Campeonato Brasileiro de Divisão 3 - 1980 a decisão

Dos vídeos de Fabiano e seu pai Luiz Guimarães, disponibilizados no YouTube por Tito Tilp, dos depoimentos de Jr Lara, com link para seu blog, do texto do Caranguejo para peleja, este post mostra um pouco do que foi essa maravilhosa categoria.  Como se vê, além de levar aos autódromos muitos fãs, a categoria depois de muito tempo, ainda junta e agrega os amigos.

Rui 

Interlagos 1980 

Jr no FaceBook da Divisão 3: Os motores mais potentes da D3 VW a ar, equipavam os carros do Mogames e Amadeo Campos ambos preparados pelo Miguel irmão do Gigante. Nesta corrida os camandos especiais que eles usavam fabricados nos EUA não chegaram a tempo, por isso a péssima atuação deles nesta prova. Entenderam por que esses motores eram giradores.....

Mario, nessa época, ja regulava a barra estabilizadora e pressão de freio traseiro por dentro do carro...Esse meu carro era um canhão, 154 HP a 8400 RPM..... Lara, T.da Matta, Vicente Correa, João Franco, Yoshikuma, fusca amarelo J. A. Bruno, Arturo Fernandes, Ricardo Mogames, Amadeo Campos

Jr Lara Campos

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- A TRINCA -

Por Caranguejo

A Divisão 3 (Classe A), teve no final dos anos setenta e início dos oitenta uma rara oportunidade de reunir em disputa pelo seu principal laurel, três pilotos singulares. Competitivos, porém grandes amigos entre si. Um deles era Luis Lara Campos Jr. Acostumado à mecânica VW, possuía um carro que no período que analisaremos, teve um significativo acréscimo de performance. Outro nome a destacar seria Amadeo Machado Campos. Trabalhador, ele parecia esforçar-se mais para atingir os resultados dos rivais, mas não ficava longe e finalmente, o mais focado dos três: Arturo Fernandes. E todos eles tinham o Sedan VW1600. Em 1975, o grande campeão brasileiro da D3 foi Amadeo Campos, mas apesar da conquista,  ele e os que competiam com os valentes Fuscas, tinham um adversário extra: a grande mídia gostava de abrir seus espaços aos  carros que disputavam a Classe C, Mavericks e Opalas e até Dodges, eram mais vistosos com suas belas carrocerias e eram mais mostrados. O público dos autódromos é que já tinha seus preferidos. Já nessa época, Lara Campos e Arturo Fernandes estavam na ativa. E observavam. Em 1976, Amadeo estava momentaneamente dividido entre categorias de mecânica diferente: a Fórmula Ford e a Divisão 3 e  acabou sendo surpreendido por Vital Machado, mas não deixou de levantar o campeonato paulista. No ano seguinte, Amadeo e Arturo dividem a preparação de Fabio Reynolds, o Magrão. E também o monopólio da Divisão 3. Os Fuquinhas agora são os donos do espetáculo. A crise energética baniu os carros maiores da categoria e a restringiu à Classe A. Amadeo e Arturo é quem dão as cartas: dividem as vitórias e poles. Correndo por fora como um Quixote, Júnior Lara Campos não quer saber disso. Ele pinta o número #1 no carro pois é o que quer ser. Mesmo sem ter grandes esquemas, Amadeo Campos recupera a coroa da D3, mas a categoria vive um momento nervoso, com grids esvaziados e completados com veículos de outras categorias, notadamente os Passat.  Para 78, perderá o seu status de campeonato brasileiro. Mais do que nunca, precisará dos abnegados pilotos, preparadores e patrocinadores para sobreviver. “É preciso tirar da cuca o que no bolso não tem”, diz um ditado. Apesar das cada vez mais minguadas cotas de combustível do governo, a Divisão 3 cresce outra vez: provas noturnas, mais pilotos e Passats preparados para a categoria. Amadeo Campos vence a primeira do ano, mas ele é alcançado pelo dedicado Arturo Fernandes e pelo raçudo Lara Campos. Na final desse movimentado Torneio-Rio-São Paulo, Lara chega com uma pequena vantagem, mas numa incrível virada da sorte, deixa escapar o título após quebrar duas caixas de câmbio. Arturo Fernandes é quem levanta a taça e pensa como será 1979. No começo do ano, surgem rumores de que em 1980 as provas serão disputadas por carros usando álcool combustível. Amadeo Campos até rabisca uma frase com esse teor em seu carro. João Franco também.  Mas a categoria continua regional e à gasolina até a metade do ano, quando uma nova proibição governamental às corridas automobilísticas (como já ocorrera em 1976) precipita tudo e no Festival do Álcool em 7 de setembro, a Divisão 3 apresenta seu novo campeonato brasileiro. Para iniciá-lo, que melhor do que uma prova noturna?  Será um certame curto, com apenas quatro corridas. O carro de Arturo, que como os demais Pinicos tinha a forte concorrência dos Passats, torna-se  o bicho papão graças ao novo carburante, após setembro. Ele vence a prova noturna do Rio e a etapa de Interlagos. Lara Campos, momentaneamente fica para trás, mas retornará com mais fôlego no ano seguinte e Amadeo, campeão regional de 79, também reestrutura a Equipe para o novo ano. 1980 foi a último grande temporada dos Pinicos na categoria. Os Passats já os ameaçavam dentro da “sua” própria categoria. O tempo estava acabando, mas ainda havia grandes carros para uma empolgante disputa. É outra vez, Arturo x Lara. Amadeo está dividindo o time com Ricardo Mogames. E é este quem  surpreenderá,  liderando a disputa por algum tempo. Aturdidos, os outros terão de acompanhá-lo. O primeiro a recuperar-se é Lara Campos, cujo carro é um verdadeiro foguete (no caso do Fusca, um “foguete de bolso”). Arturo também vence, mas principalmente, será o melhor na estratégia. A soma de resultados permitem que chegue a Interlagos com 9 pts de desvantagem para Mogames e 4 a frente de Lara Campos. O que poderia decidir essa parada? Resposta, além da chuva, uma malograda encomenda de comando de válvulas. O competitivo VW #5 de Lara Campos não rendia o mesmo com piso molhado e Mogames ficou sem as peças encomendadas, que foram por engano, parar em Assuncion. Com pista molhada, na bateria decisiva, valeu o arrojo de Arturo Fernandes, que depois admitiria ter vencido o mais difícil de seus títulos. Adequado que após a prova, Arturo tenha sido o comandante  de uma bateria  de ritmistas improvisados. Descreveu-o uma publicação: “Encharcado, tendo nas mãos uma vassoura com um pedaço de plástico amarrado na ponta e um sorriso contagiante e sincero”. Principalmente por ser aquela a definitiva conquista do Sedan VW1600. O incansável Amadeo Campos, que nessa temporada foi mais uma vez o campeão paulista, venceria a primeira corrida de 1981. Mas então, a categoria tinha outra nomenclatura; chamava-se Hot Car.   

C.H.Mércio 

Jr e Arturão na casa do Ferraz

Mais da divisão 3

http://ruiamaraljr.blogspot.com.br/search/label/divis%C3%A3o%203

ASSUNTOS POLÊMICOS - Por Cezar Fittipaldi

O visão de meu amigo Cezar, num belo texto, sobre meu post anterior. 

Cezar Fittipaldi

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Massa

Malásia 2012. 

Vamos lá, penso neste texto já a algum tempo e hoje vamos ver se sai alguma coisa que preste!
Vejo muita gente falando mal do Felipe Massa então resolvi palpitar...e escrevo como é de meu feitio de peito aberto. É um palpite de quem gostaria de novamente ver um piloto brasileiro de ponta disputando a Formula Um. 
Não conheço o Felipe pessoalmente e por conta de alguns acontecimentos com amigos meus, por ele não tenho muita admiração. Verdade Fernando Hiperfanauto e José Ferraz?!
Cada vez que escrevo sobre a Formula Um atual, ou mostro a NL da Ferrari ou outra equipe, vem algum comentário de alguém que também não o aprecia muito.

No Facebook meus amigos Sal e Washington montaram uma página a Esporte Motor onde alguns amigos discutem sobre o automobilismo, o que muitos conhecem e bem, de uma forma descontraída e informal, e as opiniões são quase todas parecidas. É ou não é Milton, Chico e ...???

Vejam bem, alguns de nós que já pilotaram, correram, venceram corridas, fizeram poles, melhores voltas e tudo mais, sabemos como é difícil a lida do automobilismo e mais difícil ainda um lugar ao Sol no topo dele.

Voltemos no tempo; desde que Emerson chegou à FI, o perfil do fã de automobilismo mudou, antes quem gostava procurava ler se informar e ir às nossas pista assistir corridas...desta época para cá tudo mudou, a emissora oficial que transmite a FI tem como principal narrador uma pessoa que ao invés de informar narra conforme seus interesses pessoais, e esses são inconfessáveis, impedindo mesmo os comentaristas digam o que pensam.

Desde a chegada de Barrichello à Ferrari o cara vem dizendo que ele corria em igualdade de condições com Dick Shummi, já bi campeão do  mundo, coisa que absolutamente não era verdade. Barrichello se deixou levar e apesar de vencer pela equipe deu no que deu, zombarias, apelidos indevidos e outras baixarias mais. Um  grande piloto sem duvida, mas que deixou se levar e falou, e muito, o que não devia.

Aí chega à Ferrari o outro brasileiro, algumas boas corridas pela Sauber na FI assistido por Nicolas Todd filho do então chefão da equipe, e o tal locutor, como sempre desinformando, conta que ele foi contratado em condições iguais à de Schummi (rsrsrsr) e uma legião de fãs acostumados desde algum tempo a acreditar em suas sandices simplesmente acreditam!

Sai Schummi o “irmãozinho do brasileiro” e entra na equipe outro talento natural, Kimi, e após dois campeonatos de Alonso leva a Ferrari novamente ao topo. Neste ano o brasileiro chega em quarto lugar no mundial com três vitórias. 

Vem o ano de 2008 e Kimi o campeão está desmotivado, muita grana, muitos iates e muita Vodka, e o brasileiro se destaca na equipe e vai para a ultima corrida do campeonato com cinco vitórias, contra as mesmas cinco do talentosíssimo Louis Hamilton da MacLaren. Hamilton tem 94 pontos e o brasileiro 87 e na corrida acontece de tudo como já sabemos. Massa vence sua sexta corrida do ano e na última volta Hamilton ultrapassa Timo Glock e garante o titulo por um ponto de vantagem.

Novamente o tal locutor se desmancha em sandices e mil invenções para tentar desacreditar o titulo do inglês. Ora apenas isso; continua a desinformar um publico que acompanha o automobilismo.

Chega 2009 a Ferrari novamente em crise com Kimi desmotivado e nos treino na Hungria Massa recebe a molada no capacete e fica de  fora o resto da temporada.

2010 para substituir Kimi como primeiro  piloto a Ferrari contrata Fernando Alonso, bi campeão do mundo piloto rapidíssimo e com um enorme talento. 

E continua a desinformação ao publico, em uma das corridas, lembro do locutor dizendo que Massa daria uma tremenda bronca na equipe!...ora acho difícil, se não quase impossível pois apesar das declarações ao contrario Massa sabe que é segundo piloto, assim como foi Barrichello, e para ele o melhor dentro da equipe é ficar calado.

2011 e 2012 Alonso sempre mais rápido que Massa, mas isso nada tem de desmerecedor pois o espanhol é rapidíssimo. Acontece que nas corridas o brasileiro erra constantemente ao tentar acompanhar os mais rápidos, e talvez abalado ou por ver as bravatas tanto dele como do locutor esvaírem-se em maus resultados vai ao fundo do poço, como o vemos na condição atual.       

O certo é que a Ferrari apesar de dizer ao contrário não o quer mais, acredito ser muito difícil sua substituição no meio do campeonato mas o ano que vem veremos a equipe sem o brasileiro.

Desculpem se me estendi demais, é apenas a modesta opinião de quem já se viu sentado num carro de corridas tendo, e tentando, fazer alguma coisa a mais. Hoje nesta blogosfera de tantos entendidos sobre  o automobilismo certamente encontraremos uma explicação bem melhor que a minha de tudo que acontece.

Rui Amaral Jr 




FOTOS: GETTY IMAGES , AP 

GP della Malesia - Magico Alonso! Newsletter da Ferrari - 2012

"Sepang, 25 marzo - "Magico" era la parola visualizzata sulla pit board di Fernando Alonso appena ha tagliato il traguardo, conquistando una brillante vittoria nel Gran Premio della Malesia. Incredibilmente, dopo aver tanto parlato di crisi per il Cavallino Rampante, lo spagnolo adesso conduce il Campionato del Mondo Piloti, dopo due turni, mentre la Scuderia Ferrari è al terzo posto dietro a McLaren e Red Bull. "Se parliamo di una gara pazza, magari con la pioggia, allora forse potremmo finire davanti", ha detto Fernando giovedi in occasione della conferenza stampa FIA e sembra che, oltre ad avere un talento per la guida, forse ha anche un talento per predire il futuro!
Dopo aver avuto un fine settimana prevalentemente asciutto, la pioggia ha scelto i momenti prima della partenza per arrivare sul circuito di Sepang. A sufficienza per permettere a tutti di montare le gomme intermedie Pirelli, ma così forte per le monoposto da causare un sacco di schizzi d’acqua. Appena le luci si sono spente, Hamilton e Button hanno mantenuto le loro posizioni in griglia, ovvero prima e seconda, seguiti da Webber, Grosjean a breve distanza e Vettel, con Fernando al settimo posto. Dopo essere partito terzo, Schumacher è scivolato indietro, mentre Felipe ha guadagnato due posizioni piazzandosi decimo. Fernando era quinto al secondo giro e al terzo, appena la pioggia si è intensificata, Felipe è stato il primo a rientrare ai box per montare le gomme da bagnato Extreme e, al giro seguente, Grosjean ha parcheggiato la sua Lotus nella ghiaia in condizioni insidiose. Giro 4 e Fernando, Button, Hulkenberg, Ricciardo, Petrov e Kovalainen passano al pneumatico da pioggia. Al quinto giro è stata la volta di Hamilton, Webber e Vettel, con un doppio stop, Rosberg, Maldonaldo, Raikkonen, Schumacher e Kobayashi. 
Appena le condizioni sono peggiorate, in un primo momento le informazioni sul monitor davano per la gara bandiera rossa. Tuttavia, pochi secondi dopo, è stata annunciata la Safety Car. Ma, dato che la pista era praticamente un fiume di acqua, la bandiera rossa è uscita al giro numero nove. Le vetture schierate sulla griglia di partenza nell'ordine erano quelle di Hamilton e Button, primo e secondo per la McLaren, poi Perez (Sauber), Webber (Red Bull), quinto Fernando sulla Ferrari, Vettel (Red Bull), Vergne (Toro Rosso), l'unico del gruppo di testa a non aver cambiato le gomme estreme, poi Felipe, ottavo con l’altra F2012, con Rosberg nono su Mercedes, seguito da Karthikeyan, un altro pilota che non si è fermato e che ha guadagnato 13 posizioni per la Hispania!
Dato che la ripartenza è avvenuta con la Safety Car, dopo una sosta di quasi un'ora, secondo le regole tutte le vetture dovevano montare gomme da bagnato estremo. Button si è fermato subito per montare le intermedie e questo lo ha visto arrivare davanti al suo compagno di squadra, che è stato anche superato da Fernando e, anche se Perez aveva guadagnato un sacco di terreno quando la Sauber è stata la prima a montargli le gomme estreme dopo il primo avvio, mettendosi davanti al pilota della Ferrari, Fernando ha ottenuto immediatamente la posizione davanti a lui. Con Button che è stato fermato da una collisione con Karthikeyan, Fernando si è portato in testa alla gara, con un buon margine di circa sei secondi su Perez. Tuttavia, la situazione è cambiata quando la pista è diventata abbastanza asciutta da dover montare le slick per la prima volta in gara. La Sauber ha dimostrato di essere molto più veloce della F2012 e il messicano sembrava in grado di superare Fernando. Tuttavia, la pressione si è allentata quando Perez è andato largo sul rettilineo e il divario tra i due è cresciuto di nuovo di cinque secondi. Il messicano è ritornato a lotta in pista, ma a questo punto non rimanevano abbastanza giri, e così, un felice Fernando ha tagliato il traguardo pugni al vento, conquistando una brillante vittoria e, francamente, inaspettata. Una vittoria che lo porta in testa al Campionato del Mondo Piloti, con 5 punti di vantaggio su Hamilton e 10 da Button.
Il pomeriggio di Felipe è stato meno brillante: dopo un stop anticipato per gli pneumatici estremi, si era portato dalla dodicesima posizione in griglia all’ottava della ripartenza. Ha combattuto con Vergne della Toro Rosso, ma poi è andato largo perdendo diverse posizioni, scendendo al diciottesimo posto, per poi arrivare alla bandiera a scacchi in quindicesima posizione. 

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Minha tradução, perdoem  qualquer erro.

Sepang, 25 de março - "Mágica" foi a palavra que apareceu na placa do box para Fernando Alonso que acabara de cruzar a linha de chegada, vencendo brilhantemente  o Grande Prêmio da Malásia. Incrível, depois de toda a conversa de crise para o Cavalo Saltitante, o espanhol agora lidera o campeonato Mundial após duas rodadas, enquanto a equipe Ferrari está em terceiro lugar atrás de McLaren e Red Bull. 

"Se falarmos de uma corrida louca, mesmo com a chuva, então talvez pudéssemos terminar na frente", disse Fernando quinta-feira na conferência de imprensa da FIA e parece que, além de ter talento para dirigir, talvez ele também tem um talento para a previsão o futuro! 

Foi um fim de semana em sua maioria com pista seca, a chuva chegou momentos antes da partida ao circuito de Sepang. Suficiente para permitir que todos pudessem montar os pneus intermediários da Pirelli, mas o suficiente para causar u spray atrás dos carros.Assim que as luzes se apagaram, Hamilton e Button mantiveram as suas posições no grid, ou seja, o primeiro e segundo, seguido por Webber, Grosjean a curta distância e Vettel, com Fernando em sétimo lugar. Depois de iniciar em terceiro, Schumacher caiu para trás, enquanto Felipe ganhou duas posições e terminou em décimo. Fernando foi o quinto na segunda volta. E como a chuva se intensificou, Felipe foi o primeiro a ir ao Box para trocar os pneus de chuva fraca para os Extreme. Na próxima volta, Grosjean rodou e parou sua Lotus no cascalho em condições traiçoeiras . Na volta 4, Fernando, Button, Hulkenberg, Ricciardo, Petrov e Kovalainen trocaram os pneus. Na quinta volta foi a vez de Hamilton, Webber e Vettel, com uma parada dupla, Rosberg, Maldonaldo, Raikkonen, Schumacher e Kobayashi.

 Como as condições pioraram, num primeiro momento foi mostrada a bandeira vermelha. No entanto, segundos depois,  foi anunciado o Safety Car. Mas, como a pista estava quase um rio de água, a bandeira vermelha apareceu na nona volta. Os carros alinharam no grid na ordem que estavam na pista, Hamilton e Button, primeiro e segundo para a McLaren, em seguida, Perez (Sauber), Webber (Red Bull), quinto  Fernando e a Ferrari, Vettel (Red Bull), Vergne (Toro Rosso), o único do grupo que não mudou os pneus Extreme, em seguida, Felipe, oitavo com o outro F2012, Rosberg em nono de Mercedes, seguido por Karthikeyan, outro piloto que não parou e ganhou 13 posições para a Hispania! 

No reinício, com o Safety Car, após uma pausa de quase uma hora, de acordo com as regras todos os carros tinham que estar com pneus de chuva extrema.

 Button foi o primeiro a colocar os pneus intermediário, e ficou à frente de Hamilton, e  também passou por Fernando, e mesmo Perez ganhou algumas posições quando a Sauber foi a primeira a monta pneus de  extrema chuva na primeira parada, ficando a  da Ferrari, Fernando ia imediatamente atrás dele. Com Button no box após  colisão com Karthikeyan, Fernando toma  a ponta, com uma boa margem de cerca de seis segundos sobre Perez. No entanto, a situação mudou quando a pista tornou-se suficientemente seca para serem montados os slicks pela primeira vez na corrida. A Sauber tem provado ser muito mais rápida do que o F2012 e o mexicano parecia capaz de superar Fernando. No entanto, a pressão aliviou-se quando Perez foi reto na freada de uma curva e a diferença entre os dois cresceu de volta para cinco segundos. O mexicano está de volta para lutar na pista, mas neste momento são  poucas voltas restantes, e assim, um feliz Fernando cruzou a linha de, punhos ao vento, conquistando uma vitória brilhante, e, francamente, inesperada. Uma vitória que o leva a liderar o campeonato do Mundo com 5 pontos à frente de Hamilton e 10 de Button.

 A tarde de Felipe foi menos brilhante: depois de uma troca precoce para pneus de chuva extrema, voltou na décima segunda posição depois de estar em oitavo no grid do reinício. Ele lutou com Vergne da Toro Rosso, mas depois perdeu várias posições, para chegar à bandeirada em décimo quinto lugar.

Rui Amaral Jr