FORD COSWORTH 1967

Grahan Hil e o Lotus 49 Campeão do Mundo de Formula Um 1968.

“Sem duvida alguma eu sabia que era o futuro. Percebi na organização da Cosworth, na vinculação com a Ford e nas modernas técnicas de fabricação que isto era um vislumbre dele. A situação tinha se tornado muito complicada e isto significava o início do e o começo do futuro em que o motor era o chassi.” Dan Gurney.



Ao final de 1965 Colin Chapman precisava de um motor para fazer frente a seus adversários, Ferrari, BRM, Maserati e o Weslake que estava por vir. Chapman e Keith Duckworth resolveram projetar e construir um motor para nova Formula de 3 litros. A eles se juntou Mike Costin que já trabalhava na Lótus e começaram a empreitada. A decisão foi por um motor V8 por ter um menor numero de peças assim sendo menos vulnerável a quebras e ter menos atrito entre as partes, podendo assim gerar mais potencia.

Outro “pulo do gato” do mestre Chapman, o motor teria de fazer parte da estrutura do chassi na traseira do carro, saindo dele apoio para suspensão e cambio. Era o começo de uma nova era como disse Gurney.

O V8 a 90º tinha 2.993 c , quatro válvulas por cilindro e desenvolvia no começo de 1967 410 HP a 10.000 rpm chrgando mais tarde a 470 HP a 10.750 rpm.

Em busca de investidores para empreitada Chapman encontrou a Ford que depois de rejeitada pela Ferrari procurava um grande motor para se firmar no cenário automobilístico mundial. Nascia o Ford Cosworth DFV

A contragosto de Chapman a Ford logo após a vitoriosa estréia abriu sua comercialização para outras equipes, dando em pouco tempo condições de surgirem varias equipes de ponta usando o binômio cambio Hewland e motor Ford-Cosworth.

Nessa época cada motor custava US $ 12.000.

O Ford Cosworth DFV e suas atualizações teve de 1967 a 1983 “apenas” 155 vitórias na Formula Um, fazendo após sua estréia em sete campeões do mundo de 1968/74. E depois sendo campeão mais cinco vezes.

Ah! Cosworth é a junção dos nomes COStin e DuckWORTH.

                                          Todas vitórias desse incrível motor.

18 Jun 1967 Dutch Jim Clark Lotus 49

15 Jul 1967 British Jim Clark Lotus 49

1 Oct 1967 US Jim Clark Lotus 49

22 Oct 1967 Mexican Jim Clark Lotus 49

1 Jan 1968 South African Jim Clark Lotus 49
12 May 1968 Spanish Graham Hill Lotus 49
26 May 1968 Monaco Graham Hill Lotus 49B

9 Jun 1968 Belgian Bruce McLaren McLaren M7A
23 Jun 1968 Dutch Jackie Stewart Matra MS10
20 Jul 1968 British Jo Siffert Lotus 49B
4 Aug 1968 German Jackie Stewart Matra MS10
8 Sep 1968 Italian Denny Hulme McLaren M7A
22 Sep 1968 Canadian Denny Hulme McLaren M7A
6 Oct 1968 US Jackie Stewart Matra MS10
3 Nov 1968 Mexican Graham Hill Lotus 49B
1 Mar 1969 South African Jackie Stewart Matra MS10
4 May 1969 Spanish Jackie Stewart Matra MS80
8 May 1969 Monaco Graham Hill Lotus 49B
21 Jun 1969 Dutch Jackie Stewart Matra MS80
6 Jul 1969 French Jackie Stewart Matra MS80
19 Jul 1969 British Jackie Stewart Matra MS80
8 Março 1969 German Jacky Ickx Brabham BT26A
7 Sep 1969 Italian Jackie Stewart Matra MS80
20 Sep 1969 Canadian Jacky Ickx Brabham BT26A
5 Oct 1969 US Jochen Rindt Lotus 49B
19 Oct 1969 Mexican Denny Hulme McLaren M7A
7 Mar 1970 South African Jack Brabham Brabham BT33
19 Mar 1970 Spanish Jackie Stewart March 701
10 May 1970 Monaco Jochen Rindt Lotus 49C
21 Jun 1970 Dutch Jochen Rindt Lotus 72C
5 Jul 1970 French Jochen Rindt Lotus 72C
18 Jul 1970 British Jochen Rindt Lotus 72C
2 Aug 1970 German Jochen Rindt Lotus 72C
4 Oct 1970 US Emerson Fittipaldi Lotus 72C
18 Apr 1971 Spanish Jackie Stewart Tyrrell 003
23 May 1971 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 003
4 Jul 1971 French Jackie Stewart Tyrrell 003
17 Jul 1971 British Jackie Stewart Tyrrell 003
1 Aug 1971 German Jackie Stewart Tyrrell 003
19 Sep 1971 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 003
3 Oct 1971 US François Cevert Tyrrell 002
23 Jan 1972 Argentine Jackie Stewart Tyrrell 003
4 Mar 1972 South African Denny Hulme McLaren M19A
1 May 1972 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72D
4 Jun 1972 Belgian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
2 Jul 1972 French Jackie Stewart Tyrrell 003
15 Jul 1972 British Emerson Fittipaldi Lotus 72D
13 Aug 1972 Austrian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
10 Sep 1972 Italian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
24 Sep 1972 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 005
8 Oct 1972 US Jackie Stewart Tyrrell 005
28 Jan 1973 Argentine Emerson Fittipaldi Lotus 72D
11 Feb 1973 Brazilian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
3 Mar 1973 South African Jackie Stewart Tyrrell 006
29 Apr 1973 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72E
20 May 1973 Belgian Jackie Stewart Tyrrell 006
3 Jun 1973 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 006
17 Jun 1973 Swedish Denny Hulme McLaren M23
1 Jul 1973 French Ronnie Peterson Lotus 72E
14 Jul 1973 British Peter Revson McLaren M23
29 Jul 1973 Dutch Jackie Stewart Tyrrell 006
5 Aug 1973 German Jackie Stewart Tyrrell 006
19 Aug 1973 Austrian Ronnie Peterson Lotus 72E
9 Sep 1973 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E
3 Sep 1973 Canadian Peter Revson McLaren M23
7 Oct 1973 US Ronnie Peterson Lotus 72E
13 Jan 1974 Argentine Denny Hulme McLaren M23
27 Jan 1974 Brazilian Emerson Fittipaldi McLaren M23
30 Mar 1974 South African Carlos Reutemann Brabham BT44
12 May 1974 Belgian Emerson Fittipaldi McLaren M23
26 May 1974 Monaco Ronnie Peterson Lotus 72E
9 Jun 1974 Swedish Jody Scheckter Tyrrell 007
7 Jul 1974 French Ronnie Peterson Lotus 72E
20 Jul 1974 British Jody Scheckter Tyrrell 007
18 Aug 1974 Austrian Carlos Reutemann Brabham BT44
8 Sep 1974 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E
22 Sep 1974 Canadian Emerson Fittipaldi McLaren M23
6 Oct 1974 US Carlos Reutemann Brabham BT44
12 Jan 1975 Argentine Emerson Fittipaldi McLaren M23
26 Jan 1975 Brazilian Carlos Pace Brabham BT44B
1 Mar 1975 South African Jody Scheckter Tyrrell 007
27 Apr 1975 Spanish Jochen Mass McLaren M23
22 Jun 1975 Dutch James Hunt Hesketh 308
19 Jul 1975 British Emerson Fittipaldi McLaren M23
3 Aug 1975 German Carlos Reutemann Brabham BT44B
17 Aug 1975 Austrian Vittorio Brambilla March 751
2 May 1976 Spanish James Hunt McLaren M23
13 Jun 1976 Swedish Jody Scheckter Tyrrell P34
4 Jul 1976 French James Hunt McLaren M23
1 Aug 1976 German James Hunt McLaren M23
15 Aug 1976 Austrian John Watson Penske PC4
29 Aug 1976 Dutch James Hunt McLaren M23
12 Sep 1976 Italian Ronnie Peterson March 761
3 Oct 1976 Canadian James Hunt McLaren M23
10 Oct 1976 USA East James Hunt McLaren M23
24 Oct 1976 Japanese Mario Andretti Lotus 77
9 Jan 1977 Argentine Jody Scheckter Wolf WR1
3 Apr 1977 USA West Mario Andetti Lotus 78
8 May 1977 Spanish Mario Andretti Lotus 78
22 May 1977 Monaco Jody Scheckter Wolf WR1
5 Jun 1977 Belgian Gunnar Nilsson Lotus 78
3 Jul 1977 French Mario Andretti Lotus 78
16 Jul 1977 British James Hunt McLaren M26
14 Aug 1977 Austrian Alan Jones Shadow DN8
11 Sep 1977 Italian Mario Andretti Lotus 78
2 Oct 1977 USA East James Hunt McLaren M26
9 Oct 1977 Canadian Jody Scheckter Wolf WR1
23 Oct 1977 Japanese James Hunt McLaren M26
15 Jan 1978 Argentine Mario Andretti Lotus 78
4 Mar 1978 South African Ronnie Peterson Lotus 78
7 May 1978 Monaco Patrick Depailler Tyrrell 008
21 May 1978 Belgian Mario Andretti Lotus 79
4 Jun 1978 Spanish Mario Andretti Lotus 79
2 Jul 1978 French Mario Andretti Lotus 79
30 Jul 1978 German Mario Andretti Lotus 79
13 Aug 1978 Austrian Ronnie Peterson Lotus 79
27 Aug 1978 Dutch Mario Andretti Lotus 79
21 Jan 1979 Argentine Jacques Laffite Ligier JS11
4 Feb 1979 Brazilian Jacques Laffite Ligier JS11
29 Apr 1979 Spanish Patrick Depailler Ligier JS11
14 Jul 1979 British Clay Regazzoni Williams FW07
29 Jul 1979 German Alan Jones Williams FW07
12 Aug 1979 Austrian Alan Jones Williams FW07
26 Aug 1979 Dutch Alan Jones Williams FW07
30 Sep 1979 Canadian Alan Jones Williams FW07
13 Jan 1980 Argentine Alan Jones Williams FW07
30 Mar 1980 USA West Nelson Piquet Brabham BT49
4 May 1980 Belgian Didier Pironi Ligier JS11/15
18 May 1980 Monaco Carlos Reutemann Williams FW07B
29 Jun 1980 French Alan Jones Williams FW07B
13 Jul 1980 Britain Alan Jones Williams FW07B
10 Aug 1980 German Jacques Laffite Ligier JS11/15
31 Aug 1980 Dutch Nelson Piquet Brabham BT49
14 Sep 1980 Italian Nelson Piquet Brabham BT49
18 Sep 1980 Canadian Alan Jones Williams FW07B
5 Oct 1980 USA East Alan Jones Williams FW07B
15 Mar 1981 USA West Alan Jones Williams FW07C
29 Mar 1981 Brazilian Carlos Reutemann Williams FW07C
12 Apr 1981 Argentine Nelson Piquet Brabham BT49C
3 May 1981 San Marno Nelson Piquet Brabham BT49C
17 May 1981 Belgian Carlos Reutemann Williams FW07C
18 Jul 1981 British John Watson McLaren MP4
2 Aug 1981 German Nelson Piquet Brabham BT49C
17 Oct 1981 Caesars Palace Alan Jones Williams FW07C
4 Apr 1982 USA West Niki Lauda McLaren MP4B
9 May 1982 Belgian John Watson McLaren MP4B
23 May 1982 Monaco Riccardo Patrese Brabham BT49D
6 Jun 1982 USA John Watson McLaren MP4B
18 Jul 1982 British Niki Lauda McLaren MP4B
15 Aug 1982 Austrian Elio de Angelis Lotus 91
29 Aug 1982 Swiss Keke Rosberg Williams FW08
25 Sep 1982 Caesars Palace Michele Alboreto Tyrrell 011
27 Mar 1983 USA West John Watson McLaren MP4/1C
15 May 1983 Monaco Keke Rosberg Williams FW08C
5 Jun 1983 USA Michele Alboreto Tyrrell 011

Fonte de pesquisa:  http://forix.autosport.com/8w/dfv.html

Os motores da Formula Um de 1966

Jack Brabham e Denis Hulme e suas Brabham/Repco.

1965 fora o ano do grande Jim Clark ele e a Lotus 33 Climax foram imbatíveis e 1966 começava com o novo regulamento. Os motores passariam 1.500 cc para os 3.000 cc ( este regulamento permitia motores de 3.000cc aspirados ou de 1.500c comprimidos ) e poucos tinham um motor competitivo para nova regulamentação. A Conventry/Climax que dominara o ano anterior não tinha um motor e conseguiu aumentar a cilindrada dos FWMV V8 para 2.000 cc, a Maserati que fornecia seus motores à Cooper já tinha um motor 3.000 cc que apesar da boa potencia era pesado e consumia muito, a Serenessima fornecia seus motores de 3.000 cc à MacLarem mas não tinham potencia suficiente. A BRM usava um motor próprio de 2.000 c e a Eagle de Dan Gurney usava um motor Conventry-Climax quatro cilindros em linha de 2.700 cc da Copa da Tasmânia.

Mas era da Austrália que viria o motor que dominaria essa temporada, a REPCO tradicional fornecedora de motores para Copa da Tasmânia se associava ao Bi-Campeão do mundo Jack Brabham e a sua equipe Brabham com Ron Tauranac como chefe do projeto de transformar um motor Oldsmobile de série em um motor vitorioso na Formula Um. Ron e Jack eram sócios na MDR - Motor Racing Developments -que construía carros para Copa Tasmânia e usava os já decadentes motores Climax de 2.500 c e 2.700 cc sendo na época a REPCO que fazia a manutenção desses motores. Brabham já fundara a BRO - Brabham Racing Organition - em 1962 que cuidava de sua equipe de Formula Um e Ron e o pessoal da Repco ficaram incumbidos de fornecer-lhe um motor competitivo para a Formula Um de 3 Litros.

Originalmente o motor Oldsmobile F85 - que iria para um Buick que nunca foi fabricado - tinha bloco de alumínio. Após algumas modificações, que incluíram um girabrequim de cinco mancais, diminuição da largura do motor, adoção de um sistema de injeção de combustível Lucas o motor ficou com 2.994 cc tendo o diâmetro dos pistões (Repco) 88,9 mm por 60,3 mm de curso do virabrequim. No começo da temporada de 1966 esse motor tinha 285 HP à 8.000 rpm e foi se desenvolvendo durante a temporada chegando ao final de 1967 à 330 HP . Suas vantagens eram o pequeno peso, baixo consumo e confiabilidade.

OS ADVERSARIOS

  Ferrari

A Ferrari usou no começo do novo regulamento o motor 246 Dino. Era um seis cilindros em V a 60º com diâmetro de 90 mm e curso de 63 mm com 2.404 cc, duplo comando no cabeçote e duas válvulas por cilindro. Com injeção Lucas e taxa de compressão de 11,2:1 alcançava 249 HP a 8.500 rpm sendo de liga leve seu peso era baixo assim com o carro o Ferrari 246 F I que pesava 468 kg.

BRM

A BRM usou a principio o motor V8 do regulamento anterior aumentado em sua cilindrada até 2.100 cc. Depois lançou seu motor H16, que era a junção de dois 1.500 cc do regulamento anterior. O diâmetro dos pistões era de 69,85 mm e o curso 49,89 mm com 2.997 cc. Quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote esse motor passava dos 550 HP, sua grande desvantagem era o peso muito alto e o consumo mais alto ainda.

O incrível H16 da BRM, na versão tipo 10 com três valvulas por cilindro - duas de admisão e uma de escape chegou aos 600 HP.

Serenissima

A MacLaren/Serenissima.

 O motor Sereníssima que equipou a MacLarem era um modelo M166, 308 sendo o 30 de três litros e o 8 de V8. Seu V8 era a 90º, o diâmetro dos pistões era de 85 mm e o curso de 66 mm tendo 2.996 cc. Duplo comando de válvulas no cabeçote, taxa de compressão de 9,75:1 tinha 307 HP a 8.500 rpm. Era também pesado e beberrão.

                                              Weslake

A Eagle de Dan Gurney começou a temporada usando um motor Conventry/Climax de 2.750 cc, motor preparado pela Repco para Copa Tasmânia era um quatro cilindros em linha bastante defasado. Em Monza estreou o motor Weslake, um belo V12 a 60º , duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, esse motor que no começo tinha por volta de 395 HP chegou a 410 HP a 11.000 rpm.

O belo Weslake.

Maserati

 

Big John e o Cooper/Maserati V12.

O motor Maserati que equipava a Cooper era o tipo 9. Era um V12 com duplo comando no cabeçote, duas válvulas por cilindro. Os pistões tinham 70,4 mm de diâmetro por 64 mm de curso, sua cilindrada de 2.989 c a taxa de compressão 11:1 e desenvolvia 360 HP a 9.000 rpm.Seu sistema de injeção era Lucas.

O motor Maserati.

Conventry-Climax

O Conventry-Climax 1.500 cc Campeão do Mundo em 1965. 

NT: A Ferrari levava dois tanques de combustível de 125 l. cada largando com 250 l. enquanto as   BRM largavam com 400 l. 

A Injeção Lucas era mecânica e na foto do motor BRM pode-se ver o mecanismo de acionamento. Injeção indireta, nos coletores como em nossos carros.  

Mas uma surpresa aguardava o mundo da Formula Um, Mike Costin ex colaborador de Colin Chapman e Keith Duckworth construíam um motor financiado pela Ford...

Isso fica para um próximo post...


Agradeço a colaboração de meus amigos Fernando Fagundes e Henrique Mércio. 

Ayrton

                               Autógrafo de Ayrton a meu amigo Orlando Belmonte Jr.

DIVISÃO 3 NA PISTA

Depois de colocarmos no blog nossa Historia da Divisão 3 e a vontade de colocar o carro novamente na pista, veio a primeira proposta, a GP Oficina Mecânica nos oferecendo a preparação do carro e toda assistência de pista.

Só tenho que agradecer ao Carlos piloto do Puma 17 CCC e seu pai Pedro preparador.

Não posso deixar cair no esquecimento, por isso essa nova postagem, gostaríamos de poder colocar o carro na pista ainda nesse primeiro semestre, porem falta patrocínio. Patrocínio esse que não precisa ser nada em dinheiro, estou precisando primeiro de uma funilaria, pintura e peças. A idéia é manter o carro esteticamente como era em 1983 quando participei do campeonato Paulista de Divisão 3 e no campeonato Brasileiro de Hot Car. Esse carro não vai só aparecer na Pista, tenho vários convites para exposição do carro, já tenho contato com editor executivo de uma revista e também contato de um jornal Estadual para fazer uma matéria logo que o carro estiver pronto, vamos sempre escrever e fotografar todas as fases a restauração.

Também conto com apoio de alguns outros blogs.

Caso alguém se interessar a ajudar ou indicar alguém que possa de alguma forma ajudar entrar em contato comigo. Meu e-mail obelmonte13@gmail.com

Meus agradecimentos a quem está apoiando nossa idéia de trazer um autentico Divisão 3 novamente as pistas.

http://www.gpomec.blogspot.com/

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e alguns amigos que não tem blog , Ferraz, Duran, Conde, Guilherme e a todos seguidores deste blog.