A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach

quinta-feira, 13 de março de 2014

F. Um 2014...o começo!


Gran Premio d'Australia
Albert Park, Melbourne
Dal 1996, fatta eccezione il 2006 e il 2010, la prova d’apertura del Mondiale F1 vede in Melbourne la sua sede designata. Su questo circuito cittadino temporaneo, che si sviluppa intorno al lago dell’Albert Park, piloti e squadre trovano un manto d’asfalto dalla scarsa aderenza, il cui livello si evolve costantemente nel corso del week-end di gara. La vicinanza dei muretti in alcune sezioni della pista, poi, rischia di essere pagata a caro prezzo nel caso di errore. Con possibili rovesci temporaleschi in agguato visto che l’evento si disputa nell’autunno australiano, il circuito dell’Albert Park spesso offre gare caotiche ed emozionati. Dal 2009 la gara prende il via alle ore 17 locali per venire incontro alle esigenze televisive del Vecchio Continente.
Occhio a…
Le curve in successione n.11-12 sono una sinistra-destra da affrontare in quinta marcia piena, a oltre 220 km/h. Una vera e propria sfida per i piloti, che sfruttano ogni centimetro di pista, cordoli compresi.
Lo sapevi che…
Tappa fissa del Mondiale F1 dal 1985, le prime undici edizioni del GP d’Australia si sono disputate sul circuito cittadino di Adelaide nelle vesti di appuntamento finale della stagione. Rispetto all’unica doppietta firmata dalla Scuderia nel 1987 da Berger-Alboreto, il palmares della Scuderia sulla pista di Melbourne è invece ben più ricco: nel 1999 Eddie Irvine conquistò la sua prima gara in Formula 1, seguito da un tris di successi di Michael Schumacher dal 2000 al 2002. Con la quarta vittoria agli antipodi nel 2004, il tedesco è diventato il pilota con maggior numero di vittorie su questa pista. Nel 2007, poi, l’esordio vincente di Kimi Raikkonen con i colori della Ferrari.

domingo, 9 de março de 2014

VELOCULT 2014


sábado, 8 de março de 2014

Enzo, Antonio e Ciccio

1924 GP da Itália em Monza, Enzo Ferrari cumprimenta Antonio Ascari, seu ex companheiro de equipe na Alfa Romeo, e agora comandado, após a vitória, o menino é Alberto "Ciccio" Ascari filho de Antonio e bi campeão do mundo de F.Um em 1952/53 pela Ferrari.
O carro uma Alfa Romeo P2 uma criação do incrível Vittorio Jano.

Com os acertos de meus amigos o blogueiro André Candreva e Ricardo Leone, mais para frente escrevo mais sobre o trio e mais Vittorio Jano.


sexta-feira, 7 de março de 2014

Quem, quando e onde e mais algumas fotos da Alfa Romeo 179

 Quem, quando e onde?
Quem pilota esta Alfa, quem o cumprimenta e quem é o garotinho? 
1981, Gilles e Mario.

 Mario no Rio.
 Bruno
 Vittorio em Imola.
 Depailler em Zolder.

Jack O`Malley na Argentina
1980 Watkins Glen, Giacomelli é pole com o tempo de  1.33.291 superando por 800/1000 Nelson Piquet o segundo com a Brabham BT49, quebrou na 31ª volta.

quinta-feira, 6 de março de 2014

Alfa Romeo 179

 Mario com a 179C em Imola.

Um dia talvez escreva sobre a equipe Alfa Romeo e suas incontáveis vitórias nas pistas...desde o começo quando da fundação da industria por Nicola Romeo, Ugo Stella e Alexander Darracd...até tempos depois quando o departamento de competições era assumido por um certo Enzo, o Ferrari, que com incontáveis grandes pilotos venceu, venceu e venceu!
Finda a era Enzo a Alfa ainda venceu os dois primeiros mundiais de Formula Um, o primeiro em 1950 com o veterano Nino Farina e o seguinte com a estrela em ascensão Juan Manuel Fangio...mais tarde ainda forneceu motores à diversas equipes tendo na década de 1970 fornecido o potente motor flat de 12 cilindros de 3 litros para a Brabham BT45 que entre outros foi brilhantemente pilotado por nosso José Carlos Pace e sua sucessora a BT46 foi a porta de entrada na equipe para nosso futuro tri campeão Nelson Piquet. 
Ao final da década de 1970 decide a Alfa Romeo projetar um novo  motor para substituir o flat 12 que apesar de muito potente era um consumidor havido de combustível. E lança o modelo 1260 que era um `V12 à 60º de 2.995cc com quatro válvulas por cilindro, que no começo dos anos 80 gerava 520hp e chegou aos 540 à 12.000rpm em 1984.

O motor 1260 

Mas este post começou por causa de uma foto de Mario Andretti e a 179C em Imola no ano de 1981 no perfil do Milton no Face e da minha brincadeira chamando o carro de tranqueirão.
Final dos anos 70 a Alfa resolve voltar à F.Um com motor e chassi e é  convencida por Carlo Chiti à entregar a tarefa à sua vitoriosa Autodelta e nasce assim a Alfa Romeo 179 com o motor mod 1260, e cambio Alfa de cinco e seis marchas. 
Ao final de 1979 a Autodelta participa e três Gps, Itália, Canadá e USA com os pilotos Bruno Giacomelli e Vittorio Brambilla sendo que em Watikins Glen Vittorio nem se classifica e nas outras corridas tanto ele como Bruno quebram.  
Para 1980 a Alfa Romeo-Autodelta trás para companheiro de Bruno o rápido francês Patrick Depailler, o ano começa bem com o quinto lugar de Bruno em Buenos Aires e um 13º lugar no Brasil,  mas tanto ele quanto Depailler quebram em todas outras etapas culminando com a tragédia de Patrick quando treinando em Hockenheim, uma quebra de suspensão causou o acidente que tirou a vida do francês.
Ainda em 80 a equipe trás Brambilla e Andrea de Cesaris mas fora o quinto lugar de Bruno em Brands Hacth quebraram em todas as outras corridas.
Chega 1981 e a equipe contrata o grande Mario Andretti esperando os resultados que até então eram pequenos demais para os nomes envolvidos. Mario chega em um bom 4º lugar na primeira corrida da temporada em Long Beach e depois apenas resultados fracos e quebras. Bruno ainda pontua bem nas corridas finais, com um quarto lugar no Canadá e o único podium do carro com o terceiro lugar em Las Vegas.
Para 1982 a equipe trás Andrea de Cesaris para o lugar de Mario e o 179D faz apenas a primeira corrida da temporada em Kyalami com o 11º lugar de Bruno e 13º de Andréa e  para próxima etapa já estréia o novo carro o 182T com motor turbo que em sua segunda corrida em Long Beach faz a pole com...Andrea de Cesaris...mas aí já é outra história!


Rui Amaral Jr

NT: Interessante minha agradabilíssima tarefa de escrever, algumas pesquisas em meus arquivos e na internet e muita mas muita mesmo queimação de cuca, lembranças que derrepente afloram. A cada nome citado ou apenas lembrado a certeza de que dariam mais que um novo post, um novo blog, tantas e tantas que são as histórias e lembranças. Bom demais saber que alguns amigos que gostam tanto quanto eu de automobilismo me acompanham, e entendem a minha simples intenção de ser apenas um contador de histórias, nunca um historiador!

Abraços à todos

Rui  

1979 Interlagos, lembro até hoje do urro da Alfa 179 passando em frente aos boxes de Interlagos com Patrick e Bruno, arrepiante!    



quarta-feira, 5 de março de 2014

GP da Argentina 1960

#32 Froilán Gonzalez-Ferrari Dino 246, #14 Gino Munaron-Maserati 250F e o vencedor Bruce McLaren Cooper T45.

Ia até escrever sobre a corrida, mas, porém, todavia...uma grande disputa se estabeleceu em meu perfil do Face entre os amigos Wagner, Zuzu, Paulo Delavigne e Paulo Levi que sabem muito de tudo...na sequencia Wagner disse ser sobrinho do Touro dos Pampas-Froilán Gonzaléz- tendo Zuzu duvidado na hora provou ele majestosamente o parentesco como veremos abaixo!  
O belo vídeo mostra como foi a corrida...


A prova indubitável!

Não querendo ficar para trás Paulo...
mostrou o autógrafo do autor do ótimo "McLaren Memories".

     

Quem, quando, onde?


segunda-feira, 3 de março de 2014

Nosso pobre automobilismo...


Caro Bastos, apesar de tardia excelente a tomada de posição da FASP em virtude da total falta de respeito da S.P Turismo na figura de seu presidente para com a FASP e todos que fazem nosso automobilismo. Espero da Procuradoria da Justiça uma tomada de posição quanto à este total descalabro!
Aceite o apoio e um abraço do amigo.

Rui Amaral Jr      










sábado, 1 de março de 2014

Nosso pobre automobilismo...


Primeiro transformaram nosso templo nesta pistinha de b.... que hoje existe e pior de tudo acabaram com o que restou da original. E que apesar de nossa torcida talvez nunca mais revele um campeão do mundo, depois abriram nosso espaço para todo tipo de atividades e espetáculos...agora sequer nos deixam data em seu calendário para que as pessoas que trabalham no meio possam subsistirem...será o fim? O fim do lugar que leva o nome de um de nossos campeões e que acolheu gaúchos, catarinenses, paranaenses, cariocas, pernambucanos, baianos, brasilienses...para aqui exibirem seus talentos, talento que muitos deles mais tarde mostraram ao mundo!

Hoje cedo em meu perfil do Face encontrei uma petição publica postada por meu amigo Chico Jaqueire denominada “Abaixo-assinado contra cobrança de taxas Abusivas - Campeonato Paulista de Automobilismo” abaixo vou colocar o teor completo assim  como o link para quem quiser assinar, ainda não assinei mas vou!

link

Oficio do vereador Floriano Pesaro ao prefeito.


Sim hoje temos ajuda dos vereadores Floriano Pesaro, Mario "Zuza" Covas Neto e de Sandro Kuschnir. 
José Eduardo Avila, Ferreirinha, Manduca e eu com Bastos e Elcio...posso não concordar com os rumos de nosso automobilismo mas a amizade com o Bastos vem de longos anos e o respeito, mesmo discordando, assim como ao Elcio!


Quero deixar bem claro que sou contra toda a estrutura de direção de nosso automobilismo, vejam que a CBA -Confederação Brasileira de Automobilismo - órgão que deveria nos representar apenas no meio do mês passado ( fevereiro de 2014) apresentou o calendário oficial das corridas no Brasil no ano de 2014!
Critico contumaz escrevi o texto “Nosso pobre automobilismo e os vendedores de carteirinhas” que retrata bem todo estado de tudo em nosso automobilismo. 
Já relatei aqui que em conversa com o Bastos, presidente da FASP - Federação de Automobilismo de São Paulo - fiquei sabendo que a prefeitura através da SPTuris ou qualquer outra porcaria de sigla que hoje administra NOSSO autódromo cogita em fechá-lo para “reformas” à partir de fins de maio ou junho...e sequer as datas de nosso calendário respeita!

Acredito que agora seja antes de tudo tempo de luta, deixemos nossas divergências e nossos enormes egos de lado e vamos lutar para salvar nosso automobilismo.

Interlagos é nosso! 

Rui Amaral Jr


por Fabiano Guimarães



quinta-feira, 27 de fevereiro de 2014

Julio Caio

Azevedo Marques que conheço desde o começo dos anos 60 da década passada quando estudamos no Colégio Paes Leme. Na foto ele está ao lado da professora pois não parava quieto e não deixava ninguém em paz! Graças à Deus somos amigos até hoje.

Colégio Paes Leme, as setas apontam Julio Caio, na Frente o Panga - Fernando Aranha - atrás dele João Batista Mello Peixoto e eu atrás do João! 
 Em seu aniversário dois anos atrás, a nata de nosso automobilismo estava presente, impossivél descrever!
Nós com os amigos Ulysses Martins Ferreira, Bird Clemente, Miguel e Edson Yoshikuma, Ana Maria e Anísio Campos...
Vencendo na Super Vê com Piquet em segundo!
Vitória em Brasilia...
Com seu pai Henrique Paulo de Azevedo Marques, Ingo Hofmann e Lucho.


MAGIA PURA



PS: O Heitor - Heitor Luciano Nogueira Filho - e o Wagner - Gonzalez - acertaram, suspeitosíssimo pois o Wagner conhece o Julio à quase tanto tempo quanto eu e o Heitor é enteado de meu amigo Manduca Andreoni que foi preparador do Julio...por fim outro amigo, André Candreva disse que acertaria na lata mas deve ter visto a foto tempos atrás em meu Face...portanto os três estão desclassificados!!!rsrs Um abração à todos! 

quarta-feira, 26 de fevereiro de 2014

Quem é...

o piloto sentado na última fileira?

Colégio Paes Leme 1966, estou atrás do João e depois mostro algumas fotos dele no Super Kart, à frente o Panga, entre nós outros também seguiram carreira no automobilismo, mas agora quero saber quem é o aluno "muito comportado" que está ao lado da professora...ele correu de F. Ford, D3, Super Vê e F3 na Inglaterra!


domingo, 23 de fevereiro de 2014

Teleco 65

 Beth, Teleco e Fred.

Ontem em Itatiba revi depois de 10 anos meu amigo Teleco feliz da vida ao lado de sua super companheira a Beth foi bom demais!

Marcelo, irmão da Beth e a patroa Ana ao lado Beth e Teleco.
 Dudu, Marcelo, Ana, Fred, Teleco e Carlos.
Peguei o Fred contando para o Roberto, Dudu e Carlos...como passou o Jarier por fora na Druids Bend em Brands...humilde ele ficou sem jeito! Agora sério...o recorde de Brands para Formula 3, antes de passar a usar os motores 2 litros, ficou nas mãos de nosso querido amigo Teleco!  
O sorriso dele nos deixou ainda mais felizes!

sexta-feira, 21 de fevereiro de 2014

Autódromo José Carlos Pace - Interlagos...

É NOSSO!
1975 José Carlos Pace recebe a bandeirada, autódromo lotado! 

Em um grande projeto urbanístico nascia o autódromo de Interlagos no ano de 1940, que na visão de seus idealizadores seria a obra que colocaria nosso automobilismo no patamar dos mais avançados do mundo...mais tarde no ano de 1954 e precisando a pista e arredores de uma manutenção mais adequada a área em que se encontra foi transferida para a administração publica assumia assim no ano do Quarto Centenário da cidade de São Paulo a prefeitura sua administração.
Creio que a primeira Mil Milhas Brasileiras no ano de 1956 foi a grande arrancada de nosso autódromo e automobilismo para dar o apoio necessário que nascente industria automobilística necessitava...a idealização de dois grandes nome, Wilson Fittipaldi e  Elói Gogliano, trouxe frutos e já em 1960 um automóvel produzido no Brasil venceu a corrida, foi um JK pilotado pela dupla Chico Landi e Christian Heins...daí para frente Interlagos ajudou e muito no desenvolvimento de nossos carros...a década de 1960 foi um claro exemplo disso e Interlagos aprovou em testes e corridas nossos Gordinis, DKWs, Simcas, Brasincas e mais uma centena de carros!
De Interlagos saíram “apenas” nove títulos mundiais de F. Um; Emerson que praticamente nasceu lá, Piquet que vindo de Brasília fez sua base em São Paulo e daí partiu para o mundo e Ayrton que partindo do kartodromo que faz parte da estrutura do autódromo escreveu seu nome na história do automobilismo mundial tal como Emerson e Nelson...nesta época o Autódromo já levava o nome campeão prematuramente   desaparecido José Carlos “Moco” Pace.
Idas e vindas, mandos e desmandos transformaram o antigo traçado nesta pistinha que vemos hoje e o pior de tudo a administração do complexo passou às mãos de uma empresa de economia mista comanda por nosso prefeitura...acontece que esta empresa não prioriza o automobilismo e hoje em dia seus dirigentes sequer priorizam o objetivo do complexo, o automobilismo...este mesmo automobilismo que oferece no entorno da pista emprego para milhares de pessoas.
Em recente conversa com o Bastos, presidente da FASP, atônito descobri que a pista será fechada para “reformas” ao final do mês de maio, deixando à ver navios as pessoas que trabalham e atuam em nosso automobilismo!


É o fim da picada, Interlagos -Autódromo José Carlos Pace- não será um novo Jacarepaguá devemos lutar para isto e para que seja respeitado o principio fim de nosso autódromo!
Depois de anos de descaso finalmente temos um vereador que apóia nossas iniciativas, não apenas com palavras mas com atos concretos como a Lei 15.780/13 que depois de tantos anos trás nosso calendário para o rol de eventos oficiais da cidade com inúmeros benefícios como a divulgação em folhetos distribuídos em hotéis e restaurantes, baners das provas em ônibus que circulam pela região e muitas outras vantagens mais...tenho certeza que com as iniciativas dos vereadores Floriano Pesaro, Mario Covas Neto e com o olhar sempre atento de meu amigo Sandro Kuschnir podemos reverter toda essa situação e trazer novamente o autódromo para quem de direito...a comunidade do automobilismo!

Unidos e deixando de lado desavenças, rixas e nossos egos conseguiremos!


Rui Amaral Jr 


quinta-feira, 20 de fevereiro de 2014

HOT GARAGE

Hoje às 21.30h o programa Hot Garage comandado por meus amigos Marcos e Washington com fotos da Mara Carrera vai mostrar entre outras as corridas da II Etapa do Campeonato Paulista de Automobilismo em todas suas categorias.





Marcos, eu, Washington, Manduca e Arturo na II Etapa do Campeonato Paulista de Automobilismo.