HISTÓRIA

I Grande Prêmio Cidade de São Paulo
12 de julho de 1936 / Circuito do Jardim América Clique e conheça a história dessa prova

Desde que comecei a escrever este blog , sempre que preciso fazer alguma consulta busco nas páginas de dois amigos historiadores as respostas , um é o Carlos de Paula o outro é o Paulo Peralta .
Agora , depois de muitas pesquisas o Paulo Peralta escreveu magnificamente a história do primeiro grande prêmio corrido na cidade de São Paulo , é uma obra que ele está colocando em seu site http://www.bandeiraquadriculada.com.br/ . Ao começar a ler dois dias atrás fiquei até emocionado , tal foi a descrição feita por esse historiador dos acontecimentos que precederam a corrida .
Parabéns Paulo

MAIS QUE CAMPEÕES

Moss

Amon

Ronnie, Emerson , Stewart

Ayrton

Muito está se escrevendo sob o novo método pelo qual vai ser declarado o novo campeão do mundo de F 1 , vai privilegiar as vitórias . Muito se escreve , dos pilotos do passado que perderiam ou ganhariam o titulo se a forma escolhida fosse a atual . Para mim nada vai mudar , meus campeões de F1 serão sempre os mesmos , no primeiro campeonato o que se viu foi a vitória de Giusepe Farina um piloto com certa idade e que tinha sido um grande campeão antes da 2ª guerra . Ai vieram os grandes botas da época , o grande Fangio e Alberto Ascari que era tido como o piloto mais rápido de sua época . Dos grandes pilotos da F 1 desde seu começo alguns não conseguiram o titulo , pouco importa , ficaram em nossas memorias . Stirling Moss não foi campeão , ganhou em todas categorias que participou , com 23 anos já andava na frente de Fangio quando os dois estavam na Mercedes , só não consegui o titulo . Mais um titulo para Clark , não precisa , fora os que ele perdeu em quebras , para mim junto a Ayrton o maior piloto de F 1 desde sua criação . E o Rindt , buscou o titulo por anos , e após sua morte só foi campeão póstumo graças a um certo "Rato" que estreando na F 1 aquele ano conseguiu uma tão merecida vitória nos E.U.A dando o titulo a seu companheiro de equipe . Depois um neozelandês rápidissimo chamado Chris Amon , por anos lutou no pelotão da frente , nunca venceu sequer uma corrida , mais para mim o Carlos e mais um pelotão de admiradores , está em nossa memoria como um verdadeiro campeão . E Ronnie Peterson companheiro de Emerson na Lotus em 1973 , já´vinha despontando como um dos mais rápidos de todos tempos . E o que dizer dos títulos deixados de serem ganhos pelo Emerson , ao concretizar seu sonho de uma equipe brasileira . O Piquet , sua carreira para mim se resume no titulo de capa da revista italiana AutoSprint quando venceu seu primeiro campeonato "IL Zingaro é Re " é o que foi a carreira deste grande campeão . E o Ayrton , para mim campeão de fato e de direito daquele ano de 1989 , tirado da pista numa manobra proposital e covarde , no GP do Japão , voltou a pista para dar seu show de sempre e seu titulo só lhe foi tirado no tapetão por um dirigente , cujo nome já entrou para o lixo da história . Depois 1990 na mesma pista , o troco do campeão , a 300 km/h , aquela manobra talvez o Clark não faria , os tempos eram outros , lavou a alma não só dos torcedores brasileiros como também de Australianos , Ingleses , Jamaicanos , Portugueses , Italianos , todos seus milhões , talvez bilhões de fãs . Quem vai ser campeão este ano ? Não sei , a única certeza é que vai ser o piloto que tiver maior numero de vitórias . Outra certeza , é difícil quase impossível um "alicatão" vencer uma corrida de F1 .

CAIXA TRÊS

Duran quase a meu lado ,já embalado .

Alguns metros a diante ele está já na minha frente .

Na tomada da "FERRADURA" um monte de carros já me ultrapassaram .

Vivo escrevendo que a CAIXA TRÊS , atrapalhava minhas largadas , agora nos arquivos do Duran e do Orlando achei algumas fotos de largadas e vou mostrar o que acontecia . Em primeiro lugar , a CAIXA TRÊS foi uma criação de ninguém menos que o grande Crispin ,eram feitas pela M.M que comercializava os Pumas e tinha uma equipe de corridas . Sendo as relações de cambio de um VW normal , feitas para andar na rua , a 1ª marcha era curta para aproveitar a potencia do motor nas saídas , e as outras marchas seguiam até a quarta , feita para andar em estradas , a distancia de relações entre elas era enorme , o que em corridas , com um motor que girava absurdamente mais , eram impraticaveis . Que eu saiba o Crispin fez a caixa 1 , 2 e 3 , que poderiam ser usadas com diferentes relações de coroa e pinhão , a 8/31 , 8/33 , e 8/35 adequando o cambio à pista onde fosse realizada a corrida , alem disso existiam varias relações de 3ª e 4ª marchas , lembro que a 4ª que usava nesta época era 0.96 . A CAIXA TRÊS possuía uma primeira e segunda marchas longuíssimas , aproximando as quatro marchas , assim podendo aproveitar melhor a curva de potencia do motor e usar marchas especificas em curvas especificas . Muitas vezes usei a CAIXA TRÊS com diferencial 8/31 o que em um motor que girava à 7500 RPM , levava a 1ª marcha com os slics de aro 13 da Pneubrás e 20 de altura alcançar absurdos 100/105km/h . Depois que o carro embalava era uma delicia , em Interlagos a tocada era assim . "UM e DOIS" 4ª , "TRÊS" 3ª , primeira perna da "FERRADURA" entrada em 4ª 3ª na tangencia e 2ª já na tomada da perna a esquerda , "SUBIDA do LAGO" ( eta curva complicada ) entrada em 4ª e no meio da curva 3ª , "SOL" que maravilha de curva 4ª , "SARGENTO " 2ª , "LARANJA" 3ª , entrada do "S" 1ª segunda perna a esquerda 2ª , "BICO do PATO " 1ª , "JUNÇÃO" 2ª na entrada e logo a seguir 3ª , sendo a 4ª engatada no antigo "CAFÉ" . Era muito bom de guiar , lógico feito pelo Crispin !! só que a largada era complicada , o motor tinha que ser mantido em giro alto , senão os WEBER 48 encharcavam as velas e sua corrida acabava ai , a hora que abria o sinal verde era uma loucura , todo mundo te passava e você ali controlando os giros do motor e a embreagem , que não podia ser solta de cara , mais sim aos poucos , com o motor em giro alto . Nas fotos acima dá para observar , na primeira estou a poucos metros da largada com o Duran atrás de mim , na segunda ele já me ultrapassou e os de trás estão chegando , já na tomada da "FERRADURA" estou atrás de todos aqueles carros . Ai tinha de andar forte o tempo todo para descontar o tempo perdido na largada . Sei que a criação do Crispin foi ótima , só que os Pumas , eram mais leves , e as corridas mais longas , era muito bom guiar com elas , só que nos VW elas davam este trabalho todo .

Fotos arquivo Duran e Orlando Belmonte Jr

Dia 06/04/2009 de Miguel Crispim Ladeira :" Rui , gostaria de esclarecer que as caixas de câmbio especiais que fizemos na Puma , contou com a participação do Jorge Lettry e também do Alberto Blazek , que foi quem construiu as engrenagens em sua fábrica próximo da estação da Luz ou seja

não fui eu que desenvolvi sozinho certo . Um grande abraço , Crispim .

Bons Tempos

Duran , largada para Mil Milhas , ele e sua equipe.

Duran e Orlando Belmonte saída do "Laranja"

Duran , Amadeu Rodrigues , "BÉ" , eu , Ferraz e outro carro encoberto .

Largada , Duran , eu patinando com minha caixa 3 , e uma turminha se degladiando .

Orlando Belmonte Jr e Duran

ORKUT : para mim que mal sei usar um PC é uma palavra estranha , só que sem saber eu tinha uma conta aberta neste tal de ORKUT , no sábado fui fuçar , e encontrei um recado do Belmonte para o Duran nos seguintes termos , " encontrei outro braço duro " , ora se referia a minha pessoa . Só que olhando bem não fiquei aborrecido , afinal o Duran era meu amigo Luiz Eduardo Duran e o Orlando era Orlando Belmonte Junior , também amigo , que correu algumas provas na T.E.P em 1982 .

Naquele 1982 , apesar da T.E.P ser uma categoria regional , juntou bons pilotos , Amadeu Rodrigues , Elcio Pelegrini , Ricardo Mogames , Marco De Sordi , Luiz A Bruno , "Bé" Clério de Souza , Ferraz , João Lindau , Ramos , Carlos Aparecido , Conde -Pankowisk - era um bom grupo e nossos grids estavam sempre cheios , só não vou escrever que o Orlando e o Duran também eram bons pilotos por que eles me chamaram de " braço duro " no tal do ORKUT .

Todas corridas , qualquer que fosse o resultado , terminavam no TALBOT casa noturna do Duran , ele festeiro como ainda é hoje e colecionador de namoradas . Quando vejo hoje alguns pilotos se degladiando nas pistas e fora delas me lembro desta turma , nos reispeitavamos na pista e fora dela e somos até hoje amigos , só o Lindau nos deixou antes da bandeirada final . Lá de cima deve estar falando " alicatões " e balançando a cabeça no alto de seus 2.10m de altura .

Ontem o Duram e eu conversamos demoradamente , a primeira coisa que me falou , " precisamos marcar uma festa " , depois de 10 anos sem vê-lo ele continua o mesmo , agora tem uma filha , a Maria Eduarda mais continua festeiro , logo aqui muitas histórias desse pessoal .

Fotos 1, 2 , 3 e 4 arquivo Duran , foto 5 arquivo Orlando Belmonte Jr .