A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach

quinta-feira, 14 de outubro de 2021

Tempos...

 


 Postando tempos atrás o texto de meu amigo Ronaldo Nazar sobre os 500 Km de Interlagos de 1966 fiquei encafifado com os tempos de voltas. Liguei para perguntar a ele se estavam corretos, pensava que os Mark I e os KG-Porsche virassem abaixo dos 1`15”200/1000, à média de 154 km/h que foi a melhor volta da corrida feita pelo vencedor, o grande Luiz Pereira Bueno com o Mark I. Interessante que como disse o Ronaldão a pista estava recapada recentemente e apresentava boas condições, e os tempos corretos.

A largada de 1966.
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Por volta do 1983/84 conversava com meu irmão Paulo, que me mostrava um recorte de jornal de seu primeiro treino pelo Anel Externo de Interlagos com o Porsche 550 RS Spyder em 1961, quando ele e seu parceiro Luciano viraram 1`20” a média de 144 km/h e brincando lhe disse que se assim fosse eu que havia feito uma corrida pelo externo o ano anterior com meu VW D3, quando virei a melhor volta da corrida com 1`3” 990/1000 à média de 180 km/h, à cada quatro voltas e pouco colocaria uma sobre ele. Depois ele me contou que na classificação havia virado 1`14” a média de 156 km/h, mas mesmo assim a cada seis voltas uma colocaria nele.

Brincadeiras à parte podemos ver nestas antigas corridas pelo belo e hoje violentado autódromo a evolução dos carros.

Não sou e nem pretendo ser um historiador, apenas conto histórias sem me aprofundar muito em pesquisas, então vamos lá.

Paulo Amaral



500 Km de 1961

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 Nos 500 Km de 1961 a pole foi do grande Ciro Cayres com uma Maserati-Corvette com o tempo de 1`10”300/1000 à média de 164.23 km/h. Na corrida e melhor volta 1`13”800/1000 à média de 156.44 km/h, garoava, foi de Ruggero Peruzzo que venceu conduzindo a Maserati 300S com Celso Lara Barberis e Emilio Zambelo.

Luiz e Joest...MMestre Luiz deu um show mesmo contra carros mais potentes como era o caso do 908/3.

Onze anos depois, e por iniciativa do genial Antonio Carlos Avallone, nos 500 Km de 1972 correram uma miríade de carros e pilotos que venciam corridas mundo afora. Herbert Muller, que do alto de seus metro e cinquenta e poucos tocava muito, com a Ferrari 512M, Reinold Joest com o Porsche 908/3, a esperança argentina o Berta RL com Angel Manguzzi, o grande Luiz Pereira Bueno com o Porsche 908/2, Marivaldo Fernandes com Alfa T33/3 e muito mais. Alfas T33/3, McLaren, Porsches de vários modelos, Lolas, Fiat Abarth como a da grande Lela Lombardi, Ford GT40 e o protótipo Avallone derivado da Lola, um deles com motor Ford pilotado por Nilson Clemente e o próprio Avallone com outro com motor Chevrolet.  

A pole foi de Reinold Joest que com o 908/3 virou 52` 404/1000 à média de 220.31 km/h. Na corrida Muller e a 512M fizeram a melhor volta com 53”020/1000 à média de 217.75 km/h.

Comparando as quatro corridas, sendo que em 1982 quando corri o autódromo estava muito melhor e mais rápido, mesmo que nos 500 Km de 1972;

Certamente Ciro e Celso com as Maserati com motores de mais de 300 hps, e em 82 com pneus mesmo sem serem slicks muito melhore que os de vinte anos antes, seriam bem mais rápidos que eu num VW com 150 e poucos hps, apesar dos slicks, o 550 não sei, talvez virassem o mesmo que eu.

Na corrida de 1966 os tempos me decepcionaram um pouco, acredito que o KG-Porsche de Marivaldo não estava então com o motor Porsche de dois litros com cerca de 200 hps e o Mark I segundo conversas com amigos tinha cerca de 135/140 hps. Dezesseis anos depois e com a evolução da pista e dos pneus não creio que chegassem a virar 1`4”.


Aqui cabe uma explicação, os pneus silicks são muito mais rápidos que os radiais em tempo de pista, mas a velocidades, até pelo menor atrito da banda de rodagem menor, são maiores em linha reta.

Já comparando com 1972 e aquele espetáculo inesquecível, eu teria tomado de Luiz, Joest, Muller e outros, uma volta à cada cinco, talvez mais já que de 1972 no começo dos slicks até 1982 os pneus evoluíram uma barbaridade, assim com a pista melhorou.

Apenas por curiosidade, meu tempo de 1`3” alto me deixaria em 20º no grid, logo à frente do Porsche 910 de Clovis Ferreira.

E como sonhador fico aqui imaginando...Não tivessem violentado nosso autódromo quanto viraria hoje um Formula Um ou Indy? Numa média de cerca de 310 km/h que acredito ser possível, estariam virando em mais ou menos 37` 200/1000, imaginem o quão seria maravilhoso assistir uma corrida destas!

 

Rui Amaral Jr   


PS: Deixei de lado uma consideração importante sobre o traçado, da saída da curva Quatro, a que entra para o circuito completo, até o lugar dos antigos boxes, onde hoje chamam de Café, a subida é acentuada, prejudicando muito os carros de menor potência.


sexta-feira, 8 de outubro de 2021

Viagem no tempo...

 

La storia della Scuderia Ferrari

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 Sempre que posso entro no site da Ferrari e fico lendo e olhando a história, viagem por ela.

Rui Amaral Jr

quinta-feira, 30 de setembro de 2021

sexta-feira, 24 de setembro de 2021

Russia 2021

 


 Não tenho muita vontade de voltar a comentar sobre a Formula Um, ainda mais depois do GP da Itália, onde a bela vitória de Riccardo não compensou a visão de carros que por força das configurações aerodinâmicas não conseguiam ultrapassar nem com a famigerada asa móvel.  

Como já escrevi antes, a disputa entre Max e Lewis me preocupa, ainda mais depois que os comissários resolveram punir Max, injustamente em minha modesta opinião.

Lewis vê seu trono ameaçado, e blá blá blá à parte vai fazer de tudo para mantê-lo, de tudo!

Espero de coração que tudo não termine com alguém machucado.





 

Rui Amaral Jr