COOPER

1959, Black Jack - Jack Brabham - empurra seu Cooper T45 em Sebring, para terminar no 4º lugar, ao fundo Tony Brooks e a Ferrari Dino 246 3º colocado.

Black Jack caminha para seu bi campeonato em 1960 com a vitória em Spa. Cooper T53

Tony Brooks, Cooper T53 em Mônaco 

JOHN NEWTON COOPER era um homem brilhante e como soe acontecer, sua criatividade residia nas coisas simples e nas ideias práticas. John, foi o fundador, juntamente com seu pai, Charles, da Cooper Car Company. O velho Charles Cooper iniciou seu negócio em uma velha garagem em Surbiton, Inglaterra, no Reino Unido, onde John nascera, e era especializado na manutenção de carros de corrida. Nada demais portanto, que John desde pequeno, estivesse cercado e se sentisse seduzido por aquele ambiente barulhento e veloz. Após o serviço militar e no final da II Guerra Mundial, os Coopers começaram a construir monopostos de baixo custo, para pilotos novatos. E muitas vezes usavam o excedente de guerra nesses “carros”. 
Apesar disso, o sucesso foi instantâneo e em 1948, tiveram que ampliar seu negócio para atenderem aos pedidos. Até John Cooper experimentou pilotar durante algum tempo, afastando-se das pistas depois para dedicar-se somente aos negócios. Seus pequenos carros de motor traseiro logo estariam começando um revolução na Fórmula 1, pela proposta da nova posição do propulsor (que nem era tão nova assim, vide os Auto Union do pré-guerra).

1958, Moss vence na Argentina 

Big John - John Surtees - vence no México em 1966. Cooper T81

 Jo Bonnier e a Coper Maserati 1965 em Silverstone

Coube a um dos pilotos que começara sua carreira guiando um Cooper nas “fórmulas de promoção”, um inglês que sofria de calvície precoce, Stirling Moss, dar à Cooper e seu modelo T43 o primeiro triunfo, ao vencer o GP da Argentina de 1958. No ano seguinte, o australiano Jack Brabham sagrou-se campeão mundial a bordo de um Cooper-Climax T51 e na última etapa, disputada em Sebring, o carro encantou o piloto local Rodger Ward. O norte-americano estava participando da prova com um modelo no mínimo exótico, um Kurtis-Kraft Midget e não sossegou enquanto não convenceu John a levar seu carro à Indianápolis. 
Em 1960 com Black Jack ao volante, o carrinho passou rapidamente de novidade à surpresa e de certa forma, decretou o final da era daqueles roadsters de grandes motores dianteiros que os ianques vinham usando.
Homem de visão, John também idealizou o Mini Cooper, célebre carro de rallys e slalons. Reconhecido pelas realizações em prol do automobilismo, talvez uma de suas mágoas fosse que as competições haviam deixado de ser “divertidas”, como em seu tempo. 
Não poderia ser diferente para alguém de quem se afirmava que havia gasto não mais do que dez mil dólares para levantar o campeonato de F1 em 1959...

C.HENRIQUE MERCIO - Caranguejo

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A pedido de minha amiga Leandra Giovanetti, com toda nossa consideração e carinho.
http://memoriasdabieleta.blogspot.com.br/

Rui

Pace

Vejam que bela foto achei em meus arquivos, digitalizada de uma Quatro Rodas, mostra Moco à frente de Reutemann, Mass, Andretti e Regazzoni , no GP Brasil no belo Interlagos.

Formula Truck

Além do fogo no caminhão do Maistro o de Adalberto Jardim também foi consumido pelo fogo, no vídeo abaixo, podemos ver que a equipe de resgate demorou um pouco à chegar. Vejam, isso acontece na mais bem organizada categoria brasileira, imagina-se nas outras!

Agradeço os comentários do Fabiani, Julio Cesar e ao Adolf Schartner pelo envio do link do vídeo.  

3ª Mil Milhas de Autorama de Paperslotcars

Bom dia amigos.

Esperams todos na 3ª Mil Milhas de Autorama de Paperslotcars. 
Depois de uma conversa com o Sócio, Tito Tilp, decidimos fazer a 3MM na Parolu do Paulinho pra dar uma força.
Foi uma maneira de ajudar depois do incendio na loja.
Então neste ano o carro será  fabricado pela TWP e quem participar da prova comprara o carro ja acertado por 200 Reais.
A inscrição da dupla de pilotos será 60 reais .
As carrocerias serão dos miticos carros da Classe C do Campeonato Brasileiro de Divisão 3 da decada de 70, era cada torpedo lindo.
Conto com a presença e ajuda de todos e nos vemos na Parolu. 

Um braço 

Fabio "Papelada" Poppi

Tito Tilp : http://titotilp.blogspot.com.br/
Fabio : http://paperslotcar.blogspot.com.br/

Formula Indy - Marcas

Assisti ontem uma grande corrida em Jacarepaguá, autódromo Nelson Piquet, pelo que ouvi, parece que ainda existe a possibilidade do autódromo ser conservado. Seria uma grande vergonha sua desativação!

Na pista vi a primeira bateria com uma boa vitória de Denis Navarro. Na segunda corrida a vitória de Thiago Camillo, saindo do 14º lugar no grid, mostrou por que penso que hoje é o mais completo piloto brasileiro em ação nas nossas pistas. Sua tomada da ponta na segunda corrida, foi sensacional, coisa de grande piloto! 

MARCAS
link

A quarta rodada dupla da Copa Petrobras de Marcas em 2012 não aconteceu do jeito que a equipe Toyota RZ esperava. Nas duas últimas corridas no autódromo de Jacarepaguá, Ricardo Zonta teve suas chances de obter bons resultados arruinadas após um acidente na largada da primeira corrida, o que acabou prejudicando a prova complementar, enquanto Thiago Marques conseguiu salvar 20 pontos.

Largando da terceira posição, Zonta foi envolvido em uma confusão logo na primeira curva, quando acabou fechado pelo carro de André Bragantini, que levara um toque de outro competidor, e ambos atingiram com força o muro interno da reta de largada. Com danos significativos na parte dianteira do Corolla XRS, a Toyota RZ trabalhou e conseguiu reconstruir o carro em cima da hora, mas um problema mecânico gerado pela colisão inicial fez o ex-piloto de F-1 abandonar a prova complementar.

"Foi um acidente de corrida, mas pela pouca diferença de tempo entre uma prova e a outra, a equipe teve de trabalhar dobrado e sem intervalo para deixar o Corolla XRS pronto. Conseguimos em cima da hora, mas o motor estava com problemas gerados pelo acidente e quebrou. Queria agradecer a equipe pelo enorme esforço para deixar o equipamento pronto à tempo", comenta Zonta, que tem uma vitória no campeonato, obtida em Curitiba (PR).

Já seu companheiro de equipe, Thiago Marques, terminou a primeira corrida em sexto lugar e garantiu a terceira posição no grid da segunda. Contudo, a bateria final foi disputada sobre chuva intensa e o paranaense sofreu com a falta de aderência, recebendo a bandeirada em sexto. No final, Marques somou 20 pontos e subiu duas posições na tabela, de décimo para oitavo, com 55 pontos.

"Pelo imprevisto que tivemos na classificação, o final de semana foi positivo, mas faltou muita coisa. Na segunda corrida, a gente não teve tempo para mexer no nosso Corolla XRS, por conta da reconstrução do carro do Ricardo [Zonta]. Por conta disso, o ritmo não estava bom na chuva. Sempre ando bem na água, mas hoje não consegui evoluir. Pelo menos foi uma corrida divertida; agora, vamos pensar no Velopark", resume Thiago,que também tem uma vitória no ano, conquistada em Brasília (DF).

As vitórias em Jacarepaguá ficaram com os pilotos Denis Navarro (Toyota) e Thiago Camilo (Chevrolet). A próxima rodada dupla da temporada acontece no dia 23 de setembro, na pista do Velopark, em Nova Santa Rita (RS).

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 Honda Indy 200 at Mid-Ohio

Josef Newgarden

 Simona

Simon Pagenaud

Will Power

RESULTADO

1 Scott Dixon
2 Will Power
3 Simon Pagenaud
4 Sebastien Bourdais
5 James Hinchcliffe
6 Tony Kanaan
7 Ryan Briscoe
8 Marco Andretti
9 JR Hildebrand
10 Alex Tagliani
11 Graham Rahal
12 Josef Newgarden
13 Takuma Sato
14 Giorgio Pantano
15 Rubens Barrichello
16 Helio Castroneves
17 Dario Franchitti
18 Justin Wilson
19 James Jakes
20 EJ Viso  

Indy Cars News

O belo caminhão de José Maistro antes do fogo.

 

             

F-Truck: caminhão de Maistro pega fogo

Incidente aconteceu na corrida deste domingo em Cascavel (PR); chamas foram apagadas pelo próprio piloto

Confira na galeria de fotos abaixo as cenas do incêndio no caminhão de José Maistro (Girho's) na etapa deste domingo da Fórmula Truck, disputada no reformado circuito de Cascavel. O episódio foi marcado pelo envolvimento do próprio Maistro no combate às chamas que consumiram parcialmente a lateral direita do Volvo número 14. O piloto paranaense contou também com a ajuda de membros de outras equipes no episódio. O crédito das fotos é de José Mário Dias/MS2.

FOTOS: José Mario Dias/MS2

QUEM, QUANDO, ONDE?

E quem é o #2? 

Buenos Aires 16 de Janeiro de 1955

Sexta Feira o André mostra a foto de Fangio autografada e pergunta se alguém sabe alguma coisa dela. Logo em seguida o Caranguejo se manifesta contando que é o GP da Argentina de 1955. Eu lembro da foto que digitalizei e já mostrei aqui e de um texto, em um livro, do jornalista Mark Hughes.
Deu um trabalhão para copiar, escrevo com dois dedos e olhando o teclado, mas valeu à pena.
À todos aqueles que levaram a arte de pilotar ao seu limite máximo e a você Fangio, onde estiver, sempre em nossas lembranças. 
http://pordentrodosboxes.blogspot.com.br/2012/08/autografo.html

Rui

Fangio em Buenos Aires 1955

Em meados de Janeiro de 1955, a Argentina estava assolada por uma sufocante onda de calor de verão. Apesar da temperatura de 50º na pista, a multidão compareceu em massa para reverenciar seu herói, Juan Manuel Fangio. Ninguém ficou desapontado com o que assistiu. 
A Mercedes de Fangio liderava a prova mas, ciente que não deveria empenhar demais seus recursos nas 96 voltas sob intenso calor, ele passou a poupar energias e logo foi ultrapassado pela Ferrari de Froilan Gonzalez e pela Lancia D50 Alberto “Ciccio” Ascari. Ascari, na realidade, foi o primeiro a sofrer a exaustão por causa do calor, rodando na volta nº 20, quase inconsciente. Gonzalez também não suportou e logo em seguida entrou nos boxes, entregando o carro para um piloto substituto, com Fangio assumindo a liderança.
Os pilotos iam abandonando como moscas em redor dele e uma desnorteante dança de cadeiras quando alguns carros chegaram a usar até três pilotos a fim de poupá-los nestas condições adversas. No entanto Fangio se mantinha firme o tempo todo. 
“Comecei a imaginar que eu era um homem perdido na neve” declarou Fangio,“e que teria que seguir em frente senão morreria de frio. Houve um momento que achei que não conseguiria, porem quando um  certo momento critico era superado, meu animo se restabelecia e a vontade de vencer retornava”
Embora perdesse a liderança quando foi forçado a fazer uma parada antecipada para reabastecimento por causa de um erro da equipe, ele alcançou e passou à frente de todos os outros com a consistência de um metrônomo. O chefe da equipe Alfred Neubauer, sinalizou para que ele entregasse o carro ao colega de equipe Moss que, depois de abandonar seu próprio carro, havia tomado um banho de chuveiro e agora estava recuperado. Fangio no entanto, fingiu não entender e continuou pilotando até uma assombrosa vitória obtida pela sua determinação férrea. Ele teve que ser retirado do carro para receber atendimento medico imediato, mas havia realizado o impossível.


Texto:Mark Hughes