Ah se aquele avião não tivesse caído... ‏

E aheee,, Grandalhão? Tudo bem???

Sabe, tem um assunto que é pouco tratado e não sei se no seu blog vc já mencionou ....

Em todo caso lá vai...

Se resolver , gostar ou achar interessante publica pra moçada..Se não fica entre nós mesmo que está tudo bem.

Pace e Marivaldo vencendo em Brasilia.

No museu Chico ao lado do carro do amigo e parceiro em muitas corridas.

E se o avião do Moco junto com o Marivaldo não tivesse caído????

Kyalami

A temporada de 1977 ( que é muito pouco falada e comentada por sinal) seria muito diferente com certeza.

O Lauda poderia ter continuado campeão, mas não ia ter a molezinha que o Andretti , Hunt e cia , deixaram pra ele. 

O Moco com certeza iria vender muuiiitttto caro esse campeonato e quicá não seria o vencedor da temporada , já que depois de ficar pastando todo o ano de 76 em cima do novo projeto da Brabham com o motor Alfa , depois do abandono de Carlos Reutemann no projeto, Gordon Murray passou a respeita-lo e admira-lo como poucos. Sem falar no Tio Bernnie que tinha o Moco como um filho.

O Watson chegou , era rápido  pacas, mas nos treinos da pre temporada tomou um caminhão do Moco. Tb pudera né.. Não tinha como . O homem que fez o carro pô.

Depois do começo pra lá de NERVOSO no GP da Argentina qdo só perdeu a corrida para um fulgurante Scheckter e a estreante Wolf , por causa do calor , Moco e a Brabham estavam com o moral lá em cima.

GP Brasil em Interlagos hoje autódromo José Carlos Pace à frente de Hunt, Lolle...

Já com a frente batida à frente de Reutmann, Mass, Andretti e Regazzoni.

Emerson, Watson e Lauda.

Hunt, Reutmann e Mario na curva da Ferradura.

O passeio no muro da curva Três!

No Brasil depois de uma largada fulminante ( pra muitos ele queimou) , ficou na fatídica curva 3 onde tantos ficaram. E na África que foi a sua despedida o carro deu problema e ele foi um discreto 13º....

Aí veio o intervalo entre um GP e outro , o Moco no Brasil , e ele foi junto com o Marivaldo naquele fatídico voo para acho que comprar um fazenda ou algo do tipo ....E ficamos privados do nosso campeão , no auge da forma. Uma pena.

Agora fazendo um exercício de memória e futurologia ( não sou Nostra Damus , mas dou minhas cacetadas,,,,rsrsrs), e revirando os arquivos aqui da ABPC, vi que SE sempre o SE né, o Moco não morresse, a história tinha sido outra.

A temporada teve um total de 17 GPS.

Kyalami, Pace, Mass, Watson e Mario.

Stuck o substituto.

Hunt.

Gunnar.

Laffite.

Jones.

Jody, Watson, Reutmann, Stuck em Mônaco. 

A Brabham largou na 1ª fila em 10 GPs  com 2 poles do John Watson.A diferença vc vai ver está nos carros da equipe já que Pace largou na 1ª fila na África e Stuck substituto de Pace  largou na 1ª fila nos EUA Leste Watkins Glen.Os 3 pilotos da equipe conseguiram largar na 1ª fila.

A seguir vem a Mclaren que tb largou em 10 GPS na 1ª fila com 6 poles ...Todo o resultado com James Hunt.

A Lotus é a seguinte com 9 vezes na 1ª fila todas com Andretti. E ele foi o piloto que mais vezes fez a pole  7.

Só depois vem a Ferrari com 4 primeiras filas 2 com Reutemann e 2 com Lauda sendo essas duas tb as poles que a Ferrari conseguiu com o austríaco.

Os únicos outros 2 pilotos que se "intrometeram" nesse quesito foram o Jody Scheckter que fez a pole Hockenheim e Laffite que fez o 2º tempo na Espanha.

No outro quesito , volta mais rápida a liderança foi da Lotus com 4 de Andretti. Hunt e Lauda fizeram 3 . Com 2 Watson e Scheckter e com uma Lafitte,Brambilla e Peterson.

Nos GPs ganhos vitória da Lotus  - 5 GPs  4 com Andretti e um com Gunnar Nilson.

A seguir vem a Ferrari com 4 - 3 do Lauda e 1 com Reutemann

Depois a Mclaren com 3 todas com Hunt.

Com 3 tb a Wolf  com Scheckter .

E com 1 vitória cada a Ligier com Jacques Laffite e a Shadow com Alan Jones.

Vc nota aí que a Brabham não ganhou um GP sequer.....Eles estiveram muito próximos de ganhar na Argentina,quando Moco perdeu para o calor e na França quando Watson perdeu na última volta para Andretti.

Gilles x Peterson.

Colin e Mario. 

 Lauda e Mario.

Gunnar no Japão.

Hunt x Mario.

Watson e a bela ultrapassagem sobre Hunt.

Gunnar.

Agora se vc pegar os mapas de corrida vai ver que a Brabham liderou muitos deles. Na Argentina  com Watson e Pace. No Brasil com Pace.Na França com Watson, na Inglaterra com Watson, nos EUA com Stuck.E ainda um porção de vezes entre o 2º e 3º posto.

Largada na Alemanha, Jody foge de Watson, Lauda, Hunt...

Lauda o campeão.

Em cima desses nºs e nºs são frios , a conclusão que se chega é que se aquele fatidico avião não tivesse caído o nosso queridíssimo José Carlos Pace, que sempre andava na frente do Watson , teria no mínimo disputado o título com vitórias e colocações estatégicas. Vc vê por si só que o campeonato foi disputadíssimo e o Lauda foi campeão na regularidade , junto com o Scheckter que tb foi chegador. Hunt e Andretti deixaram escapar entre os dedos a chance de título.

Tite, Pace e Sergio Mattos em Interlagos, hoje autódromo José Carlos Pace.

O Moco com certeza estaria nesse meio ... Uma pena não acha ??????

GRANDALHÃO.....

Abçssss

Ronaldo Nazar. 

Pura coincidência hoje o André mostra a largada do GP da Áustria.

Por Dentro dos Boxes 

Campeonato Paulista de Marcas e Pilotos nas 6 Horas de São Paulo

No mesmo dia das 6 Horas de São Paulo correu o Campeonato Paulista de Marcas e Pilotos, campeonato disputadíssimo e com belas corridas. Fora alguns percalços com a organização e algumas batidas as baterias foram muito disputadas como mostram as fotos de Anderson Zambrzycki, foi uma pena o horário da corrida ser tão cedo caso contrário o bom publico que esteve acompanhando as 6 Horas poderia ter visto uma categoria que em São Paulo tem mostrado que com eficiência e boa administração podemos sim ter um automobilismo sério e que bem divulgado pode trazer de volta ao nosso autódromo o publico que tem feito tanta falta. 

Abaixo os links para o site da categoria e o Face do Anderson onde podemos ver todas suas fotos.

Obrigado aos amigos  Alexandre Nascimento e Anderson.  

Anderson Zambrzycki

fotos no Face

Marcas e Pilotos

site

Esclarecendo...ou tentando!

Interlagos, largando na terceira fila ao lado de Adolfo Cilento e Duran.

"Olá amigos,

Rui tenho perguntas a lhe fazer em relação aos Fuscas D3 que você pilotou: na foto do #8 que ilustra a página superior do blog, observando mais atentamente se vê, internamente, que foi removida parte da parede corta fogo , aparecendo a "churrasqueira" entrada de ar. Por que foi feita aquela remoção? Nesta última foto que você postou do #14 ao lado do Cilento a suspensão traseira que você está usando era a mista com os componentes da Variant II? Faço esta pergunta porque aparece na traseira, sob o carro, uma "protuberância". Me parece que o Arturo ou o Amadeu Campos usaram algo assim. Agora, aproveitando o post com a foto do painel elaborado pelo Chico Lameirão, gostaria de comentar a respeito do Fernando Moser, Fusca D3 #80 que por muitos anos foi carne de pescoço para a turma da categoria. O Fernando seguidamente estampava em seu carro a inscrição "Chalé da Praça XV" ou "Restaurante Da.Maria" que eram empreendimentos de gastronomia de seu pai. Fernando tinha, ao lado do restaurante, uma fábrica de...carimbos. Certa ocasião, na oficina de seu preparador, Ovídio Pellegrini, em Porto Alegre, pude observar mais detalhadamente o carro. O painel absolutamente espartano, relóginhos minúsculos de 50mm, carro feito e refeito muuuitas vezes....mas vinha tempo. Característica do Fernando Moser na pilotagem, entre outras, era a de apoiar o antebraço na porta, nas curvas fechadas à direita, como por exemplo, a carva do Tala Larga, em Tarumã. Saía daqui de Porto Alegre para fazer a pole em....Jacarépaguá...O Fernando se foi cedo, aos 38 anos. É isso, um abraço.

Luiz Borgmann"

 A suspensão traseira como manda o regulamento é por barra de torção e amortecedores, o ressalto que aparece na primeira foto é a peça que regula a barra estabilizadora, dentro do carro o respiro do tanque de óleo que tanto neste carro como no #8 eu usava de 12 litros.

No carro do Jr Lara assim como nos meus a parede corta fogo era invertida e reforçada e nela eram fixadas bomba de combustível, filtro e tanque de óleo que neste caso é menor, bobina e outras peças. Neste carro Jr testou como na foto entradas de ar que substituíam a ventoinha, não deu muito certo pois apesar de ganhar quase 5hp a ventoinha e as latas dos cilindros são parte importante na ventilação.

 Motor do Mogames.

A Brasilia feita por Dimas de Mello Pimenta depois comprada Luiz Antonio Bruno tinha a frente da Variant II com suspensão McPherson, como o regulamento não permitia a mudança do sistema original de barras de torção foi considerada fora.

 O belo carro do Jr tinha a suspensão traseira com os semi eixos da Variant II como o sistema da suspensão por barras de torção foi mantido estava dentro do regulamento.

Na bandeirada de Amadeu Girão Turito vencendo no Rio, uma belíssima foto de um autódromo que nos foi roubado! 

A foto é grande mas os relógios de pressão e temperatura são os pequenos da Smiths e assim que der tiro uma foto do conta-giros que é menor que um velocímetro original do VW.

Apenas conheci Fernando "Gordo" Moser, certa vez em Interlagos ele veio me acompanhando desde a entrada da curva do Sargento e na tomada da Junção me passou feito um foguete, grande piloto, dele Turito e Jr guardam boas lembranças como no dia em que Jr deu uma panca no Tarumã e ele passou a noite ajudando à colocar o carro em ordem para corrida no dia seguinte, foi cedo mas deixou boas lembranças!