COPA RIO GRANDE DO SUL 1948

Por Nelson Marques da Rocha

Publicado primeiramente no jornal Zero Hora, coluna Túnel do Tempo

08 de julho de 2011

Formula Um

Recebi estas foto da Formula Um de meu amigo Jr Lara Campos na semana passada, com alguns problemas na internet só agora mostroalgumas, amanhã tento postar todas, são magníficas. Obrigado Jr.  

Box da Matra em Clemond-Ferrand 1969.

Balanceamento da Dunlop.

 Box da Ferrari, acredito que em 1981,  #27 de Gilles Villeneuve na Ferrari 126CK.Notem o fundo do carro, era o começo da era dos extratores.

Colin Chapman observa seus mecânicos trabalhando em uma caixa de cambio. 

Panseca, o último dos Buso faleceu aos 81 anos

Eles eram três irmãos - João, Paulo e Celestino - todos portadores de "gasolina na veia" e a mesma paixão: carro de corrida. Durante parte de suas vidas, respiraram muita poeira, vapor de gasolina, fumaça de combustível queimado, afrouxaram e apertaram centenas de parafusos no ajuste de cabeçotes, regulagem da mistura e da centelha que dá vida ao motor, conviveram com o perigo da velocidade, mas, experimentaram o prazer da vitória e proporcionaram muita emoção e alegria ao público espectador.

O primeiro deles a falecer foi João Augusto Buso, o mais velho. Depois, em 2002, Paulo José Buso deixou este mundo. Agora, lamentavelmente, registramos o falecimento - dia 13 de junho, aos 81 anos de idade - de Celestino Jacó Buso que, na década de 1950, era conhecido nas corridas de carros pelo apelido de Panseca.

Todos eles tiveram carreteira, sempre Ford e sempre motor V8. O mais destacado de todos foi Paulo, vencedor de inúmeras provas em circuitos de rua e em estradas, entre as quais a Prova Centenário do Paraná, em 1953, com sua carreteira Ford 1939 e motor de Mercury 1951.

Celestino, brincalhão, há cerca de 1 ano dizia: "Também pudera, o que tinha de equipamento melhor sempre ia para a carreteira do Gordo (Paulo). O que sobrava, estava usado ou estragado, ia para a minha."

Com efeito, na véspera de uma corrida Curitiba-Ponta Grossa/PR, por estrada de chão, Panseca teve que "emprestar" o distribuidor especial do seu carro para Paulo colocar na sua carreteira, que estava melhor preparada.

Com isso, Panseca teve de usar o distribuidor ruim da carreteira de Paulo e o motor do seu carro pifou o tempo todo. Noutra corrida, vencida por Haroldo Vaz Lobo com um Morgan (Turismo), capotou seu carro numa curva do final da rua Mal. Floriano Peixoto.

Panseca pilotava a carreteira número 54, Ford 1937, motor 59AB com cabeçotes de alumínio, coletor de dois carburadores (que pegou do Paulo) e câmbio de Lincoln.

Retirou-se mais cedo das corridas - 1956 - para estudar e prestar vestibular ao curso de medicina. Sua carreteira, trocou-a com o amigo de colégio Clodoaldo Moreira, por uma espingarda, terreno e o resto em dinheiro.

Fecha-se mais uma página da história do tempo das carreteiras, abafando o ronco de um motor V8 pelas ruas da cidade, de um sorridente e agitado Panseca que deixou importante contribuição ao desenvolvimento do automobilismo de competição. Na foto, Panseca no circuito do Passeio Público.

Por Ari Moro

Publicado primeiramente no jornal Paraná On line
http://www.parana-online.com.br/canal/automoveis/news/540881/?noticia=PANSECA+O+ULTIMO+DOS+BUSO+FALECEU+AOS+81+ANOS
30/06/2011 às 00:00:00 - Atualizado em 29/06/2011 às 22:37:11

A famíla Buso nossos sentimentos.

PASSO FUNDO SOBRE RODAS, DAS BARATAS ÀS CARRETERAS

No dia 26 de setembro de 1948 acontecia a Copa Rio Grande do Sul, promovida pelo Diário de Notícias e patrocinada pelo Banco Agrícola Mercantil S.A., esta grande prova, a maior acontecida no Estado, em 824 km e com gride de largada de 28 carros.
Largada e chegada em Porto Alegre, passando pelas cidades: São Leopoldo, Nova Petrópolis, Caxias do Sul, Vacaria, Lagoa Vermelha e Passo Fundo; fim da primeira etapa, onde os carros e pilotos foram abastecidos.
Esta etapa foi vencida por Ernesto Ranzolin, bom de braço e pé pesado, gaúcho de Antônio Prado-RS, mas radicado em Lages-SC, assediado por Alcídio Schröeder, o Leão da Serra, representando Passo Fundo, e bota assédio nisso.
Para o trecho final, com chegada na capital, inverteram-se as posições, em 1º lugar, chegou Alcídio e em 2º lugar Ranzolin.
Na soma dos tempos, Alcídio levou os lucros da vitória.
Alcídio teria dito na parada, em Passo Fundo, que a corrida seria dele, pois conhecia o trajeto como a palma da mão. Eis que era motorista de ônibus, da linha Passo Fundo/Porto Alegre.
As bandeiradas de largada e chegada foram dadas pelo governador do Estado, Valter Jobim.

Resultado:
1º lugar: Alcídio Schröeder com Ford V/8, 1939, Nº 14
2º lugar: Ernesto Ranzolin com Ford V/8, 1947, Nº 10
3º lugar: Oscar Antônio Silva com Mercury, 1941, Nº 20
4º lugar: José C. F, Bastos com Ford V/8 Nº 40
5º lugar: Nicola Corvina com Mercury, Nº 54
Da grande festa automobilística, a lamentar o gravíssimo acidente em que participou o piloto Antônio Fonini Filho com a carretera Ford V/8, Nº 30, de Guaporé, um dos últimos pilotos a partir, quando sobrou na fechada curva, já no fim da Av. Farrapos, atropelando muitos assistentes: quatro morreram no local e quarenta ficaram feridos, a prova não foi suspensa.

Curiosidades:Germano João Rigotto, correu com Cadilac Sedanete, Nº 28 (pai do ex-governador Rigotto, do RS.)
Com caminhonete Ford V/8, Nº 12, participou Ulisses Bottaro
Com Stubacker, Nº 22, disputou Felipe Mollé
Com Jaguar Mk-V, Nº 50 disputou Erwino Franke
A rádio Farroupilha que transmitiu toda a prova, deslocou posto para Passo Fundo. O Ministro da Defesa, Nelson Jobim é neto do Governador Valter Jobim.

Relação dos Acompanhantes:Alcídio: Carlos E. Rochester;
Ranzolin: Hélio Malta;
Oscar: Guilherme G. Haas;
Bastos: Ivo Dienstmann;
Nicola provavelmente correu só. A mídia não cita acompanhante.

Assim fica mais um registro da 1ª Copa do Rio Grande do Sul

Fontes:

Antônio Ranzolin, filho do exímio piloto Ernesto Ranzolin, EUA
Museu da Comunicação Social, José Hipólito da Costa, Porto Alegre-RS
Armando C. Burlamaque, Passo Fundo-RS
Nelson Marques da Rocha, Passo Fundo-RS
Por Graziela Marques da Rocha