Escrevi sobre esse magnifico carro no ano passado e no post anterior mostrando a Ferrari que o Camilo correu Rio descobrimos que não era uma verdadeira GTO. Então fui até o site oficial da Ferrari buscar as informações sobre ela e as transcrevo aqui. Deu um trabalhão para traduzir mas acho que é uma justa homenagem a essa que é considerada a Rainha das Ferraris.
É o carro que melhor resume a filosofia da Ferrari nos níveis mais elevados de desempenho e estética. Criado pela equipe liderada por Giotto Bizzarrini , deve a sua forma aos estudos realizados no túnel de vento . Nascido com carisma, o 250 GTO foi o ponto mais alto de desenvolvimento alcançado pelo GT 250 modelo de competição , mantendo-se um carro que também pode ser utilizado em estradas. Ele fez sua primeira aparição pública na habitual conferência de imprensa que antecedeu o início da temporada , em Janeiro de 1962 e foi o único modelo com este motor dianteiro: todos outros carros esportivos, tinha o motor em posição central . O carro em exibição não tinha o spoiler na traseira, que foi adicionado antes da estréia na competição , em Março no circuito de Sebring EUA . Nas 12 horas que inaugurou sua carreira , o GTO foi conduzido pela dupla Phil Hill - Oliver Gendebien e terminou a corrida em segundo lugar, atrás da Testa Rossa 250 , ganhando facilmente a classe GT, um desempenho notável para um modelo lançado a pouco tempo, que serviu como base para tudo o que foi conquistado nos três anos próximos anos.
Construída sobre o chassi de distância entre eixos de 2400mm, como os anteriores 250 GT SWB Berlinetta , construído seguindo as mesmas diretrizes , os tubos utilizados foram menores , e havia tubos cruzados adicionais para aumentar rigidez torcional. Como a 250 GT SWB Berlinetta , quatro freios a disco foram instalados, o freio de estacionamento operada por um cabo sob as rodas traseiras e foi disponíveis para a condução à esquerda ou à direita.
O início do desenvolvimento do novo modelo foi mantido em segredo , e Giotto Bizzarrini foi encarregado de construir um carro capaz de bater o Jaguar "E" Type. Em diversas entrevistas ao longo dos anos , Giotto , disse ter recebido como uma base para trabalhar para o novo projeto um chassi 250 GT . No entanto, os registros oficiais da companhia dizem que a ele foi dado um chassis 250 GT SWB , n º 1791 GT sobre a qual construiu o novo carro . Em sua primeira aparição no circuito de Monza, em setembro de 1961, antes do Grande Prêmio da Itália , o carro ganhou o apelido de "monstro" por causa de suas formas. O carro era conduzido por Stirling Moss e fez um tremendo tempo : o desempenho que o 250 GT SWB "nunca tinha conseguido”. Mais tarde nesse ano , a Ferrari numa "revolução palaciana" famosa dispensou Bizarrice e a construção final do carro foi entregue a Sergio Scaglietti , que nos deu a forma final do GTO.
O motor era essencialmente uma versão especial do Testa Rossa 250 V 12 de três litros , DOHC único comando por bloco de cilindros , projetado por Gioacchino Colombo , com diâmetro e curso de 73mm x 58,8 milímetros , lubrificação por cárter seco e o número de referência interno 168 Comp/62 . As velas estavam localizados fora do bloco do motor em "V" , a alimentação de combustível por uma bateria de seis carburadores Weber 38 DCN corpo duplo ,a bobina de ignição e distribuidor estavam na parte de trás de cada bancada do cabeçote . A potência era de aproximadamente 300 hp. O motor foi acoplado a uma caixa de cinco velocidades sincronizadas com uma nova torre para a seleção de marchas , localizada no cockpit , similar aos usados em corridas dos modelos a partir de meados dos anos cinquenta . Como convém a um carro projetado para corridas o diferencial estava no eixo traseiro, e dispunha de varias relações como convém a um carro de corridas.
O formato da carroceria de alumínio projetado e construído por Scaglietti mudou muito pouco durante o período de produção, que foi de 1962 a 1964, exceto por uma carroçaria original com as linhas do 330 LM Berlinetta e os três últimos carros da série: esses máquinas estavam vestidos com um corpo desenhado por Pininfarina e construído por Scaglietti sempre. Esteticamente, os modelos eram muito semelhantes ao 250 LM esporte de motor central.
Nos carros da primeira série , houve pequenas entradas de ar para o radiador elíptico , juntamente com as luzes de neblina retangulares. No início , as entradas de ar para resfriar os freios estavam localizadas debaixo do nariz , e mais tarde tornou-se vertical, e mudou-se para perto dos faróis de neblina, que estavam sob os faróis cobertos com acrílicos. O spoiler da cauda foi aparafusado no painel traseiro , havia saídas para o ar no painel . Em pouco tempo, as entradas de ar para resfriamento do freio ficaram circulares, e as luzes de estacionamento em um semi recesso nas laterais dos pára-lamas dianteiros. Logo após a realização de todas essas pequenas mudanças , a cauda spoiler foi rebitada e tornou-se parte integrante do corpo.
Todas as unidades produzidas , além dos carros fabricados em 1964, estavam equipados com três painéis pequena abertura que tinham a forma de um "D" e estavam na frente do capô do motor : usado para melhorar o fluxo de ar para o radiador . O padrão se repetiu no nariz, onde havia três entradas de ar semelhantes com a mesma função. Mesmo os carros fabricados em 1964 diferem em muitos detalhes , mas, nesses casos, as diferenças relacionadas com a forma do teto e capô. O primeiro pode ser mais longo , mais curto spoiler com spoiler integrado com nenhum ou mais curtos, enquanto o segundo poderia ter a entrada de ar clássico ou protuberância na área central que se estendia em direção à extremidade dianteira. Um número de carros foi objeto de alterações durante o tempo que correu: em especial, foi adicionado o terceiro orifício no pára-choque dianteiro e, ocasionalmente, outras faixas foram abertas na capô para facilitar a dissipação de temperaturas elevadas. Além dos principais detalhes já mencionados , entre outros, havia muitas diferenças individuais : por exemplo, alguns carros tiveram as luzes traseiras montadas sobre os suportes , enquanto outras foram fixadas diretamente no painel.
O 250 GTO Berlinetta continuou a série de sucessos em competições, começou com os modelos ", longa distância entre eixos "e" distância entre eixos curta " , e quando o campeonato de construtores foi transferido para a categoria GT em 1962, o GTO deu à Ferrari muitos louros pelo mundo , Venceu entre 1962 e 1964. Era um carro que dominou a sua classe, com grande autoridade, e só no último ano de corridas tivemos algumas dificuldades contra o AC Cobra , também equipado com um motor V8 , com uma capacidade cúbica bem maior.
Os muitos sucessos internacionais da 250 GTO: Vitórias no Tour de France 1963 e 1964 , conquistando o primeiro lugar na categoria "GT" do Targa Florio 1962-1963 - 1964, Tourist Trophy em Goodwood, 1962 e 1963, vitória na GT em Le Mans em 1962 - 1963 e 1000 km de Nurburgring em 1963 e 1964.
O 250 GTO foi a maior expressão da Ferrari 250 GT, sentia-se igualmente à vontade na pista ou estrada, e foi talvez o último carro produzido em pequenas séries, a vangloriar-se deste recurso. Aos fãs da Ferrari , o GTO chegou a um status lendário. Um número relativamente pequeno de trinta e seis carros, foram construídos, muitos com muitas vitórias, tornando-se um ícone da produção da Ferrari , e sua fama o colocou em uma posição de destaque entre o círculo de colecionadores.
MOTOR
Dianteiro, 12V 60 °
Diâmetro e curso 73 x 58,8 milímetros
Cilindrada unitária 246,10 cm3
Cilindrada total 2953,21 cm3
Taxa de compressão 9,8 : 1
Potência máxima 300 HP à 7400 rpm
Potência específica,102 HP/L
SOHC, comando único em cada cabeçote , 2 válvulas por cilindro
Alimentação 6 carburadores Weber 38 DCN
Ignição 2 distribuidores
Lubrificação cárter seco
Embreagem disco único
Chassi em aço, tubular
Suspensão dianteira,triângulos independentes, molas helicoidais com amortecedores telescópicos coaxial, barra estabilizadora
Suspensão traseira,eixo rígido , dois suportes laterais , molas com longitudinais com amortecedores telescópicos
Freios a disco
Cambio 5 velocidades + ré
Os reservatórios de combustível capacidade para 130 l
Pneus dianteiros 6,00 x 15
Pneus traseiros 7,00 x 15
Carroceria
Sedan , 2 lugares
Comprimento
4325 milímetros
Largura
1600 milímetros
Altura
1210 milímetros
Bitola dianteira 1354 milímetros
Bitola traseira 1350 milímetros
Peso 880 kg a seco
Velocidade máxima 280 kmh
NT:Alem da tradução está muito difícil fazer as postagens pois nada fica em seus devidos lugares por esse motivo peço desculpas antecipadas por alguma falha.
