Recebi da Graziela estas fotos da bela montagem suspensa em fios de nylon, são 3.200 peças.
domingo, 24 de julho de 2011
CARTA ABERTA
CARTA ABERTA
Antigomobilistas,
Apresentamos aos senhores o desapontamento do Volks Clube do Ceará para o ”esquecimento”protagonizado em relação a nossa participação na importante carreata em comemoração dos 30 anos de existência do Museu do Automóvel do Ceará. Cabe salientar que tanto nossa atual Diretoria, como nossos associados sempre tiveram o maior apreço por aquela importante associação e todos os seus componentes, que sempre pautaram pela seriedade na sua condução. Procuramos sempre prestigiar e participar enquanto estava ao nosso alcance de todos os eventos promovidos ou não por sua conceituada Diretoria, fosse ela a anterior ou a atual gestão, com a presença de nossos humildes Fuscas.
Apresentamos aos senhores o desapontamento do Volks Clube do Ceará para o ”esquecimento”protagonizado em relação a nossa participação na importante carreata em comemoração dos 30 anos de existência do Museu do Automóvel do Ceará. Cabe salientar que tanto nossa atual Diretoria, como nossos associados sempre tiveram o maior apreço por aquela importante associação e todos os seus componentes, que sempre pautaram pela seriedade na sua condução. Procuramos sempre prestigiar e participar enquanto estava ao nosso alcance de todos os eventos promovidos ou não por sua conceituada Diretoria, fosse ela a anterior ou a atual gestão, com a presença de nossos humildes Fuscas.
E agora inexplicavelmente, somos surpreendidos e ignorados pelo Museu do Automóvel, em uma iniciativa que pelo cunho filantrópico, com certeza teria uma ampla adesão de muitos associados do Volks Clube do Ceará, o que nos deixou desapontados.
Desapontados e tristes sim, porque o Volks Clube do Ceará tornou-se em menos de um ano, no primeiro Clube do Nordeste, representante de uma marca mundial a conquistar o credenciamento do DENATRAN, como apto para concessão de Placa Preta e reconhecido pela Volkswagen do Brasil como seu sério representante pelo árduo trabalho de divulgação e preservação do modelo consagrado que é o Fusca.
E não é exagero afirmar que até mesmo a imprensa local e de outros centros, prefeituras, clubes co-irmãos daqui e de outros estados reconheceram nosso esforço em elevar e consolidar ainda mais a comunidade de antigomobilistas da cidade, oportunidade em que nos parabenizaram a cada dia pelo empenho de nossa equipe de associados.
É oportuno lembrar que nossa associação, fundada apenas no dia 08/04/2010, é uma entidade de cunho estadual sem fins lucrativos, e que já conta inclusive com sócios residentes em outros municípios de nosso Estado. Mas alguns poucos ainda teimam em ignorá-lo ou fazer de conta que ignora os propósitos atestados – ou não se interessam em dar crédito a eles e ainda ensaiam a desagregação em nosso ambiente saudável:
”O VOLKS CLUBE DO CEARÁ não tem e nunca terá a petulância de se julgar melhor ou maior que os demais representantes locais do antigomobilismo, e nem pretende se espelhar em corporações ou situações existentes. Todavia, não se furtará a assimilar bons exemplos de gestão, exercendo aprendizado consciente e saudável com o reconhecimento de erros cometidos por outrem no campo que ora se insere. Também não se furtará em exercer sua humildade, reconhecendo os acertos até o momento existentes, nos quais se louvará, também.”
De qualquer a Diretoria acata a decisão de forma como foi conduzida. E a vida segue.
“Não somos melhores, e nem piores do que ninguém, somos apenas diferentes.”
Eduardo Oliveira
Presidente
Fred Guilhon
Vice Presidente
Izabel Romcy
Diretora Social
Volks Clube do Ceará
Planeta Fusca
www.planeta-fusca.blogspot.com Blog do Guilhon Car
www.planeta-fusca.blogspot.com Blog do Guilhon Car
sábado, 23 de julho de 2011
Nürburgring
José Carlos Pace-Moco- e a Ferrari 312 P na entrada do Karussel. 2º lugar nos 1.000 KM de 1973 em dupla com Arturo Merzario. Esta vai para meu amigo Joel Marcos Cesetti.
1972 Emerson Fittipaldi, Lotus 72D
1973 Denny Hulme- MacLaren M23, Emerson Fittipaldi- Lotus 72E, Wilson Fittipaldi Jr - Brabham BT42 e Jochen Mass- Surtees TS14A.
1973, José Carlos Pace, Surtees TS14A quarto colocado, 5º Wilson Fittipaldi e 6º Emerson.
1974 Clay Regazzoni - Ferrari 312 B3 voa para vitória.
1975 James Hunt - Hesket 308B.
1975 Tony Trimmer - Maki F101/02 - no Karussel.
Classificação 2011
Mark Webber.
Foto REUTERS
1º Mark Webber (AUS/Red Bull): 1min30s079
2º Lewis Hamilton (ING/McLaren): 1min30s134
3º Sebastian Vettel (ALE/Red Bull):1min30s216
4º Fernando Alonso (ESP/Ferrari): 1min30s442
5º Felipe Massa (BRA/Ferrari): 1min30s910
6º Nico Rosberg (ALE/Mercedes): 1min31s263
7º Jenson Button (ING/McLaren): 1min31s288
8º Adrian Sutil (ALE/Force India):1min32s010
9º Vitaly Petrov (RUS/Lotus-Renault): 1min32s187
10º Michael Schumacher (ALE/Mercedes):1min32s482
11º Nick Heidfeld (ALE/Lotus-Renault): 1min32s215
12º Paul di Resta (ESC/Force India): 1min32s560
13º Pastor Maldonado (VEN/Williams): 1min32s635
14º Rubens Barrichello (BRA/Williams): 1mins33s043
15º Sergio Pérez (MEX/Sauber): 1min33s176
16º Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso): 1min33s546
17º Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso): 1min33s698
18º Kamui Kobayashi (JAP/Sauber): 1min33s786
19º Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus): 1mins35s599
20º Timo Glock (ALE/ Virgin): 1min36s400
21º Karun Chandhok (IND/Team Lotus): 1min36s422
22º Jérome D''Ambrosio (BEL/Virgin):1min36s641
23º Daniel Ricciardo (AUS/Hispania):1min37s036
24º Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania):1min37s011*
X Encontro de Carros Antigos e Especiais de Antonina dias 29 e 31
Neste ano, em que o MP Lafer Clube do Paraná e a Prefeitura de Antonina preparam o X Encontro de Carros Antigos e Especiais de Antonina, o evento foi adiado para o final de julho. Será entre os dias 29 e 31, e teve a data postergada porque o evento que acontece em Águas de Lindóia/SP, um dos maiores do Brasil, normalmente promovido em abril, foi realizado de 23 a 26 de junho, data próxima em que seria o Encontro de Antonina.
Os organizadores - MP Lafer Auto Clube do Paraná em parceria com a Prefeitura Municipal de Antonina - adiantam que as providências estão em fase final e que o evento deste ano deverá ser mais marcante que os anteriores uma vez que se trata do décimo ano consecutivo de sua realização, conquista expressiva.
Homenagens
A tradicional homenagem a ex-pilotos de carreteira paranaenses brindará, este ano, José Luiz Barboza, um dos expoentes do automobilismo de competição das décadas 1950/60.
Juntamente com a Câmara Municipal de Vereadores, a Prefeitura prepara também uma homenagem aos organizadores do evento, concedendo título honorífico a Luiz Henrique Withers e Nilton Carias de Oliveira.sexta-feira, 22 de julho de 2011
UM ALICATÃO NA POEIRA
Comecei a escrever este blog porque gosto muito de automobilismo e logo se juntaram a mim meus amigos que aqui escrevem e comigo dividem esta paixão. Reencontrei muitos amigos e para minha felicidade fiz novos como o Francis.
Com ele conheci o automobilismo praticado na terra em Santa Catarina e toda força e entusiasmo dos pilotos que lá correm. Fiquei amigo do Fabiani e do Ike, outros dois Alicatões que correm na mesma categoria do Francis a TCC - Turimo Clássico Catarinense.
Na semana passada na corrida de Ascurra no autódromo Max Mohr finalmente o Francis conseguiu um acerto melhor para seu carro e chegou em 2º lugar tendo o Ike chegado em 3º na vitória de Marcelo Pacheco. Francis chegou a liderar algumas voltas e vem prometendo na próxima corrida dar uma poeira nos adversários. Aí ninguém vai aguentar ele!!!
Aos meus amigos de lá um forte abraço e força Francis Alicatão!
Ike Nodari 3º, Marcelo Pacheco 1º e Francis 2º.
Francis.
Quanta honra estar ao lado de tantas pessoas queridas, entre elas o nosso Luiz Pereira Bueno e bem abaixo do coração com os nomes de seus filhos e da patroa.
Ike Nodari.
FOTOS: Jamira Furlani (esposa do Marcelo) e Jimmi Torres, do Barulho de Motor.
quinta-feira, 21 de julho de 2011
FERRARI 612 GTO
Ontem recebi essas belas fotos da Ferrari 612 GTO de meu amigo Jr Lara Campos e confesso que este carro me deixou impressionado. A descrição GTO é lendaria na marca e designa os carros Gran Turismo homolagados para competição e nos trás à memoria a grande 250 GTO - Gran Turismo Omologatto. Obrigado Jr, um abração.
A RAINHA DAS FERRARI
Para meus amigos Romeu e Mauricio.
quarta-feira, 20 de julho de 2011
Paulo Buso
Na semana passada minha amiga Graziela mostrou aqui um texto do Ari Moro noticiando o falecimento de Celestino Jacó Buso o Panseca. Abaixo um post de 28 de Julho de 2009 onde o Ari conta um pouco da história da família Buso mostrando Paulo um dos irmãos.
Aos meus amigos Ari Moro e Nelson Marques da Rocha, testemunhas dessa época maravilhosa meu muito obrigado, carinho e amizade. Com eles a Graziela e eu podemos conhecer e mostrar a todos muito sobre esses grandes pilotos que escreveram páginas tão belas de nosso automobilismo.
Rui Amaral Jr
CHEIRO DE CANO DE ESCAPE
Neste artigo ele mostra a "carreteira " de Paulo Buso , vencedora da prova Centenário de Curitiba , vencida por ele em sua corrida de estreia em 11 de Outubro de 1953 .
Sua carreteira Ford era equipada com um motor Mercury 1951 , com coletor para três carburadores , tampa de válvulas Edelbrook , cambio de três marchas e diferencial do Lincolmn Zephyr , totalmente rebaixada . Para esta corrida levava como co-piloto Reinaldo Tomasi cujo apelido era " Chupa Ovo ".
Eis o relato da corrida de Paulo Buso feito para o jornalista Ari Moro .
" Larguei em ultimo lugar , mas , depois de 8 voltas já estava alcançando os ponteiros , que eram Aroldo , Perereca , Chico Saide e Argemiro Preto , este correndo com um Cadillac 1940 cupê . Mais umas voltas e peguei a ponta para não deixa-la mais , vencendo a corrida . Um dos meus trunfos era que , eu ultrapassava os demais competidores nas curvas ,pois sabia faze-las melhor . Sempre ultrapassava-os por dentro . Lembro-me que era uma tarde de muito sol e publico numeroso . Quem deu a bandeirada de chegada foi Anfrísio Siqueira , responsável pela comissão de corridas do Automóvel Clube do Paraná . Como vencedor da Copa Centenário , recebi prémio em dinheiro , medalha e um diploma , este entregue pelo então Governador Bento Munhoz da Rocha Neto "
Ari completa , O diploma recebido do Governador , que Buso ostenta com orgulho , diz o seguinte , inclusive acrescentando um "s" ao seu sobrenome : " Automóvel Clube do Paraná - Outorgado Sr Paulo Busso , que com automóvel marca Ford obteve a primeira colocação na prova Centenário do Paraná , realizada em 11 de Outubro de 1953 . Curitiba 12 de Outubro de 1953 ." O documento é assinado por Alceu Cominese- Presidente- , e Luiz Gastão Cominese - Secretário daquela instituição .
Caro Ari , não tenho palavras para agradecer a você esta bela página do automobilismo Paranaense e Brasileiro que você mostrou com tanto carinho e competência . Obrigado .
P.S. Paulo Buso faleceu em Fevereiro de 2005 , sua filha Miriam Buso guarda com carinho sua carreteira .
terça-feira, 19 de julho de 2011
HEWLAND
Um câmbio montado e um desmontado, vejam que as engrenagens das marchas são retas, apenas a coroa e pinhão são helicoidais.
Começo dos anos 60 com a vitória da Cooper 59/60 e da Lotus 63 as coisas estavam mudando no mundo da Formula Um e do automobilismo, pequenas equipes construíam seus carros e faziam frente às grandes. Para isso precisavam de uma série de equipamentos que seriam altamente custosos para serem fabricados tais como motores, freios e principalmente câmbios/diferenciais.
Acertar as relações de cambio em um carro de corridas sempre foi primordial para o bom desempenho, ainda mais naquela época quando os motores tinham uma faixa de utilização muito pequena. Hoje em dia os motores de Formula Um trabalham numa faixa que vai das 6.000rpm até as 19.000rpm graças a toda tecnologia eletrônica, antigamente em um motor de corridas que girava 10.000rpm sua faixa de utilização era se tanto dos 6.500rpm até o limite e para seu bom aproveitamento uma boa relação de marchas era essencial.
Em 1957 nascia na Inglaterra a Hewland Engineering Limited com um sistema criado por seu proprietário Mike Hewland em que todas as relações de marchas podiam ser trocadas em minutos, tanto do eixo primário como do secundário, e para isso havia uma grande quantidade de relações para cada marcha. Podia-se assim acertar as relações de marcha para cada pista assim como também a relação de diferencial, tornando as opções múltiplas.
As engrenagens eram retas e não helicoidais como nos câmbios de rua, para facilitar a troca e baratear os custos de fabricação. Faziam ou fazem um pouco de barulho e eu sei disso muito bem.
A Hewland fabrica suas caixas em carcaças próprias ou em carcaças de varias marcas, fornecendo câmbios que venceram e vencem em várias categorias, desde os nossos VW Divisão 3 até a Formula Um, passando por todas categorias do automobilismo mundial. Hoje são feitos pela Hewland treze tipos de caixas.
Colin Chapman supervisiona a troca de relações de uma Lotus, segundo meu amigo e consultor José Ferraz é um Hewland MK8.
A esquerda Mike Hewland, notem as engrenagens retas e ele segura um semi-eixo.
A parte traseira da caixa (esquerda) abria para troca das engrenagens.
Um planetário com a coroa e pinhão.
Mike Hewland foi piloto e dono de equipe, aqui um de seus carros acredito que um Formula 5.000.
Neste post conto um pouco da nossa Caixa 3; http://ruiamaraljr.blogspot.com/2009/03/caixa-tres.html
Link interessante que achei sobre caixa de cambio.
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