GP IV Centenário do Rio - Barra da Tijuca - 1965

Camilo Cristófaro e a Ferrari 250 GT , seria uma GTO ? seguem Jaime Silva e Ciro Cayres ambos em Simca-Abarth .

Rodada de Lolli com o Simca Tempestade , Bird de Berlineta deve ter levado um susto .

Luiz Pereira Bueno de Berlineta numa bela entortada , outra Berlineta nº 35 à frente Zambelo de Alfa Giulia e lá na frente a Ferrari .

Luiz , Zambelo e Piero Gancia na bela Alfa Zagato .

Piero Gancia empurra a Alfa Zagato , até empurrando o carro ele era elegante .

Na rodada do Tempestade de Lolli , nota-se o publico apavorado .

Foi uma luta desigual , Camilo estava com a Ferrari 250 GT ,me pergunto seria uma 250 GT ou uma 250 GTO , O de Omologato , cujo motor era um Testa Rossa . E os outros pilotos com carros que disputavam as provas do Campeonato Brasileiro , não deu outra , Camilo abriu três voltas do segundo colocado Marinho com um DKW Malzoni , tal era a disparidade dos carros . Guardo estas fotos desde meus doze anos , era fã incondicional de Camilo e acredito que continuo sendo até hoje , para mim ele foi o A.J. Foyt brasileiro , piloto que reunia uma enorme legião de fãs que iam as pistas onde ele corria para torcer por ele . Conheci mais tarde o Camilo , e no começo de minha carreira até entrei na pista junto se não me engano numa Copa Brasil , em que eu corri de D 3 até 1.600 cc e ele a Copa com sua carretera , continuei a admira-lo , sem a veneração da juventude , agora vendo e sabendo de perto tudo que ele era , um bom mecânico , um sujeito de garra e um piloto esforçado , que com as própias mãos construiu sua carreira .

Hoje passados quase quarenta anos acho que voltei a vê-lo como na minha juventude , um ídolo .
Obs. Ler minha postagem AMARELO 18 .

PILOTANDO

Nestas fotos podemos ver claramente a tendência de contorno de curvas desses carros e a forma como pilotavam esses grandes campeões , todo carro de corrida tem uma tendência , uns saem de frente outros de traseira , existem mil formas de acerto , barra estabilizadora , amortecedores , os aparatos aerodinâmicos , calibragem dos pneus , molas , etc . Acertar o carro para todos tipos de curva de um autódromo é muito difícil , as de alta exigem uma regulagem , as de baixa outra , raios longos outra . Ao piloto cabe decidir em qual ele é mais rápido e decidir se acerta o carro para essas condições ou tenta melhorar onde está lento . Hoje é tudo muito diferente com toda tecnologia mudou muito .

Graham Hill leva a BRM num leve sobresterço bem no ponto de tangencia da curva , simplesmente o máximo .

Jochen Rindt na Cooper Maserati notasse que o carro saia de frente .

John Watson vem redondo numa curva de baixa com sua MacLaren

John Surtees com sua Honda vem num leve sobresteço .

Denis Hulme e seu Repco Brabhan também com uma leve saída de traseira .

Surtees com Cooper Maserati vem escorregando de frente .

Bruce MacLaren com uma MacLaren Sereníssima vem também escorregando de frente , um nítido subesterço .

Alguns grandes pilotos adaptam sua forma de dirigir às deficiências dos carros , dosando acelerador , abordagem da curva etc para andar rápido mesmo em situações adversas . Hoje sou fã do estilo de pilotar de Janson Button , alguém que entenda pouco diria que ele vem lento , pois sua forma de dirigir é suave , não detona pneus nas freagens , contorna as curvas redondo , seu verdadeiro show é andar rapidíssimo em qualquer situação .

Obs . Uma dúvida quanto a condução da MacLaren-Serenissíma , nos créditos da foto que tenho desde 1965 seria Bruce MacLaren , notei pelo capacete que poderia ser Chris Amon e o Ricardo tambem escreveu perguntando . Assim que esclarecer mudo os créditos .

A INESQUECIVEL 50

Victório Azzalin recebendo a bandeirada da vitória das mãos de Elói Gogliano , MIL MILHAS de 1965 .

Recebi do Fábio Poppi estes dois Kits para montagem da Carretera 50 com que Victório Azzalin e Justino de Maio venceram as MIL MILHAS de 1965 , ele é tão apaixonado por este carro , que gosta de dividir suas criações , eu tive a sorte de ganhar uma montadinha , ainda não deu para ir buscar , mas logo logo eu vou . Em seu blog www.paperslotcar.blogspot.com/ aprendemos como monta-la e também podemos ver suas outras criações . Obrigado Fábio .

A 50 do Fabio em ação .

O KIT para montagem .

O Expedito Marazzi tocando a 50 em reportagem para Quatro Rodas .

O KIT de montagem da 50 em versão branca .

Ayrton para sempre .

Autografo do Ayrton ao Wagner Muniz .

Contrato assinado pelo Ayrton . Clique nas fotos para ampliar .

Recebi do Wagner Muniz este autografo e o contrato que tinha com Ayrton Senna para manutenção de seu helicóptero em Angra dos Reis . Obrigado Wagner é sempre bom lembrar o Ayrton é incrível como sua presença é uma constante entre nós seus admiradores de todo mundo . De novo , obrigado Wagner , qualquer coisa que você queira acrescentar estarei a sua disposição .

"Entre tantas outras historias escolhi essa para contar. Numa manhã de segunda feira o telefone do aeroporto de Angra dos Reis toca, era Ayrton Senna, preocupado pois seu helicoptero de prefixo PT-HNJ não acionava o motor devido o switt bat dormir ligado e descaregado a bateria. Como ir para São Paulo viajar para europa para trabalhar? Calma estou indo com uma bateria caregada para substituir em seu helicoptero, peguei o ultraleve e fui para Porto Galo onde era a casa de veraneio de Ayrton, enquanto fazia o serviço conversava com Ayrton sobre aviação, dizia que não completei minhas horas de voo pois o preço do combustivel estava muito caro. terminado o serviço acionamos o motor do helicoptero. Ayrton perguntou quanto ficou o serviço, disse não é nada pois voce é associado ao aeroporto de Angra dos Reis paga suas mensalidades em dia esta incluso esse tipo de serviço. Ayrton embarcou e foi para São Paulo, quando cheguei de volta ao aeroporto de Angra tive a surpresa, Ayrton pasara lá e deixou 100 litros de gasolina pagos para completar minhas horas de voo de ultraleve. Wagner Muniz."

PLANETA FUSCA

CLIQUE NO CARTAZ PARA EXPANDIR .

Lá de Fortaleza o Fred está convidando todo mundo para participar do seu encontro com todos que são vidrados no Fusca , está esperando Fusqueiros de todo Brasil , por tudo que ele tem feito vai ser imperdivel . Espero poder ir .

DOMINGO

Janson Button

Hélio Castroneves .

Porsche 356 .

Meu fim de semana automobilístico começou vendo aquele maravilhoso vídeo no blog do Saloma da incrível vitoria de Fangio no GP de Nurburgring em 1957 , não assisti a classificação do GP da Turquia pois acordei tarde . A noite assisti Formula Indy , grande corrida do Helio , esperou e apesar de tomar o primeiro lugar nos box soube se manter em primeiro e ganhou a corrida com brilhantismo . Grandes pilotos buscam os resultados , contam com a sorte , talento , ousadia e pé embaixo , valeu . Boa também a recuperação de Tony Kanaãn , mesmo largando de trás ainda chegou entre os dez primeiros . Um momento emocionante , quando Hélio sai dos box na frente de seu companheiro de equipe a vibração das arquibancadas . De ruim somente a transmissão e narração da corrida , nossos locutores não se acertam mesmo ! Bons nesta transmissão só mesmo os comentários do Felipe Giaffone , conhece e sabe o que fala.

No domingo o show de Button , como anda este menino !!!! sou seu admirador desde que entrou na Formula I seus tempos de B.A.R , na Honda pastou um bom tempo , mais deu a volta por cima e que volta !! Para nós a alegria de ver um grande piloto andar , segurando outra fera , o Vettel , depois controlando o Webber , tendo a corrida na mão . Grande a disputa Hamilton/Piquet grandes pilotos brigam até pelo décimo quinto lugar , e a entrada do Hamilton nos box ? Belo o autodromo Turco , parece o antigo Interlagos , até uma curva do "Sol" eles tem , é ao contrário , mais uma curva daquelas com quatro pernas , feitas de pé embaixo por alguns é o que faz a diferença . Ruim de novo a narração e comentários só se salvando o Reginaldo Leme .

VRUUUIIIIINNNN........... No domingo acordei cedo , a conexão de meu PC dava raiva e umas 7.30h liguei a TV , só programas de pesca , de repente no SBT entra um programa sobre automoveis , o Vrum , baita nome sugestivo !!!!! uma bela apresentadora e a promessa de mostrar a Mercedes 300SL , o repórter Boris fala um monte de coisas sobre o carro , só que o mais divertido para ele foi andar no carro , deve ter perturbado o pessoal da Mercedes na Alemanha , disse que o carro não tinha nenhuma eletronica embarcada mais mesmo assim era uma maravilha e termina mostrando seu motor e dizendo " Já tinha até injeção eletrônica " ora seu Boris não tinha injeção eletronica nenhuma , tinha sim INJEÇÃO MECÂNICA para seu conhecimento . Mudei de canal antes de ver o nome todo do Boris . Depois da corrida a TV ainda ligada entra o AUTOESPORTE a apresentadora sem o charme da anterior promete mostrar o PORSCHE 356 , já no começo da reportagem , com carros magníficos diga-se de passagem , creditam sua criação a Ferdinand Porsche , quando se sabe que da oficina de Gmund os primeiros esboços deste grande carro foram feitos por seu filho Ferry . Nesta oficina Ferry tinha dois sócios Karl Rabe e Erwin Komenda e Ferdinand só se juntou a eles em 1947 após ser libertado da prisão . Logo depois a apresentadora chama, o 356 de "tiozão do fusca" ai não deu mais e desliguei a TV .

Ayrton Senna

Autografo de Ayrton Senna dado a Orlando Belmonte Júnior .
Uns dias atrás recebi de um amigo estas relíquias suas , um autografo do Ayrton e algumas fotos tiradas por ele . Conversando com ele combinamos de coloca-las no blog a semana que vem . Só que hoje ao sentar aqui e começar a ver os blogs dos amigos me deparei com uma preciosidade , a ultima vitória do grande Fangio , foi no GP de Nurburgring no ano de 1957 . Está postada no blog do amigo Luiz Salomão e o link está ao lado . Fiquei arrepiado ao ouvir o locutor Argentino narrando a corrida do grande campeão Argentino , e me veio a mente um certo brasileiro , este mesmo das fotos e autografo.
Fangio viveu suas glórias até idade avançada , e foi por toda sua vida idolatrado por seu povo , e o Ayrton nos deixou naquela curva de Imola a Tamburelo e sua presença é para nós inesquecível .
Muitas pessoas me dizem ter perdido o interesse por corridas desde a ida do Ayrton , outro dia conversando ou lendo uma postagem de meu amigo Carlos de Paula , ele que conversa com pessoas de todo mundo me disse que este sentimento não era só de nós Brasileiros , mais gente de todo mundo fala para ele que após a morte do Ayrton também perdeu o interesse pelas corridas .
Ayrton é inesquecível para nós Brasileiros , para Italianos , Japoneses , Franceses , Alemães enfim todos que o viram tocando um carro de corridas .
Agradeço a oportunidade de mostrar as fotos e o autografo .

Ayrton na época do Kart .

Ayrton sempre cercado pelas fãs .

MIL MILHAS BRASILEIRAS - 1967

Largada Le Mans , Mark I , Fitti Porsche , Carretera 18 ,Mark I , Alfa GTA , KG Porsche e Alfa Giulia .

Foi uma corrida atípica, vieram os portugueses, a nata dos pilotos brasileiros estava inscrita, sendo que alguns deles poucos anos depois estariam brilhando na F.Um , era a ultima corrida antes da reforma do autódromo, que como disse Victório Azzalim, vencedor com Justino de Maio da edição anterior, tinha muitos buracos, os box sairiam do "Café" e iriam para o lugar atual .

O Mark I vencedor da dupla Luiz Pereira Bueno /Luiz Fernando Terra Smith , andando de lado .

O Mark I de Bird/Marivaldo Fernandes 2º colocado .

O Fitti-Porsche de Emerson e Wilsinho Fittipaldi .

O Porsche 911/S dos portugueses Nogueira Pinto/Andrade Villar 3º colocado .

Seria o fim da época das carreteras? 

Camilo/Celidonio estavam largando na entre os primeiros, na sua frente a modernidade, um Mark I e o Fitti-Porsche. Muitas Alfas, duas Lotus Europa, um Ford Cortina, alguns Simcas, inclusive um com meu amigo Fredy O`Hara e outras carreteras inclusive a pilotada pelo trio Nelson Marcilio/Zé Peixinho/Donato Malzoni .

As carreteras andaram bem de inicio, mas a modernidade vinha rápido, não conseguiram manter o ritmo dos carros mais modernos, o Fitti-Porsche nos treinos havia nas mãos de Emerson fulminado em 6s o recorde anterior da pista que era de Ciro Cayres, cravando o tempo de 3.31 8/10. Os Mark I fizeram a corrida inteira com um único jogo de pneus .

Donato Malzoni me contou que sua carretera era rápida, só que seus amortecedores não duravam nem uma volta, quebrando sempre já na entrada da curva "Três", ele foi cronometrado no Retão a 236 km/h. Na corrida uma ponta de eixo quebrou no "Retão", e lá mesmo foi trocada por sua equipe . Apesar disso eles chegaram num bom 7º lugar .

No final ganhou a modernidade, a garra de Greco, a tocada de quatro grandes pilotos Luizinho/Terra Smith, Bird/Marivaldo, sendo que o Porsche 911/S nem com os vinte minutos que o carro 22 de Bird/Marivaldo ficou nos box conseguiram alcança-lo, terminando na mesma volta, só que sete voltas atrás do vencedor .

Mais sobre a corrida http://www.brazilyellowpages.com/milmilhas67.html

O 1º lugar

Victório fala da delicia de passar em frente ao box e ver a placa de 1º lugar .

JUSTINO DE MAIO E VITÓRIO AZALIM VENCERAM A VII MIL MILHAS BRASILEIRAS

Assim a edição da GAZETA ESPORTIVA de 29 de Novembro de 1965 noticiou a vitória .

Os troféus da vitória nas MIL MILHAS

O que conto a seguir é um relato do que ouvi do Vitório , é a historia das MIL Milhas de 1965 contada por quem a venceu , pode haver alguma incorreção , isto se deve a mim , um contador de histórias , histórias verdadeiras contadas por quem as viveu , outros registros deixo a cargo dos historiadores .

" Comprei a carretera , queria a 34 mas o Damiani chegou antes e eu fiquei mesmo com a 50 , levei para oficina , era um carro alto e difícil de pilotar , cortei sua carroceria e abaixei , começava tomar forma , ai chega o Justino e me convida a correr as MM , levamos o carro para sua oficina e começamos a prepara-lo , trocamos o motor por um dele , um Chevrolet V8 com girabrequim de Corvette , uma usina de força , até os contagiros quebrava , estávamos prontos .

A CORRIDA : Quem largou foi o Justino e começamos bem havíamos combinado um ritmo de corrida virando 4m10s , depois de uma hora e meia de corrida ele parou e peguei o carro , era um canhão , vínhamos rápido , por volta das três e meia da manhã tomei a ponta , tomei a ponta em uma ultapassagem sobre o Vitório Andreata na segunda perna da "Ferradura " tendo ele batido na traseira de meu carro , a hora que vi na placa do box 1º não acreditei , estávamos liderando as MIL MILHAS , continuamos , sempre entre os primeiros , hora era o Caetano , hora outro carro , e nós sempre entre os lideres . O carro do Caetano quebrou a cremalheira , seu box era ao lado do nosso , foi um rebuliço quando vimos , enfim o Caetano saiu de novo , só em 4ª marcha . No final eu pilotava , faltavam umas quatro ou cinco voltas para bandeirada e minha carroceria estava se soltando , tinha muitos buracos na pista , meu medo era o tanque de gasolina se soltar , vinha guiando com cuidado , estávamos três ou quatro voltas à frente do 2º colocado . quando vi estava recebendo a bandeirada , ninguém imagina o que é receber a bandeirada de vitória , vi minha equipe pular , vibrar , e eu Victório estava recebendo a bandeirada da vitória ."

Victório/Justino à frente de Ayres Bueno Vidal e Jaime Pistilli/Leonardo Campana

Aqui a 50 vem bem rápido no miolo passando um Gordini

Já de dia a 50 caminha para a vitória .

Victório Azzalin e seu DKW começo de carreira .

Revista da época retrata a dureza das MIL MILHAS .

Ayres Bueno Vidal parado no meio do circuito .

Dedico a memória de Justino de Maio .

Fotos do arquivo de Victório Azzalin

Victório Azzalin-Glória Imortal aos Vencedores das Mil Milhas Brasileiras

Victório , foto do Paulo Peralta

" Chegamos na praça Sílvio Romero saídos de Interlagos , a festa já estava começando , "seu" João pai do Justino já tinha contratado a churrascaria Central e um monte de gente já nos esperava . Quando paramos o carro na praça foi aquela festa , até o ónibus eléctrico que até hoje passa por lá parou , encheu de gente , a praça parou , afinal o Justino e eu éramos do Tatuapé e acabávamos de vencer a corrida de maior prestigio do automobilismo brasileiro , nós tínhamos vencido as MIL MILHAS BRASILEIRAS "

Sábado 30 de maio , chego a casa do Victório com o Paulo Peralta a porta está aberta , do portão chamo "Victório" ele sai com aquele sorriso de sempre " ô Rui achei que você não vinha , tudo bem ? " eu digo "o Chico Lameirão mandou um abração " e ele " bom moço o Chico , gosto dele " apresento-lhe o Paulo e entramos , apesar de nos falarmos ao telefone de vez em quando a figura do Victório me emociona , sou seu admirador , seu fã , quantas vezes andei naquela carretera pelas avenidas de São Paulo pensando nele e no Justino . O Victório correu com meu amigo Expedito Marazzi as MM de 1966 e por incrível que pareça não o conhecia . Por obra do Fabio Poppi só vim conhece-lo pessoalmente no começo do ano . Quando ele conta suas histórias seus olhos brilham parece que está de novo ao volante de um carro de corridas . Glória meu amigo Victório , você e o Justino assim escreveram seus nomes na história de nosso automobilismo .

No começo da semana conto a vitória nas MIL MILHAS com fotos e tudo que temos direito . Agradeço ao Paulo Peralta a foto com os troféus e ao Victório e seu filho Marcelo deixo meu abraço .