 3 especificação

1-Esse carro foi construído nos anos 1980
2-carroceria VW sedam
3-suspensão dianteira com regulador de altura
4-suspensão traseira com barras de torção, independente
(braços da variant II) com regulagem de cambagem
5-amortecedores Koni com regulagem e molas no traseiro
6-barra estabilizadora traseira com 6 posições de regulagem ao lado do piloto
7-regulagem da pressão do freio traseiro ao lado do piloto
8-cambio 5 marchas a frente
9-rodas alumínio de 10 polegadas
10-pneus Magion nacional
11-motor VW 1.600 cc.
12-potencia 154 HP 8.400 rpm
13-taxa de compressão 14.6
14-combustível Álcool
15-cabeçotes usinados em banco de fluxo "Joe Mondello USA" válvulas 41 mm. admissão e 32 mm escapamento.
16-comando de válvulas Engle 160 (especial), USA, 328 graus de duração
17-lubrificação cárter seco
18-carburadores Weber 48 mm, Itália
19-distribuidor Mallory , USA, 2 platinados
20-velas de ignição de platina USA
21-escapamento cruzado ou 4 em 1
22-pistões forjados Cima
23-bielas de Titânio USA
24-peso do carro 690 kilos
25-velocidade por radar no final da reta do Autódromo de Interlagos 209 km/h a 8.400 rpm

Jr Lara Campos

Nos treinos para a corrida do Tarumã ele havia batido.

Ludovino Perez

1965/66 com doze ou treze anos acompanhava tudo que acontecia no automobilismo aqui e no mundo, já havia assistido algumas corridas em que aquele fantástico VW-Porsche era tocado com maestria por Carlos Pace e eis que a equipe DACON apresenta seus belos Karman Ghia-Porsche para competir com as Berlinettas e DKW-Malzoni. Para tocar os velozes carros a DACON de Paulo Goulart trouxe alguns grandes novos talentos da época e entre eles Ludovino Perez.

 Ludovino e Wilsinho

 Três ícones de nosso automobilismo, Ludovino, Bird e Wilsinho.

De óculos acredito ser o Caíto!

Outro dia almoçando na casa de minha amiga Regina Nigro me deparo com o livro dele, feito para presentear os amigos e que conta sua carreira nas pistas e parte de sua vida em família, no dia seguinte ela me liga e diz que vou ganhar dele um exemplar e me passa seus telefones...num longo papo ele me conta várias passagens de sua carreira diz ter conhecido meu irmão Paulo. Dias depois ele liga e pede para que eu pegue um exemplar do livro, me conta que a parte que conta sua história nas pistas foi publicada no site Nobres do Grid (link).

Carlos Pace e Ludovino aguardam a hora de entrar na pista no Rio de Janeiro.

Com Wilson Fittipaldi a vitória nos 1.000 KM da Guanabara 1966. 

 Paulo Goulart e a DACON fizeram destes Karman Ghia-Porsche verdadeiras usinas de força e fabrica de vitórias...lembro que antes de eles serem equipados com as belas rodas do Porsche 906 os pneus não aguentavam e decapavam, tendo eles perdido várias corridas por este motivo. O motor era do Porsche 904 cambio Porsche de cinco marchas, a carroceria de fibra de vidro super leve, rodas e pneus do Porsche 906.

 Uma usina de força com cerca de 200hp.

Aqui apenas a parte em que sua incrível trajetória nas pistas é mostrada e aguardo o dia em que vamos nos encontrar, afinal ele foi um de meus exemplos e um dos motivos que me levaram às pistas!

Agradeço pelo carinho à nossa amiga Regina e à você Ludovino, um forte abraço.

Rui Amaral Jr    

Ludovino Perez

matéria completa no Nobres do Grid 

Divisão 3/Hot Car nas fotos do Adauto

 Arturo Fernandes na Curva Um

 Junior Lara Campos na Curva Dois

 Ricardo Mogames

Dimas de Mello Pimenta 

 Edson Yoshikuma

Marcos Troncon

 Final do Retão

 Lá atrás na Curva Dois parece que alguém roda! O Passat azul é de João Franco.

  Mogames, Yoshikuma...

 Rodando na saída da Curva Um

 José Antonio Bruno sendo guinchado...na saída da Curva Um nota-se o muro que contornava a curva e que era a saída dos boxes!

 Marcos Troncon

Samuel  Gros quebrado na saída Curva Dois, vejam as telas de proteção que foram usadas na época em Interlagos!

Ontem no Face vi essas fotos do Adauto Costa Silva e logo em seguida ele gentilmente as enviou à mim para que pudéssemos apreciar aqui, ele que mais tarde coreu de Speed e vai nos enviar suas outras fotos e contar suas aventuras nas pistas.

Obrigado Adauto e um abraço.   

Rui Amaral Jr

ZELTWEG 2014

1972; Emerson vinha embalado em busca de seu primeiro titulo mundial na Formula Um, na corrida anterior havia quebrado e agora na bela Zeltweg inaugurada dois anos antes o Rato largava na pole...para ele foi uma corrida bem ao seu gosto, na largada caiu para terceiro atrás de Clay Regazzoni com a Ferrari 312B2/72 e Stewart com a Tyrrel 005 e depois de tomar a ponta ainda segurou o ataque das duas McLaren M19A com Denny Hulme e Peter Revson...venceu com 1.230/1.000 e saiu de lá com 52 pontos no campeonato, contra 27 de Hulme e Stewart...no GP seguinte liquidou a fatura!

Pois bem, Zeltweg para mim sempre foi a pista dos grandes pilotos, foi lá que Brambilla venceu sua única corrida na F.Um em 1975, também a única vitória da Penske em 1976 com Jonh Watson. A primeira vitória de Alan Jones e da Shadow com a DN8 e Elio de Angelis com a Lotus 91. Em 1987 deixou de sediar o GP para voltar em 1997 para depois de sete corridas ficar de fora novamente voltando agora depois de onze anos, reformada e mais bela que nunca...será que este ano outro piloto marcará sua primeira vitória na F.Um?  

Rui Amaral Jr     

1972

 Hill - Brabham BT37, Peterson - March 721G, Wilsinho - Brabham Brabham BT34, Ickx Ferrari 312B/72, Ganley BRM P160C, Andrea de Adamich - Surtees TS9B e Beltoise BRM P160C... 

 Nanni Galli - Tecno-Martini PA123, Cevert - Tyrrel 002, Ickx - Ferrari 312B2/72.

François Migault - ?

REVISTA ILUSTRADA - Junho de 2014

REVISTA ILUSTRADA