A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach

sexta-feira, 11 de maio de 2012

GP da Espanha 2012 - Treinos

 Alonso
Kobayashi
Button

TEMPOS 

1. Fernando Alonso (ESP/Ferrari): 1min24s430
2. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull): 1min24s808
3. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber): 1min24s912
4. Jenson Button (ING/McLaren): 1min24s996
5. Valtteri Bottas* (FIN/Williams): 1min25s120
6. Michael Schumacher (ALE/Mercedes): 1min25s187
7. Romain Grosjean (FRA/Lotus): 1min25s217
8. Lewis Hamilton (ING/McLaren): 1min25s252
9. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus): 1min25s285
10. Nico Hulkenberg (ALE/Force India): 1min25s339
11. Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso): 1min25s367
12. Felipe Massa (BRA/Ferrari): 1min25s433
13. Mark Webber (AUS/Red Bull): 1min25s539
14. Nico Rosberg (ALE/Mercedes): 1min25s607
15. Sergio Pérez (MEX/Sauber): 1min25s918
16. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso): 1min26s226
17. Pastor Maldonado (VEN/Williams): 1min26s297
18. Jules Bianchi* (FRA/Force India): 1min26s630
19. Vitaly Petrov (RUS/Caterham): 1min27s475
20. Timo Glock (ALE/Marussia): 1min28s267
21. Alexander Rossi* (EUA/Caterham): 1min28s448
22. Charles Pic (FRA/Marussia): 1min28s633
23. Pedro de la Rosa (ESP/HRT): 1min29s107
24. Dani Clos* (ESP/HRT): 1min31s618 

FOTOS: Getty Images , AFP , Getty Images Brasil

quinta-feira, 10 de maio de 2012

Radical UK Cup e Formula Vee





Radical UK Cup: Victor Corrêa testa protótipo britânico
Depois de uma temporada de sucesso no European F3 Open, mineiro é convidado para disputar competitivo certame de protótipos na Inglaterra.
O carro é rápido, seguro e divertido de se dirigir. As pistas já são velhas conhecidas de outras categorias. O grid é cheio e competitivo. Esses ingredientes da Dunlop Radical UK Cup - Copa Britânica de Radical - podem levar Victor Corrêa (Unifenas) a um novo estágio em sua carreira no automobilismo europeu. Nesta sexta-feira (11), o mineiro de Alfenas testará o modelo SR8 no circuito de Silverstone, a convite da organização do evento.

O ensaio marcará uma tomada de fôlego para o piloto, enquanto se prepara para concretizar seus planos de correr na Fórmula 2. "É um redirecionamento momentâneo da minha carreira por conta dos altos custos das categorias de monopostos na Europa", explica o piloto, que desde que se mudou para a Europa em 2008, venceu corridas em todas as temporadas, na Fórmula Ford, Fórmula 3 Inglesa e Fórmula 3 Européia.

A princípio, será apenas um teste. Se gostar, Victor assina para correr pelo restante da temporada da Copa Britânica de Radical. Já se foram três etapas no calendário e ainda restam mais cinco até o fim do ano. As corridas da competição são de 40 minutos, com possibilidade de provas individuais ou em dupla.

"Parece ser uma categoria muito legal e muito competitiva. Estou bastante animado para esse teste e posso vir a disputar as cinco corridas se me sentir bem com o carro. É uma maneira que vejo de me profissionalizar no esporte mais rapidamente, sem perder o foco nas competições de fórmula na Europa", comenta o rapaz de 22 anos.

O modelo que será utilizado no teste é um SR8, da fabricante britânica Radical, que dá nome e organiza o campeonato. Estabelecida em Peterborough (Inglaterra), em 1997, a montadora especializou-se nos modelos esportivos voltados para competições e, em pouco mais de uma década de vida, já vendeu mais de 1.000 carros, marca expressiva para quem se propõe a fazer esse tipo de veículo.

Para movimentar apenas 680 kg, o SR8 conta com um robusto V8 de 2.6 litros, capaz de gerar 385 cavalos, uma relação peso-potência próxima à de um monoposto. O câmbio é sequencial, de seis marchas com trocas no volante e foi descrito pelo ex-piloto de F1 Alex Yoong como a "melhor troca de marchas fora da F1".

Aerodinâmico e, apesar de legalizado para andar nas ruas, focado nas competições automobilísticas, o SR8 também é bom nas curvas e nas frenagens, segundo a Radical. "Gostei muito da ficha técnica do carro e dos vídeos que vi dele em ação. Além disso, muitos pilotos falam bem dele, então acho que realmente deve ser muito bom de dirigir. Vamos ver se é isso mesmo na sexta-feira", finaliza o mineiro de Alfenas, que vai testar o carro da Marks Eletrical Racing, equipe baseada em Leicester.



Interlagos recebe quinta etapa do Campeonato Paulista



O Campeonato Paulista de Formula Vee volta a ser atração em Interlagos neste final de semana, nos dias 11 (sexta-feira) e 12 de maio (sábado). Além da Vee, serão disputadas provas de mais 11 categorias de automobilismo entre sábado e domingo.
Desta vez, pilotos e equipes terão mais tempo para acertos nos carros, já que serão realizados dois treinos na sexta-feira. A prova, como de costume, será realizada no período da tarde de sábado, com tomadas de tempo para classificação no período da manhã.


Confira a programação do fim de semana (entrada franca)

Sexta-feira (dia 11 de maio)
12h40/13h10 – 1º treino
17h10/17h40 – 2º treino

Sábado (dia 12 de maio)
10h10/10h40 – Vistoria
11h05/11h30 – Treino de classificação
11h40 – Briefing

14h10/14h40 – Abastecimento
15h20 – Abertura de Box
15h30 – Fechamento de Box
15h35 – Largada da QUINTA ETAPA DO CAMPEONATO PAULISTA DE FORMULA VEE (12 voltas ou 30 min)

Contato Formula Vee Brasil Eventos Ltda
            11 9941 3884      

Gilles


Cada vez que ele sentava num carro de corridas, o que acontecia era um espetáculo, apenas um espetáculo! Podia estar brigando na ponta, ou lá atrás, mas sempre com garra, dando show e andando no limite. 
Não foi campeão do mundo, mero detalhe, Don Enzo o admirava, como admirou Tazio, Antonio, Alberto ... Mas o preteriu a favor de Jody, quem sabe pensando no seu futuro brilhante. 
Tão brilhante, que mesmo hoje, trinta anos após aquela volta voadora, tentando buscar uma pole, ainda é lembrado e por uma multidão de fãs.  












PRÍNCIPE X ACROBATA


Neste link, meu amigo Caranguejo conta um o que foi a batalha destes três, Didier, Enzo e Gilles.  

segunda-feira, 7 de maio de 2012

INTERLAGOS

Um pouco de nosso Templo, para matar a saudades!
Curva da Ferradura
Alex 
Ferradura, Manzetti, Mogames, Bruninho, Dalécio. Ferraz e Duran se pegando!



Tide, Ferraz e Manzetti
Conde - Luiz Henrique Pankowski - e um Fiat D3


Arturão, Jr ...
Marco, Alvaro, Tide, Duran, Amadeu, Bé e eu.
Um pouco depois, eu, Marco e Tide.

E também lembrando um pouco dos amigos, mesmo os que não estão aqui.
Para cada um de vocês meu forte abraço!



domingo, 6 de maio de 2012

DTM Lausitzring - 2012

Augusto Farfus, Bruno Spengler e Gary Parffet.


Bruno 
Bruno 
Jamie Green

VÍDEO 




sábado, 5 de maio de 2012

Sob Nova Direção - Gabriel Marazzi

Gabriel e Sérgio

Ontem um papo muito agradável no programa SOB NOVA DIREÇÃO, o convidado Gabriel Marazzi, os perguntadores, os grandes Ari Rocha, Ricardo Oppi e eu.
Como se pode ver um encontro entre amigos, convidado que fui pelo Gláucio Junqueiroz lá tive a grata surpresa de encontrar além do Gabriel, Ari, Ricardo, e conhecer o Sérgio, Paulo e Cassio os responsáveis pelo programa.
O papo como podemos ver rolou solto, ou como digo, parecia que estávamos sentados na mureta de um Box, contando histórias, tudo muito bem conduzido pelo competente Sérgio.
Valeu, e muito...um forte abraço a todos! 


Paulo, Ricardo, Ari e eu.



quinta-feira, 3 de maio de 2012

Temporada de 1994 - Fabiano Guimarães - II


Após a prova noturna no final de 92 tínhamos decidido (eu e meu pai) a desistirmos da brincadeira. O dinheiro havia minguado, o patrocínio desistido e a aposentadoria - precoce, aos 22 anos - havia chegado. Durante todo o ano de 93 tentamos vender o Gol sem sucesso, quando no início de 94 o Waldemar dos Santos, "Dema", piloto e preparador viu um anúncio que havíamos colocado na revista "Oficina Mecânica" e procurou-nos com uma oferta: ao invés de me pagar pelo carro, eu correria 5 provas no campeonato paulista de Força Livre, categoria até 1.600, sem custo nenhum, apenas minha inscrição e no final das 5 provas o carro seria dele. Parecia loucura, mas na época foi o único jeito de matar um pouco mais a vontade de acelerar e livrar-nos do veículo "encalhado". 



A categoria na época contava com Gols, Voyages, Escorts e Fuscas, na maioria das vezes carros de categorias extintas pela FASP, formando um grid médio de 10 a 12 carros. Resumindo, pouco profissionalismo e muita diversão. Foi neste clima que corri a 1ª prova e cheguei em 2º e logo na 2ª etapa venci, após uma disputa acirrada com o Escort do Wanderlei Campos e o fusca do Antonio Couto . Dividimos o "Bico de Pato" eles bateram e segui tranquilo para minha primeira (e única) vitória com carros de corrida. Apesar da pouca expressão do campeonato fiquei muito feliz e fui para casa todo orgulhoso com o troféu de 1º lugar.



 Durante o campeonato cheguei mais duas vezes em 3º, uma em 2º e uma em 5º lugar, ficando com o vice-campeonato, atrás do Antonio Couto que na metade do campeonato trocou o fusca por um protótipo Aldee (o regulamento permitia), tornando a disputa desigual. Mas nem tudo foram flores, na penúltima etapa decidi correr com um Voyage de outra equipe na tentativa de bater o Aldee e o resultado foi desastroso: logo após a largada, no "S" do Senna fui tocado por outro Voyage, do Cristian Casal del Rey atravessei e fui atingido por vários carros que vinham atrás. Resultado: carro destruído, ausência em uma das provas por falta de grana, pontos preciosos perdidos e adeus campeonato. De qualquer maneira o saldo foi positivo e me despedi das pistas com um vice-campeonato, meu melhor resultado desde que havia começado em 1990."




Post original de 2 de Março de 2010


REVISTA ILUSTRADA - Maio 2012

quarta-feira, 2 de maio de 2012

Ayrton II

Recebi do Wagner Muniz este autografo, e o contrato que tinha com Ayrton Senna para manutenção de seu helicóptero em Angra dos Reis. Obrigado Wagner é sempre bom lembrar o Ayrton, é incrível como sua presença é uma constante entre nós seus admiradores de todo mundo. De novo, obrigado Wagner, qualquer coisa que você queira acrescentar estarei a sua disposição.





"Entre tantas outras historias escolhi essa para contar. Numa manhã de segunda feira o telefone do aeroporto de Angra dos Reis toca, era Ayrton Senna, preocupado pois seu helicóptero de prefixo PT-HNJ não acionava o motor devido o switt bat dormir ligado e descarregado a bateria. Como ir para São Paulo viajar para Europa para trabalhar? Calma estou indo com uma bateria carregada para substituir em seu helicóptero, peguei o ultraleve e fui para Porto Galo onde era a casa de veraneio de Ayrton, enquanto fazia o serviço conversava com Ayrton sobre aviação, dizia que não completei minhas horas de vôo pois o preço do combustível estava muito caro. terminado o serviço acionamos o motor do helicóptero. Ayrton perguntou quanto ficou o serviço, disse não é nada pois você é associado ao aeroporto de Angra dos Reis paga suas mensalidades em dia esta incluso esse tipo de serviço. Ayrton embarcou e foi para São Paulo, quando cheguei de volta ao aeroporto de Angra tive a surpresa, Ayrton passara lá e deixou 100 litros de gasolina pagos para completar minhas horas de vôo de ultraleve. Wagner Muniz."




terça-feira, 1 de maio de 2012

Ayrton