ATITUDE CORAJOSA - II

ACIDENTE E RESGATE DE NIKI LAUDA EM NURBURGRING 1976

Niki Lauda - Nurburgring 1976

GP do Japao de Formula 1 - 1976

ATITUDE CORAJOSA

Lauda, Ferrari 312 T e a sua frente Carlos Pace Brabhan BT45 em Nurburgring momentos antes do acidente que quase tira a vida do Austríaco.  

1976 Niki Lauda estava no topo, havia vencido o mundial de pilotos e construtores no ano anterior para a Ferrari, o que não acontecia à equipe desde 1964, do começo tendo que comprar um lugar para pilotar um Formula Um era agora um dos mais altos salários da categoria.

Vinha liderando o campeonato tinha vencido os Gps do Brasil em Interlagos e da Argentina em Buenos Aires, da Inglaterra em Brands Hacth, quando  a 1º de Agosto no GP da Alemanha em Nurburgring após uma saída da pista e batida seu carro ficou envolto em chamas e ele demorou demais para ser tirado. Resultado ficou alguns dias em coma entre a vida e a morte. Antes dessa corrida tinha 64 pontos no campeonato contra 38 do James Hunt que com a vitória em Nurburgring, após o reinicio da corrida com a vitória passou então a somar 47.

Incrivelmente Lauda se recuperou a tempo de disputar o GP da Itália em Monza, corrido em 12 de Setembro apenas 41 dias após o acidente que quase lhe tira a vida, apesar do rosto deformado e ainda ter problemas devido as queimaduras. 

Resumindo o campeonato e Formula Um chega ao Japão com Lauda tendo 68 pontos e James Hunt 65.

A largada.

Aquele foi o primeiro GP do Japão e a expectativa em torno dele era enorme, afinal o campeonato se decidiria ali. 

Andretti de Lotus 77 foi o pole a seu lado Hunt e na segunda fila com o terceiro tempo largaria Lauda, apenas mantendo a posição o austríaco seria o Campeão. 

Na hora da corrida chovia e a neblina era forte alguns pilotos entre eles Hunt achavam que ela devia ser adiada mas a organização mesmo com algum tempo de atraso resolveu dar a largada assim mesmo.

Lauda

A largada é dada às 3 horas e Hunt dispara na ponta enquanto Lauda entra nos boxes e diz “É um crime corre desse jeito, e eu não vou fazer isso”  e abandona dando o titulo de mão beijada a Hunt.

Vendo tudo que está acontecendo em nosso automobilismo penso quantos pilotos teriam a coragem de tomar essa atitude. Muitos dirão”ele era Campeão do Mundo”. Nada disso ele foi é corajoso, muitos de nós naquela situação inventariam uma quebra, uma saída de pista em um lugar qualquer, para depois se desculparem do erro. Ele não, desceu do carro e falou a verdade coisa que falta a muitos pilotos hoje em dia em várias situações.

Quanto aos dirigentes, “ora dirigente é dirigente” poucos deles já puseram suas preciosas bundas em um carro numa situação dessas para poderem avaliar com isenção como é difícil  pilotar nessa situação.  

Hunt

F1 - 1973 Nürburgring

Belo vídeo, comentado anos depois por ninguém menos que David Hobbs e Jackie Stewart, veja Moco -Carlos Pace - e sua Surtees, Emerson e a Lotus...  

CLASSIFICAÇÃO

Pos Nº Piloto Equipe

1 5 Jackie Stewart Tyrrell

2 6 François Cevert Tyrrell

3 30 Jacky Ickx McLaren

4 24 Carlos Pace Surtees

5 11 Wilson Fittipaldi Brabham

6 1 Emerson Fittipaldi Lotus

7 31 Jochen Mass Surtees

8 17 Jackie Oliver Shadow

9 8 Peter Revson McLaren

10 26 Henri Pescarolo  Iso Marlboro

LE MANS 1966 GT 40 Mark II 1º , 2º , 3º - II

GT 40 Mark II vencedor ,Chris Amon e Bruce MacLaren nº 2

A Ford Motor Company foi a Le Mans no ano de 1966 com toda sua força , apostou nos GT 40 Mark II com motores de 4.7 L para enfrentar as Ferrari 330 P3 , levou os melhores pilotos da época , foi com nada menos do que quatorze carros GT 40 entre eles Mark II , J . Carros da equipe Ford e mais da Ford France e outras equipes todas com apoio da fábrica . A Ferrari para se opor a essa força entrou com duas 330 P3 oficiais e quatro 365 P2 de equipes semi oficiais como a NART e Filipinetti . Na classificação a Ford ficou com os quatro primeiros lugares , em quinto a Ferrari nº 27 365 P 2/3 da NART - North Americam Racing Team - pilotada por Pedro Rodriguez , Mario Andretti e Richie Ginther , o pole abriu mais de quatro segundos da Ferrari .

GT 40 Mark II , 2º colocado Denny Hulme e Ken Miles nº1

GT 40 Mark II 3º colocado Ronnie Bucknum e Dick Hutcherson nº 5

Na corrida o que se viu foi um massacre , as Ferrari não aguentando o ritmo dos Ford e já nas primeiras horas da manhã a corrida estava definida , só faltaria ver qual dos GT 40 Mark II seria o vencedor . Depois dos Ford vieram os Porsches na 4ª , 5ª , 6ª e 7ª colocação sendo o primeiro deles vinte e uma voltas atrás do vencedor . Na oitava colocação a primeira Ferrari , vencedora na categoria GT era uma 275 GTB/C tocada por ninguém menos que Piers Courage , Innes Ireland , Roy Pike e David Hobbs chegando 47 voltas atrás do vencedor .

A chegada foi com os três primeiros juntos , sendo que o terceiro estava com doze voltas a menos , e apesar da dupla Miles/Hulme cruzar na frente de Amon/MacLarem , estes foram declarados vencedores por terem largado em 4º enquanto Miles/Hulme haviam largado em 2º .

Porsche 906 LE 4º colocado , Jo Sifert e Colin Davis nº 30

Porsche 906 LE 4º , 6º e 5º colocados , nº 32 Udo Schültz e Peter de Klerk , nº 31 5º lugar Hans Hermann e Herbert Linge.

Ferrari 275 GTB/C 8ª colocada , vencedora da categoria GT , tocada só por Piers Courage , Roy Pike , Innes Ireland e David Hobbs

Ferrari 330 P3 de Lorenzo Bandini , Jean Guichet e Ludovico Scarfiotti acidentada na volta 125.

24 Horas de Le Mans 18/19 de Junho de 1966

Date:	June 18-19, warm, dry, drizzles on sunday	Track Length (m):	13 461
Attendance:	350 000	Pole Position:	Dan Gurney, USA, Ford GT Mk II, 3'30"6 = 230.103 km/h
Entries:		Fastest Lap:	Dan Gurney, USA Ford GT Mk II, 3'30"6 = 230.103 km/h
Practiced:	57	Distance (km):	4843.090
Starters:	55	Average Speed (km/h):	210.795
Classified:	15

Pos	Cla.	#	Team / Entrant Car - Engine / Tuner	Drivers, Nationality	Engine Vol (cc)	Engine Type	Tyres	Group	Laps Km Time (of ret)	Reason Out
1	1	2	Shelby American Inc., USA Ford Mk II	Bruce McLaren, NZ Chris Amon, NZ DNS Bob Grossmann, USA DNS Dan Gurney, USA	6982	V8	F	P	360 4843.09
2	2	1	Shelby American Inc., USA Ford Mk II	Ken Miles, GB/USA Denis Hulme, NZ DNS Lloyd Ruby, USA DNS Lucien Bianchi, B DNS Richard Thompson, USA DNS Mark Donohue, USA	6982	V8	GY	P	360 4843.07
3	3	5	Holman & Moody, USA (Essex Wire Corporation, USA) Ford Mk II	Ronnie Bucknum, USA Richard 'Dick' Hutcherson, USA DNS A.J. Foyt, USA DNS Fred Lorenzen, USA DNS Bob Grossman, USA DNS Bruce McLaren, NZ DNS Peter Arundell, GB	6982	V8	GY	P	348 4681.57
4	4	30	Porsche System Engineering, D Porsche 906/6 Carrera 6 Langheck	Jo Siffert, CH Colin Davis, GB DNS Gerhard Mitter, D	1991	F6	D	P	339 4562.13
5	5	31	Porsche System Engineering, D Porsche 906/6 Carrera 6 Langheck	Hans Herrmann, D Herbert Linge, D DNS Dieter Glemser, D	1991	F6	D	P	338 4534.93
6	6	32	Porsche System Engineering, D Porsche 906/6 Carrera 6 Langheck	Udo Schütz, D Peter (Piet) de Klerk, ZA DNS Peter Nöcker, D	1991	F6	D	P	337 4534.93
7	7	58	Porsche System Engineering, D Porsche 906/6 Carrera 6	Günther Klass, D Rolf Stommelen, D DNS Dieter Glemser, D	1991	F6	D	S	330 4440.73
8	8	29	Maranello Concessionaires, GB Ferrari 275 GTB/C	Piers Courage, GB Roy Pike, USA DNS Innes Ireland, GB DNS Mike Salmon, GB DNS David Hobbs, GB	3286	V12		GT	313 4212.50
9	9	62	Société des Automobiles Alpine, F Alpine A210 - Renault	Henri Grandsire, F Leo Cella, I	1292	L4		P	311 4185.19
10	10	57	Ecurie Francorchamps, B Ferrari 275 GTB	Pierre Noblet, F Claude Dubois, B DNS "Jean Beurlys"(Jean Blaton), B DNS "Eldé" (Leon Dernier), B	3286	V12		GT	310 4171.62
11	11	44	Ecurie Savin-Calberson, F Alpine A210 - Renault	Jacques Cheinisse, F Roger Delageneste, F DNS Jean-Pierre Hanrioud, F	1296	L4		P	307 4124.45
12	12	45	Société des Automobiles Alpine, F Alpine A210 - Renault	Guy Verrier, F Robert Bouharde, F DNS Mauro Bianchi, B DNS Jean Vinatier, F DNS Jean-Pierre Hanrioud, F DNS Patrice Grandsart, F	1292	L4		P	307 4124.42
13	13	46	Société des Automobiles Alpine, F Alpine A210 - Renault	Mauro Bianchi, B Jean Vinatier, F DNS Jean-Pierre Hanrioud, F DNS Bernt Jansson, S DNS Pauli Toivonen, SF	1292	L4		P	306 4107.39
14	14	35	"J. Franc", F Porsche 911 S	"J Franc" (Jacques Dewes), F Jean Kerguen, F	1991	F6		GT	284 3821.53
15	15	50	Jean Louis Marnat & Cie, F Marcos Mini GT 2+2 - BMC	Claude Ballot-Léna, F Jean-Louis Marnat, F DNS Jean-Pierre Jabouille, F DNS René Trautmann, F	1287	L4		P	258 3464.42
16	DNF	33	Porsche System Engineering, D Porsche 906/6 Carrera 6	Peter Gregg, USA Sten Axelsson, S DNS Günther Klass, D	1991	F6	D	S	321 15:49	Engine
17	DNF	3	Shelby American Inc., USA Ford Mk II	Dan Gurney, USA Jerry Grant, USA DNS Richard Thompson, USA DNS Sir John Whitmore, GB	6982	V8	GY	P	257 09:44	Holed radiator
18	DNF	49	Donald Healey Motor Co Ltd, GB Austin Healey Sprite	Paddy Hopkirk, IRL Andrew Hedges, GB	1293	L4		P	237 11:37	Head gasket
19	DNF	14	Scuderia Filipinetti, CH (Comstock Racing /F.R. English, GB) Ford GT40	Peter Sutcliffe, GB Dieter Spoerry, CH DNS Herbert Müller, CH DNS Willy Mairesse, B DNS Innes Ireland, GB DNS Mario Casoni, I	4727	V8		S	233 08:15	Accident
20	DNF	21	SpA Ferrari SEFAC, I Ferrari 330 P3	Lorenzo Bandini, I Jean Guichet, F DNS Umberto Maglioli, I DNS Bob Bondurant, USA DNS Giancarlo Baghetti, I	3978	V12	F	P	226 08:26	Engine
21	DNF	26	Ed Hugus, USA Ferrari 275 GTB/C	Giampiero Biscaldi, I Prince Michel de Bourbon-Parma, F DNS Ed Hugus, USA	3286	V12		S	218 09:32	Clutch