SILVERSTONE 13 DE MAIO DE 1950

George VI rei da Inglaterra e os pilotos, na flecha Stirling Moss com 19 anos.

Domingo começa o mundial de Formula Um, ando um pouco desmotivado para escrever sobre o automobilismo atual, gostei da vitória do Thiago Camillo na Stck e pouco tenho acompanhado mais.

A atual Formula Um está meio esquisita com novidades que sinceramente não aprecio, acredito que se houvesse vontade a categoria voltaria a ser competitiva como antes com ultrapassagens e vários carros vencendo corridas durante o campeonato. Então recebi umas fotos maravilhosas de meu amigo Edgar Rocha e juntando com algumas minhas vou mostra a primeira corrida do primeiro Campeonato do Mundo de Pilotos a Formula Um. O Campeonato de Construtores foi instituído apenas no ano de 1958 e nos dois primeiros campeonatos o regulamento permitia motores de 1,5 litro com compressores - BLOWN - ou atmosféricos de 4,5 litros. 

Primeira fila do grid da Alfa Romeo.

Talbot Lago T26C.

Na largada Fagioli e Fangio na briga pela ponta, ambos de Alfa Romeo.

#6 

David Hampshire  Maserati, #19 Luis Chiron Maserati, 

Yves Giraud-Cabantous (14) Talbot-Lago

A 11ª fila.

Giusepe "Nino" Farina, Alfa Romeo 158.

Luigi Fagioli, Alfa Romeo 158.

Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo 158.

 Príncipe Bira -Birabongse Bhanuban- Maserati.

Philippe Etancelin Talbot-Lago T26C.

Acima e abaixo o #15 

Louis Rosier Talbot-Lago T26C.

Cuth Harrison, ERA.

Jonny Claes Talbot Lago T26.

Brian Shawe-Tailor, Maserati 4CL.

David Hampshire, Maserati.

G. Ansell, ERA.

Finda a 2ª Guerra voltaram as corridas de Grand Prix , para o ano de 1950 a CSI órgão responsável pelo esporte motor resolve estabelecer um novo campeonato , seria o 1º Campeonato do Mundo de Pilotos , e a categoria passaria a ser chamada de Formula Um . Pelo regulamento seriam usados os carros que corriam na categoria Gran Prix .
A 1ª corrida do novo Campeonato foi no aeródromo de Silverstone na Inglaterra , este mesmo Silverstone que agora desvirtuado por chicanes o Sr. Eclestone quer tirar do calendário da F.I .
No 1º ano as três principais concorrentes eram equipes que já venciam corridas Grand Prix , a Alfa Romeo , Maserati , e Ferrari . Auto Union já não existia e a Mercedes Bens não tinha condições de competir .

Giuseppe "Nino" Farina.

Em 1950 Nino já estava com 40 anos e iria competir pela Alfa Romeo , equipe que havia abandonado alguns anos antes e que tantas glórias juntos conquistaram . Tinha como companheiros de equipe Luigi Fagioli e a estrela ascendente o Argentino Juan Manuel Fangio . Farina Doutor em Direito e pilotagem tinha como seu grande incentivador e mentor Tázio Nuvolari , que viveu para ver seu pupilo ser Campeão do Mundo .
13 de Maio de 1950 Farina vence a 1ª corrida do novo campeonato em Silverstone com Luigi Fagioli em segundo e Juan Manuel Fangio em terceiro.  
Escrevendo fico imaginando a alegria dos "tifosi" numa época em que a Alfa Romeo era a alegria dos Italianos .

A Princesa Elisabeth deixa Silverstone.

Resultado

Rui Amaral Jr

Edgar Rocha

Neste texto para o site Best Riders meu amigo Edgar Rocha escreve sobre o pós venda das motocicletas e a possível fidelidade do comprador. Um abraço Edgar!

http://bestriders.com.br/?p=5406

SAUDADES

  Em nossa página da Divisão 3 no Facebook idealizada pelo Nando temos gratas surpresas,  desta vez veio do álbum do Antonio Contreras que compartilhou e me autorizou a mostrar essas belas fotos de Interlagos. Parece que o automobilismo era mais saudável, mais autêntico disputado por carros e pessoas bem mais normais, talvez seja saudosismo de minha parte. Obrigado Contreras.  

Luiz Preira Bueno e Antonio Contreras. 

Os antigos boxes, dois VW D3, a frente José Angelo Fusetti.

Fusetti se preparando.

VW Divisão 3 da Motor Girus, lá atrás Formulas Ford. 

Opala Divisão 3 de Rennée Denigres. Contreras de jaqueta marrom observa. 

Largada, reconheço ao lado da Brasília o VW de Jr Lara Campos, a Brasília de Janjão Freire, o VW de Amadeo Campos...

Tomada do Laranja.

 Um Opala e um Maverick no Laranja.

Rodada no Laranja, reparem como a pista está suja de óleo.

Box da Equipe Brahma de Zé Pedro Chateaubriant, quem será o #44?

Vários Formula Ford.
 Fabio Bertolucci #2 e Faixa da Equipe Casa das Lâmpadas do Walter "Lixa "Soldan. 

 #68 de Amadeo Campos, Equipe Terbrim (com esse carro ele venceu a prova de inauguração do Autódromo de Guaporé)

Agora algumas preciosidades, a época em que a Formula Um era uma categoria do automobilismo.

Box da Ferrari em Interlagos 1977 pilotos Niki Lauda e Carlos Reutman.

Box da March de Alex Dias Ribeiro, Ian Schekter e Hans Stuck . Contreras aqui de calça branca e à sua direita o bico da Brabham BT45 Alfa Romeo.

El Lolle em pleno S numa Ferrari 312 T2.

Café. 

A Ligier JS7 de Lafitte na tomada da Junção. 

AS VITÓRIAS SECRETAS DE JIM CLARK

GP da França 1965.

Primeiramente, devemos dizer que a figura do mito Jim Clark supera o da Lotus Cars, em dimensão.  O escocês era um piloto brilhante, gênio da velocidade. Poderia tranquilamente ter vencido outros campeonatos além dos de 1963-65, contasse ele com carros mais confiáveis e não fosse tão subserviente às decisões do chefe Colin Chapman. Nada como iniciar um artigo com um argumento polêmico, não é mesmo? Os que concordam seguem daqui; os contrários, desculpem pela perda de tempo. Jimmy poderia ser um tetracampeão. Após um duro preço a pagar pelo noviciado, envolvendo-se no acidente fatal de Wolfgang von Trips em Monza/61, Jimmy conseguira bons resultados com os Lotus 18 e 21. Em 1962, Chapman surge com o modelo 24 e espertamente o oferece à equipes particulares. 

GP da Holanda 1966, Zandvoort.

Mas na Holanda, na abertura da temporada, a equipe surpreende a todos inscrevendo Clark com o revolucionário modelo 25. Na prática, o melhor piloto da equipe estava sendo “condenado” a desenvolver o 25 durante o campeonato e a enfrentar todas as suas falhas e problemas. Em nove etapas, Clark largou seis vezes na pole position, mas só a confirmou três vezes com vitórias em Spa, Aintree e Watkins Glen. Em outras oportunidades foi perseguido pelos problemas prosaicos do carro novo e desconhecido que pilotava. Mesmo assim chegou a etapa decisiva ainda duelando com Graham Hill e só precisaria vencer para ser campeão. E Jimmy fez o que se esperava dele. Marcou a pole e despachou todos na largada. Abriu uma confortável diferença até ter problemas de vazamento de óleo, faltando vinte e uma voltas para o final e ser obrigado a ver o paciente G.Hill ser o campeão. Nem sempre vence o melhor? Claro, Hill não superava Clark em velocidade. Contou isso sim, com um carro confiável. A pergunta tem uma segunda resposta: Um campeão também deve ser regular e marcar pontos quando não pode vencer. Velocista por natureza, Clark só obteve além das vitórias um 4º lugar em Nurburgring, enquanto Graham fazia dois segundos lugares, em Spa e Watkins Glen.  Mas foi uma grande apresentação de Jim Clark, que acertou o Lotus Climax 25 e o tornou um vencedor para 1963. Todavia essa é uma vitória conhecida. Hoje falamos de vitórias secretas. Um roteiro parecido estava esperando Jimmy em 1964. Campeão do ano anterior, o escocês parecia partir firme para o bicampeonato. Contava ainda com o Lotus 25, carro que conhecia tão bem e até à metade do campeonato, as coisas pareciam encaminhadas. Vencera três das cinco etapas (Zandvoort, Spa e Brands Hatch) e era o líder. O desfecho seria positivo não fosse o “Mago” Colin Chapman querer tirar um novo coelho da cartola, desta vez o Lotus Climax 33. 

Monza 1966 e o motor BRM.

Monza 1967.

Campeão da série Tasmania.

O novo carro não permitiu Jimmy manter a vantagem obtida. Mas chegou a etapa final, no México precisando de uma vitória simples. E outra vez como em East London dois anos antes, ele fez a pole, largou na frente e ponteou até...(desta vez o castigo foi mais duro) faltarem duas voltas. Ao final da corrida, a equipe mais uma vez admitiu que falhara com seu piloto. Se na África do Sul os mecânicos esqueceram de apertar um parafuso, agora alguém havia errado no cálculo da quantidade de óleo a ser colocado no motor. Na temporada de 1965, enfim conquista o bicampeonato. Fiel a Chapman e à Lotus, o escocês nela permaneceu até sua morte em 1968. Ainda toreou o problemático Lotus BRM em 1966 e um atraso no organograma do Time não lhe permitiu contar com o fantástico Lotus Cosworth 49 a tempo de impedir o título de Denny Hulme em 67. Contudo, no que parecia ser uma repetição de suas campanhas de 63-65, tudo indicava que ele seria o melhor de 1968, com o 49 finalmente ajustado. Mas num final de semana chuvoso em Hockenheim, numa prova de F2, o campeão deixou-nos para nunca mais.  

Hockenhein

C.Henrique