A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach

sexta-feira, 25 de abril de 2014

Interlagos 26/27 de abril de 2014

Quem for à Interlagos neste final de semana na certa vai assistir belos pegas! 
Apoiem nosso automobilismo, a presença do público é nosso grande incentivo...




 Heitor
Sergio

Della Barba 
Marquinhos Teodorio

Força Livre

4ª etapa da Copa Caçula de Pneus de Marcas e Pilotos





25 de abril (sexta-feira)
10h30 – 11h10 – 1º treino livre
14h40 – 15h20 – 2º treino livre
17h00 – 17h40 – 3º treino livre

26 de abril (sábado)
07h30 – 07h50 – Warm-up
08h00 – 09h00 – Abastecimento / Vistoria
09h10 – 10h20 – Classificação
11h00 – Briefing

27 de abril (domingo)
08h15 – 09h15 – Abastecimento / Vistoria
09h25 – Abertura de box
09h35 – Fechamento de box
09h40 – Largada – 1ª bateria (16 voltas ou 40 minutos)

12h15 – 13h15 – Abastecimento / Vitoria
13h45 – Abertura de box
13h55 – Fechamento de box
14h00 – Largada – 2ª bateria (16 voltas ou 40 minutos)

*pódio realizado ao final de cada bateria

quinta-feira, 24 de abril de 2014

Cavalo 44

Ciro
Lewis

44 Cavalo no jogo do bicho é o numeral escolhido por Lewis Hamilton para correr a temporada de 2014 e confesso que assim que soube de sua escolha me veio à mente outro grande piloto; Ciro Cayres!
Pouco tempo atrás alguém me disse que Ciro usava esse numeral por ser rude no trato com sua máquina, nada disso, só quem viu nosso grande campeão nas pistas sabe que o  quanto ele era rápido, firme e consciente de sua atitude em cada volta de  uma corrida, tal qual vemos hoje em Lewis, um grande piloto que se impôs em sua equipe não por preferência da direção mas andando forte e firme, lutando e deixando para trás um piloto também rápido como Nico Rosberg, não posso garantir que Lewis será campeão mas duvido que a situação frente à Nico vá se reverter, Lewis como Ciro nasceu com a   
estrela de campeão!

Bahein

Mas comecei a pensar neste texto logo após o GP de Bahrein quando liguei para o Chico Lameirão para dar os parabéns pelo belo trabalho que vem fazendo a Force India, onde seu filho o engenheiro Marcos Lameirão trabalha.
“Não tenho nada com isso Rui, estou aqui no Brasil” mas eu podia ver o sorriso de satisfação mesmo do outro lado da linha, afinal ele também um grande campeão sabe quando tudo caminha bem dentro de uma equipe.
Falamos sobre a grande velocidade dos Force India nas retas e da bela corrida do mexicano Sergio Perez e logo num naqueles papos que começam com um assunto e nunca sabemos onde vai terminar comparei Perez à outro grande piloto mexicano, Ricardo Rodriguez irmão mais novo de Pedro e que em sua meteórica passagem pelas pistas deixou sua marca incontestável.

Pedro #10 tocando o 917
Ricardo Rodriguez
Sergio Perez

Comentamos sobre o grande Pedro um piloto incrível e Chico lembrou de certa vez que o viu pilotando um 917 na chuva e sua grande destreza e velocidade, mas mais do que isto nos impressionou a grande semelhança física de Sergio Perez com Ricardo, pois além dessa semelhança tal como Ricardo ele é um piloto rapidíssimo e que certamente logo vai estar entre os grandes!


Rui Amaral Jr   
  

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Ricardo #8 estreia na Formula Um em Monza 1961, larga na 2ª posição ao lado de Von Tripps na fatídica corrida em que o alemão pereceu.

Ricardo pedindo à benção à seu pai Don Pedro, na outra, ele em ação na pista de Magdalena com o Lotus 24.


No dia do acidente, Ricardo já estava de roupa trocada, deixando a pista e pronto para ir embora com sua esposa, Sara?
Ele fizera o melhor tempo apesar de problemas na carburação do Lotus. Quando Big John Surtees fez uma volta melhor, Ricardito achou que teria melhor sorte no dia seguinte. Mas então chegou Don Pedro Rodriguez de La Vega, que ainda não tinha visto Ricardo com o novo carro e pediu-lhe que desse algumas voltas.
Isso mais a notícia dos mecânicos que haviam resolvido os problemas, motivaram o piloto a tentar melhorar a marca de Surtees.
Ele então colocou o equipamento e saiu para uma volta da qual não voltou.

Caranguejo 

NT: Piloto da Ferrari Ricardo Rodriguez corria na prova extra oficial da F.Um no México com a Lotus da equipe Rob Walker.


quarta-feira, 23 de abril de 2014

Formula 1600 Brasil

Recebi do Vitor Garcia assessor de imprensa da F.1600 Brasil o comunicado abaixo, apenas pedi à ele que me enviasse os nomes dos pilotos representantes da categoria e ele prontamente me enviou os nomes de Luiz Menezes e Daniel Ebel como sendo os porta vozes dos pilotos neste manifesto.
Sigo me colocando à disposição de todos os envolvidos neste triste e lamentável episódio, nunca esquecendo que minha posição é bem clara em favor da legalidade.
Reitero que por motivos que me fogem ao controle os comentários em meu blog não estão aparecendo e quem quiser se manifestar por favor use o e-mail   ruiamaraljr@gmail.com

Rui Amaral Jr  




logo-vg3(2012)-branco








Vitor Garcia .'. VG3 - Assessoria de Imprensa e Comunicação
Contato: (11) 98639-1937 | (11) 96841-7613Nextel: (11) 7805-1777ID: 55*100*235935Skype: vitor-garciaEmail: imprensa@vg3.com.brTwitter: @garciavitorFacebook: facebook.com/vg3team


 
 

 
 

F1600 Brasil: Nota oficial da Associação de Pilotos da Fórmula 1600

 
A Associação de Pilotos da Fórmula 1600 dilvulga nota oficial a respeito do processo n° 1035307-04.2014.8.26.001 onde o nome da categoria está incluso.
 
(São Paulo, 21 de abril de 2014) - As informações abaixo são de visão única e exclusiva da associação de pilotos da Fórmula 1600 (F1600).

Os Pilotos que participam do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto - modalidade F1600 - em face a divulgação do processo 1035307-04.2014.8.26.001, onde o nome da categoria F1600 está incluso, vem a público para esclarecer :

A F1600 é uma categoria pertencente a FASP e não possui dono ou dirigente externo.

Desde a primeira prova do campeonato paulista, em 17 e 18 de Janeiro de 2014, foi criada a Associação dos Pilotos de F1600, única representante dos pilotos participantes junto a FASP, imprensa ou qualquer outro contato e entidade. Todos os pilotos aderiram a Associação. Ninguém além da Associação pode se manifestar em nome dos pilotos da categoria. Essa Associação de Pilotos da F1600 está reconhecida pela FASP, em regulamento próprio da categoria.

Em Janeiro deste ano, em face a oferta de oportunidades para competir no campeonato paulista, os pilotos da Associação escolheram competir na categoria F1600 e acataram seus regulamentos técnico e desportivo.

No total, 29 pilotos (na sua maioria proprietários) participaram das 03 primeiras etapas em Interlagos, com um mínimo de 21 pilotos em cada prova.

Todos os carros estão dentro do regulamento da categoria F1600 da FASP e pertencem aos próprios pilotos ou a oficinas de preparação que não fazem parte deste processo. Também não há nenhum contrato de exclusividade para seu uso e serão inscritos em corridas e campeonatos onde cada um dos proprietários assim julgar oportuno.

Nenhum piloto da nossa Associação esta relacionado no processo.

Nenhuma pessoa, entidade ou empresa que estão citadas no processo fazem parte da Associação.

Os pilotos não recebem nenhuma vantagem, financeira ou não, advinda de empresas e pessoas citadas no referido processo.

Assim sendo, reiteramos nossa posição de trabalhar em prol da categoria F1600 e do automobilismo brasileiro, sem nos envolver com demandas politiqueiras de parte de quem não é proprietário de carros de competição, que não participam de competições automobilísticas e que não estejam ligadas diretamente à F1600 e seus interesses.

Sem mais, 
Associação de Pilotos da Fórmula 1600.

F1600 Brasil: Corridas emocionantes e chegadas espetaculares em carros de Fórmula!

A F1600 Brasil tem patrocínio de Crestana e Rima.

Para maiores informações acesse: www.f1600.com.br ou através do Facebook (www.facebook.com/f1600BR).
 
 
F1600 Brasil: Corridas emocionantes e chegadas espetaculares em carros de Fórmula!
Facebook: www.facebook.com/f1600BR
Site oficial: www.f1600.com.br
 

terça-feira, 22 de abril de 2014

RECLAMES


1968, Clark na Tasmânia.

Dizem por aí que o “inventor” do patrocínio no automobilismo foi Colin Chapman, através da marca Gold Leaf,em 1968. É verdade que Chapman assinou com a Imperial Tobacco um contrato para a Lotus nas categorias onde ela se apresentasse. Mas na primeira corrida da temporada de 68, vencida pelo inesquecível Jim Clark a equipe ainda portava o green british Racing. O carro só apareceu vermelho, branco e dourado na Tasman Series, dando início a uma fase nova do automobilismo no mundo. 

Tean Guston 1967
1968 com a bela Brabham BT20
1967 em Kyalami Jonh Love chega no segundo lugar com a Cooper T79 atrás de Pedro Rodriguez de Cooper T81  

Mas na verdade, devemos agradecer ao Dr. Anton Rupert, executivo da indústria tabagista sul-africana, bilionário e crítico do apartheid. Foi Rupert quem criou o Team Gunston, equipe que surgiu em dezembro de 1967 e participou do GP em Kyalami/68, com dois carros, um Brabham BT20 para John Love e um LDS para Sam Tingle. Antes da Lotus. Então foram esses obscuros afrikaners quem criaram o patrocínio? Na verdade, a primazia, ainda que acidental, deve ser mesmo creditada ao Lotus Team. 

A Lotus 25 Climax de Geki Russo no GP da Itália em Monza 1965

E ao piloto italiano Giacomo “Geki” Russo, tetra campeão italiano da Fórmula 3 e que participou do GP da Itália em 64-65-66. Sua únicas participações na F1, Geki fez uma tentativa em 1964 com um Brabham BRM BT11, mas não obteve qualificação; no ano seguinte, reapareceu com um Lotus Climax 25 e um inusitado apoio, como podemos ver na foto. Dizem que Chapman, recebeu o patrocínio em espécie...Finalmente em 1966, foi o nono colocado com o Lotus Climax 33, mas quis o destino que este pioneiro ficasse mais conhecido como uma das vítimas do terrível GP de F3 em Caserta, 1967. E nunca podemos descobrir aonde o salame o levaria.

1968 Jarama,  Hill vence a primeira corrida em mundial de F. Um com a Lotus 49 com as cores da Gold Leaf, na foto à frente de Hulme e a McLaren M7A.

CARANGUEJO

segunda-feira, 21 de abril de 2014

quinta-feira, 17 de abril de 2014

Quando a criança nasce bonita...

Todo mundo quer ser o pai...vai crescendo bonita e muito ti ti ti, um pavão, geralmente urubus com espanadores no traseiro se autodenominando a bela ave, dizem isto e quilo sem ao menos ter conhecido a mãe da criança...caso o rebento quando com mais idade se torne CEO de alguma grande empresa, jogador de futebol famoso, cantor sertanejo ou ainda pagodeiro de sucesso...aí então os tais pavões ou simples maricotas de plantão tentam de qualquer forma tomar para si a paternidade do rebento!
Assim aconteceu com a Formula Vee...que eu saiba criada pelo Joca e por meu amigo Zuzu timidamente anos atrás para ser uma categoria para jovens senhores e antigos pilotos brincarem nas pistas (nas pistas de verdade nunca se brinca, automobilismo de qualquer forma é um esporte sério e infelizmente letal em certas circunstancias), acontece que com a chegada de novos pilotos e grids cada vez maiores tornou-se para nós conhecedores e apaixonados pelo esporte a possibilidade de que pudesse preencher uma lacuna em nosso pobre automobilismo, e outra vez com uma categoria de baixo custo e disputadíssima revelar novos talentos.
Veio o ano de 2013 e o Joca se desliga da categoria, conversei com os dois e não vou transmitir aqui o que falamos muito menos o fiz de um para o outro pois não sou nenhuma maricota muito menos um desses “pavões” de plantão, quando tenho que falar alguma coisa o faço de peito aberto, nunca pelas costas e para quem de direito!
Veio então essa categoria “alternativa” tentando tirar pilotos e agora unir os horários de uma forma acintosa. Categorias criadas e que oferecem promessas mil já vimos de monte até recentemente uma ou duas criadas por um piloto de F.Um que apenas apareceu na mídia e nada de novo trouxe ao nosso cenário do automobilismo de competição!
A Vee é um sucesso e desde o ano passado vejo algumas ações para desestabilizar a categoria culminando com a prova de março deste ano quando um carro fora das especificações venceu e como estava “legalmente” dentro do regulamento, apesar do novo adendo de peso ter sido encaminhado ao órgão competente no ano de 2013 e não ter sido “aprovado”, havia um consenso que todos os carros o adotariam. Como vemos foi uma vitória legal mas de meu ponto de vista pouco ética a tomada de posição dos comissários técnicos e desportivos.
Tenho amigos que correm na Vee como o Sérgio, Heitor e outros e outros que estão nesta outra categoria assim como um grande preparador por quem tenho grande respeito e carinho, e peço à todos que pensem com cuidado em toda essa situação.
Culminou tudo isto no pedido feito de forma liminar pela Vee e muito bem fundamentado pelo Adv Bruno Poppa do escritório Tepedino/Miglioli/Berezowisk Advogados para que todo este imbróglio seja resolvido na justiça comum, levando mais uma vez nosso automobilismo que dá certo à uma situação lamentável.
Peço aos envolvidos que cheguem à um consenso, que a legalidade e verdade sejam restabelecidas, peço ao meu amigo Roberto da Silva Zullino e ao Marcelo Chama, a quem não conheço mas tenho ótimas referencias, que voltem ás negociações sérias e peço ao amigo de tanto tempo José Luiz Bastos que conduza nossa Federação à um caminho de paz e que possa trazer às nossas pistas um automobilismo de verdade que possa enfim fazer jus ao nosso passado e revelar nosso futuro!

Rui Amaral Jr


NT: Como os comentários não estão aparecendo no blog peço a quem quiser se manifestar que o faça através de meu endereço de e-mail  ruiamaraljr@gmail.com e como sempre darei direito de resposta e manifestações tanto contra ou à favor de meu texto.  


--------------------------------------------------------------------

O pedido liminar na integra 



terça-feira, 15 de abril de 2014

Kiko Iorio


Kiko e Paulo Solariz

Conheci o trabalho do Kiko na festa do Velocult, dias mais tarde no final da exposição voltei com meu amigo Carlos de Paula e então pude bater um longo papo com o casal simpaticíssimo Ana Raquel e Kiko Iorio e mais do que isto observar de perto os maravilhosos carros que ele faz em papel.

 A Lancia/Ferrari D50 carro que deu à Juan Manuel Fangio seu titulo mundial de 1956 e foi pilotada no começo de 1955 com maestria por Alberto "Ciccio" Ascari.
  


 A Alfa Romeo Alfetta que deu à Nino Farina o primeiro campeonato de F.Um em 1950 e o de 1951 a Fangio.

 Fiat 1924

 Miller TNT 1919

 Bugatti T36 de 1927
National Race 1916

Ana e Kiko com Regina Calderoni grande admiradora do trabalho dele!


Para conhecer mais do trabalho do Kiko www.automoveisdepapel.com.br  e seus e-mails kikoiorio@ig.com.br   e  kikoiorio@hotmail.com para mais informações e pedidos.

Rui Amaral Jr

----------------------------------------------------------------------------------

NT: Sobre o Velocult e o excelente trabalho do genial Paulo Solariz que conta entre outros com a ajuda de meu não menos genial amigo Ronaldo Nazar, estou devendo à vocês um post. Que mostrarei assim que eu conseguir postar o maravilhoso vídeo do Ronaldão e as ótimas fotos de meu amigo Cassio Toledo enviadas pelo Gláucio Teixeira!

Abraços à todos

Rui






Apenas uma foto...


...de um certo Candango à caminho do tri campeonato de F.Um! 
A foto é dos arquivos de meu amigo Benjamin "Biju" Rangel que dividia a equipe com Piquet... 

A equipe Gledson com Peter , Nelson e Biju como pilotos e Giba o chefão!

...acontece que por mais que eu peça o Biju nada escreve para nós, ontem num longo papo via Skype conversamos à três com nosso querido amigo Julio Caio -Azevedo Marques- mais de hora e meia...e um assunto que começou sério e cinco minutos descambou e nada dos dois escrevem algo para nós! Um dia quem sabe!

Um abração Julio, Biju e à todos.

Rui

segunda-feira, 14 de abril de 2014

Enquanto isto na Ferrari...



Stefano Domenicali si dimette dalla Direzione della Gestione Sportiva

Maranello, 14 aprile – Stefano Domenicali ha deciso di rassegnare le sue dimissioni da Direttore della Gestione Sportiva.
“Ci sono particolari momenti nella vita professionale di ognuno di noi” – ha detto Domenicali – “in cui ci vuole il coraggio di prendere decisioni difficili e anche molto sofferte. E’ ora di attuare un cambiamento importante. Da capo, mi assumo la responsabilità – come ho sempre fatto – della situazione che stiamo vivendo. Si tratta di una scelta presa con la volontà di fare qualcosa per dare una scossa al nostro ambiente e per il bene di questo gruppo, a cui sono molto legato. Ringrazio di cuore tutte le donne e gli uomini della squadra, i piloti e i partner per il magnifico rapporto avuto in questi anni.
A tutti auguro che presto si possa tornare ai livelli che la Ferrari merita.
Infine, vorrei fare l’ultimo ringraziamento al nostro Presidente per avermi sempre sostenuto e un saluto a tutti i tifosi con il rammarico di non aver raccolto quanto duramente seminato in questi anni”.
- See more at: http://formula1.ferrari.com/it/news/stefano-domenicali-si-dimette-dalla-direzione-della-gestione-sportiva#sthash.LVXr4mNI.dpuf


La Ferrari ringrazia Stefano Domenicali

Maranello, 14 aprile 2014 – La Ferrari ha preso atto delle dimissioni di Stefano Domenicali e lo ringrazia per avere servito l’azienda con grande dedizione in ruoli di crescente responsabilità per 23 anni. A Stefano Domenicali gli auguri più sinceri per il futuro.
- See more at: http://formula1.ferrari.com/it/news/la-ferrari-ringrazia-stefano-domenicali#sthash.rgZpA5pB.dpuf


-----------------------------------------------------------------

sábado, 12 de abril de 2014

Clássicos no Eldorado 2014


quinta-feira, 10 de abril de 2014

Uma bela foto de um tempo incrível!

Super Vê - #11 Benjamin "Biju" Rangel, #45 Marivaldo Fernandes e ...depois o Biju conta mais!

quarta-feira, 9 de abril de 2014