SAUDADES

 A todas as mães desse mundo meu beijo mais carinhoso.

Minha mãe Arinda e eu.

Peças à venda.

 O Pedro Garrafa e os irmãos  Fernando e Fábio Jaqueire estão vendendo algumas peças e também fabricando, quem se interessar favor deixar seu e-mail em comentários.

Coletor de escape AP.

Coletor de escape ROCAN.

Caro amigo Rui

Passo-lhe abaixo os preços das peças que estamos comercializando, para arrecadar-mos verba para construção e montagem de nossa oficina (JG COMPETIÇÕES), juntamente com os irmãos Jaqueire.Lembrando que algumas peças iremos passar a fabrica-las, outras estamos dispondo, como já disse para arrecadar fundos, porem tudo faremos com um unico objetivo: a nossa oficina, para nosso trabalho.

Banco em Fibra reforçado - 400,00

blocante importado(usado mas em condições)- 800,00

coletores de escape -  +ou - 500,00 dependendo do modelo

ponteira saida dupla 4¨- 100,00

ponteiras reta de 2,5¨- 40,00

junção p/escape com molas - 90,00

coletor p/carros turbinados - 800,00 tambem de acordo com o modelo

capa de farol em fibra - 70,00 cada

painel do gol p/ instr.auxiliares - 120,00

retrovisor modelo LOLA - 250,00 cada

retrovisor formula - 150,00 cada

copinho do snorkel p/jeep - 60,00 cada

spoiler p/ fusca - 75,00

defletor diant. em aluminio p/ fusca -100,00

entrada de ar universal em fibra - 80,00

jg.rodas em ferro original divisão 3 (varias talas)  - 1.000,00 raridades originais

jg.rodas especiais em liga leve (alargadas)  - 1.000,00

jg.rodas em liga leve p/ divisão 3 ou prototipos (tala larga) 1.500,00

Ainda temos muito mais coisas, inclusive peças de motores e lataria, incluindo tambem carburadores e motores completos feitos pelo Carlos Jaqueire.

Vamos ter tambem carros montados ou semi montados para venda, e faremos tambem carros e replicas sob encomenda.

Teremos peças em fibra de vidro como capo dianteiro e trazeiro, portas, paralamas e acrilicos para os vidros.

Temos também carrinho em fibra para mecanica embaixo dos carros.

E pretendemos ter muito mais coisas..

Um grande abraço

Pedro Garrafa

JG COMPETIÇÕES

Emenda de  escapamento.

 Coletor de admissão do Vectra para Turbo.

Blocante.

Retrovisores Lola.

Retrovisor Formula.

Tomada de ar.

GP da Turquia - Classificação - Tião sobrou!

 Economizando pneus mais macios e rápidos para corrida Vettel sobrou e abriu 40/100 de seu companheiro Webber que teve Rosberguinho em sua cola abrindo mais de um segundo de seu companheiro de equipe o Dick Vigarista. Petrov e Heidfeld mais uma vez andaram bem assim como as duas Force Índia de Sutil e Paul di Resta. Barrichello andando bem com a Willians fez o 11º tempo. Vamos ver se a Mercedes de Rosberg segura Hamilton, Button e Alonso, não acredito.

Vendo a Mercedes de Schummi na maravilhosa curva com várias tangencias e feita mais ou menos 260 km/h e depois Webber nota-se perfeitamente a diferença dos carros, enquanto a Red Bull vem numa trajetória constante, Dick Vigarista vinha caçando frangos, ora saindo de frente ora de traseira.  

Vettel

Grid

1. Sebastian Vettel - Red Bull 1min25s049
2. Mark Webber - Red Bull - 1min25s454
3. Nico Rosberg - Mercedes - 1min25s574
4. Lewis Hamilton - McLaren - 1min25s595
5. Fernando Alonso - Ferrari - 1min25s851
6. Jenson Button - McLaren - 1min25s982
7. Vitaly Petrov - Lotus Renault - 1min26s296
8. Michael Schumacher - Mercedes - 1min26s646
9. Nick Heidfeld - Lotus Renault - 1min26s659
10. Felipe Massa - Ferrari - sem tempo

11. Rubens Barrichello - Williams - 1min26s764
12. Adrian Sutil - Force India - 1min27s027
13. Paul di Resta - Force India - 1min27s145
14. Pastor Maldonado - Williams - 1min27s236
15. Sergio Perez - Sauber - 1min27s244
16. Sebastien Buemi - Toro Rosso - 1min27s255
17. Jaime Alguersuari - Toro Rosso - 1min27s572

18. Heikki Kovalainen - Team Lotus - 1min28s780
19. Jarno Trulli - Team Lotus - 1min31s119
20. Jerome D'Ambrosio - Virgin - 1min30s445
21. Vitantonio Liuzzi - Hispania - 1min30s692
22. Timo Glock - Virgin - 1min30s813
23. Narain Karthikeyan - Hispania - 1min31s564
24. Kamui Kobayashi - Sauber - sem tempo

FOTO: AP

http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formula1/2011

GP da Turquia 2011 - Treinos

 Jenson Button

Pancada feia de Vettel que não participou da segunda seção de treinos.

Após uma pancada muito feia de Vettel na primeira seção realizada com chuva, Jason Button cravou o melhor tempo do dia na segunda já com a pista seca.

Fernando Alonso

PRIMEIRA SEÇÃO.



1) Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1min38s670
2) Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1min40s072
3) Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1min40s132
4) Nick Heidfeld (ALE/Lotus Renault) - 1min40s338
5) Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault) - 1min40s401
6) Kamui Kobayashi (JAP/Sauber)- 1min40s421
7) Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1min40s697
8) Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso) - 1min41s094
9) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) - 1min41s178
10) Nico Hulkenberg (ALE/Force India) - 1min41s347
11) Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1min42s564
12) Pastor Maldonado (VEN/Williams) - 1min42s597
13) Paul di Resta (ESC/Force India) - 1min43s525
14) Rubens Barrichello (BRA/Williams) - 1min43s913
15) Karun Chandhok (IND/Team Lotus) - 1min43s986
16) Vitantonio Liuzzi (ITA/HRT) - 1min44s787
17) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) - 1min44s954
18) Timo Glock (ALE/Virgin) - 1min45s183
19) Jerome D'Ambrosio (BEL/Virgin) - 1min45s237
20) Narain Karthikeyan (IND/HRT) - 1min48s461
21) Jarno Trulli (ITA/Team Lotus) - 1min51s676
22) Sergio Pérez (MEX/Sauber) - 1min55s791
23) Jenson Button (ING/McLaren) - 2min00s666

SEGUNDA SEÇÃO

1) Jenson Button (ING/McLaren) - 1min26s456

2) Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1min26s521

3) Lewis Hamilton (ING/McLaren) - 1min27s033

4) Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1min27s063

5) Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1min27s149

6) Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1min27s340

7) Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault) - 1min27s517

8) Paul di Resta (ESC/Force India) - 1min27s725

9) Sergio Perez (MEX/Sauber) - 1min27s844

10) Adrian Sutil (ALE/Force India) - 1min28s052

11) Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1min28s069

12) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) - 1min28s153

13) Nick Heidfeld (ALE/Lotus Renault) - 1min28s475

14) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) - 1min28s765

15) Pastor Maldonado (VEN/Williams) - 1min28s828

16) Rubens Barrichello (BRA/Williams) - 1min28s946

17) Jarno Trulli (ITA/Team Lotus) - 1min29s409

18) Kamui Kobayashi (JAP/Sauber) - 1min29s637

19) Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus) - 1min30s281

20) Jerome D'Ambrosio (BEL/Virgin) - 1min31s035

21) Timo Glock (ALE/Virgin) - 1min31s221

22) Narain Karthikeyan (IND/HRT) - 1min31s320

23) Vitantonio Liuzzi (ITA/HRT) - 1min31s989

FOTOS: AFP, AP

http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formula1/2011

 

Ivan Fairbanks

Eu não conheci Ivan Fairbanks. Tomei conhecimento de sua existência através de amigos seus, que me falaram quem ele era. Homem corajoso,determinado, visionário e com aquela chama dos que não se contentam facilmente, nos olhos. Um dos que batalham. Ingredientes que teriam conduzido este bom filho, bom irmão e amigo dos seus amigos ao local onde encontrou seu destino: as torres gêmeas do World Trade Center. Ivan Fairbanks também era piloto. Combativo, adversário leal, andou dividindo freadas com o nosso José Ferraz . Agora, que Ivan faz parte da história, não estamos aqui para lembrá-lo com tristeza mas sim recordarmos um jovem dedicado, que viveu intensamente e ao qual enviamos o melhor de que dispomos, os nossos pensamentos de positividade, para que possa ele ter a sua frente um caminho largo e iluminado, recordando que a vida nunca termina e ninguém está realmente sozinho.

C.Henrique

A seus pais, Marilena e Ivan e sua irmã Roberta.

Rui Amaral Jr

A seguir o link para o primeiro post que fiz sobre o Ivan em 14/4/2009 e o link do YouTube em que ele aparece. Todo material e informações do amigo José Ferraz.

http://ruiamaraljr.blogspot.com/search/label/Ivan%20Fairbanks 

http://www.youtube.com/watch?v=CAIflGooZuM

Fala Expedito!

Um texto de meu amigo Expedito Marazzi para revista Motor3 de Setembro de 1982.

Fangio - GP da Alemanha, Nurburgring 4 de Agosto de 1957

Como se vê na classificação ,colocou quase três segundos no segundo colocado .

Nurburgring , 4 de Agosto de 1957 GP da Alemanha , Juan Manuel Fangio chega à ultima corrida do Campeonato já com seu quinto titulo conquistado , com sua Maserati tinha 25 pontos no campeonato contra 13 de Luigi Musso com Ferrari e 10 de Tony Brooks com Vanwall . Na classificação larga na pole , 15 segundos mais rápido que o recorde da pista , que era seu no GP de 1956 com o tempo de 9,41,6s .

 Juan Manuel Fangio e a Maserati 250F.

Na corrida Fangio largaria com meio tanque de combustível e pneus macios Pirelli sua parada estava programada para depois do meio da corrida onde abasteceria e trocaria os pneus , as Ferrari com pneus Engelbert não fariam paradas .

As duas Ferrari de Hawthorn e Collins largaram em sua frente , como ele vinha mais leve e bem mais rápido ultrapassou-as na terceira volta , começando a girar cada vez mais rápido na volta doze do circuito de 22,772 km vinha com 28s de vantagem , quando parou para reabastecer e trocar os pneus . A Maserati vinha treinando esta parada em 30s , só que na corrida durou demorados 58s , voltando Fangio cerca de 30s atrás das Ferrari . Ele já havia batido o recorde da pista por seis vezes , virando na volta mais rápida 9,29,5s quando de sua parada Collins abaixa seu tempo virando 9,28,9s .

Início da última volta, na entrada do Karroussel, Fangio vem em 3º.

Ai veio a loucura , tentando chegar aos ponteiros , abaixou o recorde da pista mais quatro vezes , nas voltas 17,18,19 e 20 quando virou absurdos 9,17,4 tempo 24 segundos mais rápido que o recorde de 1956 , 11s abaixo de sua Pole !!!! Este era o estilo Fangio , já campeão do mundo , consagrado , em sua ultima corrida , querendo o lugar que era seu , o primeiro .

Já tomando o lugar de Peter Collins a frente Mike Hwthorn ambos com Ferrari 801.

Entrou na ultima volta em terceiro , com Hawthorn em 1º e Collins em 2º , na volta anterior já havia passado Collins que retomou a posição . Na Curva Norte entra por dentro de Collins e tomar- lhe em definitivo a segunda posição , e parte para cima de Hawthorn . Na descida que precede a curva Breidscheid encosta na Ferrari e passa Hawthorn na entrada desta curva . No vídeo vê-se a loucura que foi esta volta , com Fangio guiando como nunca , andando de lado , freando no limite , fazendo tudo que sabia e tinha aprendido nos seus 47 anos de vida .

Ao final no podiun vê-se a alegria de Hawthorn e Collins , como se não acreditassem que alguém poderia pilotar daquele modo .

Desta corrida Fangio disse "Nunca pilotei desta forma e não o faria novamente"

Classificação final da corrida .
1º Juan Manuel Fangio Maserati 3h30m38,3s
2º Mike Hawthorn Ferrari 3h30m41,9s
3º Peter Collins Ferrari 3h31m13,9s
4º Luigi Musso Ferrari 3h34m15,9s
5º Stirling Moss Vanwall 3h35m15,8s
6º Jean Behra Maserati 3h35m16,8s

Porsche RS550 #27 do folclórico Carel Godin de Beaufort. Foi o terceiro entre os F2 e chegou em 14º na geral.

PS: Post de 27 de Junho de 2009. Depois desta etapa o mundial teve mais duas corridas, as etapas 7 e 8 em Pescara e Monza ambas na Itália, Fangio voltou a pilotar novamente em Buenos Aires em 1958. 

                                           http://www.youtube.com/watch?v=fubOA6Ub4rI

No excelente vídeo do YouTube a vitória do Grande Campeão.

REVISTA ILUSTRADA Maio 2011.

www.sallorenzo.com.br

INDY 300 - Vitória de Will Power, show de Takuma Sato e Simona de Silvestro

Will Powell dominou a corrida.

Uma estratégia perfeita e uma pilotagem intocável de Will levaram o piloto da Peske à vitória, apesar de ter raspado o muro na segunda relargada ele não cometeu nenhum erro e teve a corrida nas mãos o tempo todo. Bela a liderança de Takuma Sato e a melhor volta de Simona de Silvestro que ultrapassou os lideres e descontou uma volta.

CLASSIFICAÇÃO FINAL

1. Will Power (AUS/Penske)
2. Graham Rahal (EUA/Chip Ganassi)
3. Ryan Briscoe (AUS/Penske)
4. Dario Franchitti (ESC/Chip Ganassi)
5. Oriol Servia (ESP/Newman/Haas Racing)
6. Mike Conway (GBR/Andretti Autosport)
7. Justin Wilson (GBR/Dreyer & Reinbold)
8. Takuma Sato (JAP/KV Racing)
9. James Hinchcliffe (CAN/Newman Haas Racing)
10. J.R. Hildebrand (EUA/Panther Racing)
11. Sebastian Saavedra (COL/Conquest)
12. Scott Dixon (NZL/Ganassi)
13. Ernesto Viso (VEN/KV)
14. Marco Andretti (EUA/Andretti)
15. James Jakes (ING/Dale Coyne)
16. Charlie Kimball (EUA/Ganassi)
17. Vitor Meira (BRA/A. J. Foyt)
18. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti)
19.Alex Tagliani (CAN/Sam Schmidt)
20.Simona de Silvestro (SUI/HVM)
21. Hélio Castroneves (BRA/Penske)
22. Tony Kanaan (BRA/KV)
23. Danica Patrick (EUA/Andretti)

FOTOS: Ivan Pacheco/TERRA

http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formulaindy/2011/ultimasnoticias/0,,EI17679,00.html

Adú Celso

Transferida a Indy 300 para amanhã, segunda 2 de Maio, vamos ver o Adú Celso.

 Adú tinha uma caracteristica única, seu preparador Ferry Swaep colocava o motor em uma posição que permitia a Adú largar sentado epenas empurrando a moto com os pés.

Formula 2.

Sua vida e carreira na

Motos Clássicas 70

http://www.motosclassicas70.com.br/ADU_CELSO.htm

Por Ricardo Pupo 

INDY 300 - Domingo

Neste exato momento 15.40 h ainda não sabemos se haverá a corrida Indy 300 em São Paulo, aqui chove e a chuva se encaminha para o local da corrida.

Quero deixar aqui meus parabéns à Bandeirantes e ao Johnny pela excelência do show que sua emissora  nos apresentou neste fim de semana. Não sei a quem ele delegou os poderes necessárias para toda organização mas foi perfeita.

A preocupação a esta hora é que haverá um clássico do futebol e a emissora certamente tem um contrato a cumprir, pode-se sentir a tenção do Luciano no ar.

Impecável a transmissão, até o Luciano está dizendo menos bobagens e o Felipe ótimo como sempre.

Na primeira largada Will Powell foi perfeito, freou um pouco tarde, subiu na zebra da tangencia do S e deu uma escapada de traseira na saída, perfeito conseguiu controlar o carro e partiu para frente. Pena as batidas do Helio, Danica, Simona e Tony.

Acredito que a direção da prova poderia ter adiado um pouco o começo e teríamos evitado todo este transtorno.

Vamos ver se haverá a corrida...

TERRA

http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formulaindy/2011/ultimasnoticias/0,,EI17679,00.html

INDY 300 - 2011 - São Paulo

Will Power. 

Foto Ivan Pacheco/Terra

GRID

1. Will Power (AUS/Penske): 1min21s895
2. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti): 1min22s297
3. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi): 1min22s362
4. Ryan Briscoe (AUS/Penske): 1min22s393
5. Graham Rhal (EUA/Newmann-Haas): 1min22s497
6. Dario Franchitti (GBR/Chip Ganassi): 1min22s610
7. Helio Castroneves (BRA/Penske): 1min22s628
8. Justin Wilson (GBR/Dreyer & Reinbold): 1min22s647
9. Mike Conway (GBR/Andretti): 1min22s698
10. Takuma Sato (JAP/KV Racing): 1min22s737
11. James Hintchcliffe (CAN/Newman-Haas): 1min22s845
12. Sebastien Bourdais (FRA/Dale Coyne): 1min22s908
13. Simona de Silvestro (SUI/HVM Racing): 1min23s680
14. Vitor Meira (BRA/A.J. Foyt): 1min23s319
15. Marco Andretti (EUA/Andretti): 1min23s768
16. Oriol Servia (ESP/Newman-Haas): 1min23s401
17. Danica Patrick (EUA/Andretti): 1min24s096
18. Charlie Kimball (EUA/Chip Ganassi): 1min23s712
19. Raphael Mattos (BRA/AFS Racing): 1min24s189
20. Alex Tagliani (CAN/Sam Schmidt): 1min23s780
21. Tony Kanaan (BRA/KV Racing): 1min24s220
22. J.R. Hildebrand (EUA/Panther): 1min23s844
23. Sebastian Saavedra (COL/Conquest): 1min24s296
24. James Jakes (GBR/Dale Coyne): 1min23s848
25. Bia Figueiredo (BRA/Dreyer & Reinbold): 1min24s824
26. E.J. Viso (VEN/KV Racing): sem tempo

TERRA: 

http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formulaindy/2011/ultimasnoticias/0,,EI17679,00.html

MOTOS

Box do Templo, a esquerda um casal de amigos do Nivaldo, de boné um mecanico que trabalhava com ele, Nivaldo e a namorada, não lembro os nomes e gostaria de cita-los. Eu na TZ, estava um pouco gordo com uns 100/110 kg, caso conseguisse colocar os pés na pedaleira não teria onde colocar os cotovelos! Por  favor sem comentários.  

                                                         

Confesso sou apaixonado por elas e apesar de não ter uma a alguns anos ainda me considero um motociclista. Hoje em dia com o transito caótico e mal educado que temos no Brasil é um pouco complicado andar com elas, complicado e muito perigoso, alem do que as motos atuais são muito rápidas, diria rapidíssimas.   

Em 1972 trabalhava com meu amigo Expedito -Marazzi- em sua oficina e ainda dava uma ajudazinha na escola de pilotagem e fazia um VW D3 que havia comprado dele. Andávamos muito de moto, eu quando tinha uma esquecia o carro, qualquer fosse o que tivesse, ele com sua Suzuki e eu com minha BMW R60/6. Um dia ele chega para mim e diz que o Luiz Celso Gianinni estava vendendo sua Yamaha TD2 250cc, com que tinha ido correr na Europa junto com o Adù Celso, e queria comprar comigo. Até aí tudo bem, o preço não era um absurdo e gostaria muito de fazer algumas corridas de moto. Apenas quando vi a moto notei o absurdo da situação, eu simplesmente não cabia nela, com meus 1.90m e pés tamanho 45, não conseguia encaixar as pernas na pedaleira e caso conseguisse meus pés não cabiam nela. Desisti, anos mais tarde o Expedito comprou uma Yamaha TZ 350cc e com ela fez algumas corridas.

Já no ano de 1878 patrocinei um piloto que corria com uma Yamaha TZ 350cc na categoria especial. Era o Nivaldo Correa, ficamos amigos e sempre passeávamos de moto, ele com a dele de rua que acho que era uma Yamaha 350cc e eu com minha BMW R90RS.  Quando trocávamos de motos ficava complicado para mim andar com a 350 dele já que minha namorada de então também era alta, viajávamos com as namoradas quando andávamos mais maneiro e quando estávamos cada um na sua sozinhos íamos sempre, digo sempre de manete embaixo.

Já andar com o Expedito era um pouco diferente pois em qualquer lugar era manete embaixo, só andávamos no sufoco. Certa vez fui ver uns terrenos de minha mãe no bairro de Paraisopolis numa travessa da Av. Giovanni Gronchi - hoje pessoas chicosas chamam lá de Morumbi, mas é Paraisopolis mesmo! - é uma descida de tirar o fôlego que liga a Av. Gronchi à Av. que passa pelo Palácio dos Bandeirantes. Pois bem na época era despovoada e íamos para lá a noite e com as motos desligadas saiamos lá do alto e descíamos em disparada, chegávamos lá embaixo a mais ou menos 140/150 km/h. Comentávamos que ninguém podia saber da loucura, pois se a molecada descobrisse haveria certamente mortes, e foi o que aconteceu tempos depois.

Dois amigões, lá de cima eles devem estar sorrindo. 

Adú foi o primeiro brasileiro a vencer na categoria GP 350cc, caso não me engane no GP da Espanha.

AUTO ESPORTE, Abril de 1971

A meus amigos motociclistas.