Cultura do Automóvel - Fevereiro 2026

 

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Dale Earnhardt

 

O fabuloso automobilismo dos EUA.

 

Um carro de corrida, uma carreta, algumas ferramentas, mecânico, talvez um amigo, tudo puxado pelo automóvel do dia à dia. E... Uma, ou mais, centenas de corridas realizadas em centenas de pistas todos finais de semana, várias categorias, poucas monomarca, e com pouca representatividade. Inscrições a baixo custo, e, o mais importante, prêmios de largada e chegada, tudo pago na hora em dinheiro ou cheque. Assim é o automobilismo norte americano para o iniciante.

E Dale escolheu a Stock Cars, que mais tarde mudaria o titulo, mas não a formula que deu tanto certo. Várias montadoras brigando, carros brigando o tempo todo, muitos patrocinadores, prêmios altos e, muito, mas muito publico.

   

Filho de um campeão dos primórdios da categoria, quando Daytona ainda era corrida na areia da praia, Dale batalhou muito na categoria até às principais corridas, aí sim a Stock Cars ou a atual NASCAR Cup Series.

Carro na carreta e muitas corridas por ano, ovais curtos, longos, de terra e circuitos mistos. Sempre mostrando muita competitividade e principalmente agressividade. Ficou conhecido como "The Intimidator" (O Intimidador), foram muitos toques de todas as formas, muitos acidentes e confusões com outros pilotos, quase quarenta corridas por ano, até que em 1975 chegou à categoria principal.

Foto: NASCAR

Sua primeira vitória veio apenas no ano de 1979 e logo no ano seguinte seu primeiro campeonato.

Venceu 79 corridas das 676 em que participou nos 26 anos na categoria, 7 campeonatos, teve muitos acidentes espetaculares, como sempre na categoria.

Assisti na Prime Vídeo a série que conta sua vida, imperdível para quem gosta  de automobilismo.

Muitas cenas do vídeo são imperdíveis;

Ele já campeão, com muitas vitórias e rico, fazendo o banco de seu carro. Um banco comum de carro de rua que ele rebita na lateral algumas placas de alumínio para segurar, coisa de carro de estreantes e novatos! Ele claramente pilotava com as cintas dos ombros soltas, já que muitas vezes olhava pela janela lateral do carro.

E outra; quando afinal ele vence a icônica 500 Milhas de Daytona de 1998, depois de mais de vinte anos de tentativas, com batidas na ponta, quebras em primeiro e alguns acidentes. Todos membros da outras equipes, pilotos, suas mulheres, chefe e mecânicos, vão para quela faixa em asfalto, do outro lado dos boxes, e Dale passa devagar tocando a mão de cada um. Fantástico!

500 Milhas de Daytona de 2001 - Depois de mais de trinta anos de carreira vem "The Intimidator" buscando mais uma vitória, num enrosco acerta o muro lateral de frente, provavelmente aquele banco, e o cinto solto na parte superior...

Foto:LAT Images - Daytona 2001 - Depois o toque o muro ...

Morreu como viveu, brigando pela ponta, deve ter subido feliz. 

Rui Amaral Jr

Prime Vídeo

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You Tube

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A volta de Big John Surtees, os amigos e eu ...

 

1966 Spa a derradeira vitória de Big John pela Ferrari.

Confesso à vocês que ando com pouca motivação para escrever, as ideias pululam, mas, quando sento em frente à essa máquina perco o ânimo. Sinto a falta dos amigos, o Caranguejo - Carlos Henrique Mércio - que dividiu comigo a tocada destas páginas por mais de década, do Arturão - Arturo Fernandes - companhia constante, do Ararê - Ararê Novais e de tantos outros que nos deixaram.

Apesar de certo desânimo, outro dia participei de uma entrevista que os amigos Rodrigo Carelli e Zé Carlinhos fizeram com meu amigo Crispim - Miguel Crispim Ladeira - e postei aqui para vocês.

Há duas ou três semanas fui convidado para uma entrevista por meus amigos Ricardo Oppi e Marcelo Paolillo, junto com o Crispim e o amigo Claudio Larangeira, nosso grande fotógrafo. Foram mais de quatro horas de gravação, e ao contrário do vídeo gravado para o Rodrigo e o Zé Carlinhos eu estava mais solto, havíamos rido, e fofocado muito antes da entrevista, e nós estávamos à vontade. No intervalo para o almoço Crispim e eu ainda conversamos com os queridos amigos Julio Caio Azevedo Marques e Benjamin - Bijú - Rangel. Assim que a edição ficar pronta divido com vocês.

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Mas ... Hoje minha intenção era outra. É mostrar à vocês o belo vídeo da Oura Filmes contando da volta de Big John Surtees depois de seu grave acidente com uma Lola T70.

Sabia que o Caranguejo e eu havíamos feito um post sobre, e buscando encontrei um belo texto dele feito há alguns anos. 

Conversávamos muito, horas e horas ao celular, afinal tínhamos o mesmo gosto pelo esporte, e os mesmos ídolos, Tazio, Fangio, Clark entre os maiores. Mas ele todavia tinha algumas ressalvas quanto a Big John, enquanto eu sempre fui um grande admirador do Campeão em duas e quatro rodas.

1964 México - Big John é campeão com a Ferrari da NART.

SORTE E AZAR

No link o belo texto do Caranguejo

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A Oura Filmes vem resgatando filmes do passado. transformando em vídeo, vale à pena acessar e se deliciar com eles. Parabéns a esse pessoal que tem feito com tanta competência, e é lá assistindo mil e um que tenho me divertido, lembrando de um automobilismo do passado e dos ídolos.

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Aos amigos que já subiram, deixando aqui a saudades, e a memória de tantas coisas divididas.

Abraços.

Rui Amaral Jr 

Cultura do Automóvel - Janeiro 2026

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Miguel Crispim Ladeira

Link para entrevista - https://www.youtube.com/watch?v=Ng1kcPEUNoQ 

 Da iniciativa de meus amigos Rodrigo Carelli e Zé Carlinhos de entrevistar grandes nomes de nosso automobilismo, ontem uma hora e meia de um bate papo ao vivo com ninguém menos que Mestre Crispim. Não percam.

Sábado na Garagem Brazil, Crispim, eu e Larangeira.

Falando em bate papo, outros amigos, Ricardo Oppi e Marcelo Paolillo também iniciaram uma série de vídeos trazendo os grandes nomes de nosso automobilismo. No sábado, na Garagem Brazil, gravamos mais de três horas com Crispim, Claudio Larangeira. Breve trarei o vídeo para vocês. 

Ao Rodrigo, Zé Carlinhos, Ricardo e Marcelo, meus parabéns pela iniciativa do resgate de nossa história, e meu muito obrigado pela amizade e carinho.

Forte abraço a todos.

Rui Amaral Jr   

 

F.Um 2025 - Lando Norris Campeão

 

Conta Águia -

 

Muitas saudades desta pista de Brasília

Minha primeira participação na cidade de Brasília aconteceu nos 1000 kms de 1969 - circuito ainda de rua - com meu Puma VW em dupla com Stanley Ostrower finalizamos na 12a colocação após perder  3 voltas nos boxes pela quebra do parabrisa que não era laminado.

Eu fui rodando de SP a Brasília  com meu chevette  Div1 para participar dos 1000 kms  de Brasília de 1974 

Meu amigo Donda Faller que trabalhava na Embraer foi junto comigo. A pole da categoria foi minha.

No ano da inauguração em 31 03 1974 participei dos 1000 kms - fiz a pole na categoria Div1 com meu chevette 1.4cc finalizamos a prova na 2a Colocação.

Neste maravilhoso autódromo também pilotei 

-Fiat 147 Classe A

-Chevette Div 1

-VW Passat TS ( Torneio Nacional Passat )

-Opala 250 S

Ford Escort XR 3

( lançamento dos modelos Ford Escort em competições no Brasil ) agosto/1983.

Águia e Nelsinho Piquet, vencedor da prova de inauguração, o Nelsão vibrou! 

Entrevistado po Francisco "Chicão" Antônio Marques, narrador oficial da corridas de Stock nos autódromos.

Ícones de nosso automobilismo, os amigos Águia e Jovino com Catanha e Pedrão.

 

Fiquei feliz em constatar que o traçado original foi preservado  com um ótimo novo asfalto e com opção de  alguns desvios ( by pass ) por segurança.

Águia - Luiz Evandro Campos

Na reinauguração do autódromo de Brasília, totalmente reformado e me parece que ficou muito bom, não podia faltar a presença de meu jovem amigo Águia, afinal ele correu na inauguração há cinquenta e um anos. Acima o pequeno depoimento que recebi dele.

Valeu Águia, obrigado pela consideração e carinho, um forte abraço a você e ao Jovino Bevenuto que deve estar radiante com a reinauguração. 

Abraços

Rui Amaral Jr 

PS: Não consegui postar o vídeo da a entrevista com o Chicão e, nem o documento com a classificação final dos Mil Km de 1974, assim que puder farei um novo post.

Max - Qatar 2025

 

Nelson 1981 Brabham BT 49C Campeão do Mundo.

1981 - Piquet chega àquele circuito improvisado no Caesar Park em Las Vegas um ponto atrás de Reutemann no campeonato, Lolle no quase imbatível Willians FW 07C, e Nelson com a Brabham BT 49C, carro desenvolvido por ele, o brasileiro havia vencido três corridas do campeonato enquanto o argentino duas, e dividia as preferencias da equipe com Alan o campeão do ano anterior, e vencera apenas uma vez em 1981.

Abreviando tudo, nos dias de treinos e na corrida Reutmann teve todos tipos de problemas, e na corrida Nelson precavido só acompanhava a posição de Reutmann, terminou em quinto, na época com dois pontos, Reutmann em sétimo sem marcar pontos, suficientes para seu primeiro titulo na F.Um.   

Bem ...

Max toma o segundo lugar de Norris.

No Qatar depois de uma corrida Sptrin decepcionante Max certamente teve tempo para tentar acertar o carro, e foi exatamente o que fez, classificando para largada da corrida em terceiro, atrás do redivivo Piastri e Norris.

Na largada tomou o segundo de Norris e acompanhava de certa distancia Piastri,o líder.

Na sétima volta Hulkenberg, que vem fazendo um excelente campeonato, toca em Albon provocando o Saferty Car. A grande estrategista de Max o chama imediatamente ao box para primeira das trocas de pneus, já que a Pirelli estabelecera três para aquele GP. As McLaren passam batidas, e na volta Max vem em terceiro atrás de Piastri o líder e Norris. Naquela hora e sem a mínima humildade, escrevi no Facebook "Max cozinha as McLaren em fogo brando!", e foi simplesmente o ocorrido. Da desastrada atitude da McLaren ainda saiu o prejuízo maior que foi ver Norris chegar em quarto, atrás ainda o excelente Carlos Sainz.

Norris tem agora quatorze pontos à frente de Max, a decisão do titulo enormes possibilidades quantos às colocações de cada um.

Vamos à Abu Dhabi.

Quem viver verá, e seja qual for o resultado o importante é que Max foi o grande nome no campeonato.

Rui Amaral Jr   

   

Cultura do Automóvel - Dezembro 2025

 

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Max vem aí!

Da pole Norris aperta Max ...

e abre uma barriga na curva...

perdendo a ponta para Max e o segundo lugar para Russel...

e vai embora!

Vamos lá!

Desde que percebi que Max estava na luta pelo campeonato, cinco ou seis corridas atrás, ele vinha distante do ponteiro, então Piastri.

De lá até hoje Piastri se perdeu, acredito que muito por vontade da McLaren, Norris venceu, Max venceu, e agora está empatado em pontos com Piastri e trinta e quatro pontos atrás de Norris.

Em Las Vegas vimos um show de horrores da McLaren, ao não perceber que seu assoalho se desgastava, meios para isto ele tem, e conseguiram que seus dois carros fossem desclassificados, sendo o maior prejudicado Norris, que perdeu os pontos do segundo lugar.

Muitos vão dizer que a McLaren já é Campeã do Mundo dos Construtores, coisa que certamente vai trazer muita grana, mas pergunto: Quem lembra dos últimos cinco campeões de marcas?

De nada adiantou Norris tomar o segundo lugar de Russel.

Cárter seco.

#2 a bomba dupla Schadek.

Mil Milhas Brasileiras 1956 - Eugenio Martins e Christian Heins no VW preparado por Jorge Letri. O radiador na frente, acredito que sem a bomba dupla.

Do Rio Grande do Sul o VW-Porsche de Aldo Costa.

 

A maioria dos carros traz em seu sistema de lubrificação do motor a bomba de óleo e o cárter, onde é armazenado o óleo que sugado pela bomba, através de um pescador,  vai lubrificar suas partes móveis, sendo que depois de passar por um filtro, é novamente depositado no cárter.  

Para o uso normal em ruas e estradas este sistema funciona muito bem, provendo o motor da lubrificação adequada.

No motor do Jr Lara, sem ventoinha, vemos o filtro de óleo, o reservatório pintado de preto à esquerda, a grossa mangueira é do respiro.

O radiador na dianteira.

Já nos carros de corridas tudo se complica. Curvas rápidas e lentas,feitas à velocidades muito maiores, tendem a jogar o óleo do cárter contra as paredes do mesmo, deixando o pescador sugar menos ou simplesmente ar, trazendo enorme prejuízo ao motor, as vezes o levando a quebras. 

Os motores VW boxer, refrigerados a ar, trazem em seu sistema um radiador, no espaço da ventoinha, que ajuda a manter a temperatura do motor. O filtro de óleo é apenas uma rede, logo acima do pescador. 

Vamos falar então dos motores VW boxer que usávamos nos VW da D3 e, conheço um pouquinho. 

Enquanto um motor normal de 1.600cc rendia cerca de 45 hps, girando à 4.500 rpms, nossos melhores motores rendiam 150 hps, ou mais, com comandos de válvulas que os levavam a rotações de mais de 6.500 rpms, chegando alguns à 7.500 ou mais. Fora isso os freios a disco nas quatro rodas e os pneus slicks, faziam as freadas muito mais violentas, e curvas feitas a velocidades muito altas, fizessem com que a força centrífuga, jogasse o óleo contra as paredes do cárter, prejudicando a lubrificação. No começo da D3 e mesmo na D1, um “copo” fixado acima do pescador era usado para mantê-lo alimentado, coisa que com a evolução se mostrou inadequada. 

A solução para este problema veio nos radiadores colocados fora do compartimento do motor e, principalmente da bomba de óleo dupla da Schadek. Nela enquanto uma parte suga o óleo pelo pescador, colocado no fundo do cárter que agora trabalha seco, e manda o mesmo até o radiador, sendo que na grande maioria dos casos era colocado na parte frontal dos carros,e depois de passá-lo por um filtro depositando em um reservatório. em sua grande parte de cinco litros. A segunda parte dessa bomba sugava o óleo do reservatório e mandava para a lubrificação do motor, mantendo em qualquer condição, freada violenta ou curva, a pressão necessária. 

No painel apenas contagiros, temperatura do óleo, a esquerda, e pressão com a lampada de aviso.

Lembro que a pressão de meus motores trabalhavam em 3/3.5 kgf/cm². Usei alguns reservatórios com mais de cinco litros, mas na maioria esta era medida que usávamos, eram cinco litros do excelente Valvoline Racing a cada troca de motor, e elas eram muitas, o filtro usava do Passat. 

Há muito sem escrever, talvez seja a falta do Caranguejo - Carlos Henrique Mércio - a me incentivar, volto com este texto à falar dos VW D3, categoria que corri em grande parte de minhas atuações nas pistas. 

Enferrujado, li e reli, sempre achando que faltava algo, ou não me explicava direito.

Então peço desculpas, pela ausência e por qualquer dúvida que deixei no texto.

Abraços a todos 

Rui Amaral Jr   

 

Max - Show no GP Brasil 2025

Largada - Norris toma a ponta e Max sai dos boxes.

 Parecia um final de semana a ser esquecido, na corrida sprint Max foi quarto com um carro "capenga". Depois na classificação para o GP amargou uma décima sexta colocação ao perder a última volta. 

Parece que daí parou para pensar, mexeu no carro e largou dos boxes.

E tudo mudou.

Sexta volta, já vinha em 14º

Logo depois um pneu furado.

Veio com tudo, aproveitou as bandeiras amarelas para tirar a grande diferença que tinha, infelizmente teve um pneu furado. Para depois fazer uma corrida brilhante, bem ao seu estilo. O RB21 parecia um novo carro.

Chegou em terceiro atrás de Kimi Antonelli por causa de uma bandeira amarela, mas o mais importante é que chegou apenas a dez segundos do vencedor.

Vencendo a Sprint e o GP, Lando Norris agora lidera o campeonato com vinte e quatro pontos à frente de seu companheiro Oscar Piastri, que parece ter perdido a tocada para acompanhá-lo, e quarenta e nove à frente de Max.

Norris na bandeirada.

Faltando agora uma corrida Sprint e três GPs ficou muito difícil para Max brigar com Norris, até mesmo ir buscar Piastri pelo vice campeonato, mas como dizia o Quintuple - Juan Manuel Fangio - "carreras son carreras".

Quem viver verá!

Abraços a todos.

Rui Amaral Jr 

Imagens: Prints do link https://www.youtube.com/@Formula1 

 

Cultura do Automóvel - Novembro 2025

 

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México 2025 - Max x Norris/Piastri

 

Lando Norris 

Até que o prejuízo não foi tanto!

Depois de fazer o melhor tempo no Q2, algo não deu muito certo no Q3 e Max amargou uma quinta posição no grid, nada que ele não pudesse remediar a partir da largada. Mas sua freada no limite na entrada da curva ao final do retão não deu certo, Leclerc que também vinha apertado por Hamilton obrigou-o a colocar duas rodas para fora da pista, prejudicando a freada e, obrigando a sair para área de escape voltando atrás de Antonelli, e lá ficando por um bom tempo, quando parecia estar segurando o carro para mais tarde avançar.

Enquanto isso, Norris impunha um ritmo forte abrindo das Ferrari.

Pois bem ... Quando finalmente foi para cima já não havia como chegar em Norris, mas um segundo lugar estava bem perto e possível. Uma bandeira amarela ao final da corrida impediu Max de tentar ultrapassar Leclerc, ficando na terceira posição.

Na cola de Leclerc

Quando comecei a escrever sobre a recuperação de Max faltavam seis corridas e sprints, ele vinha sessenta e três pontos atrás de Piastri. Agora faltando quatro corridas e duas sprints, ele está à trinta e seis pontos de Norris, o novo líder.

Sou mais Max!

Que venha o Brasil!

Rui Amaral Jr

Imagens: Prints do site Formula 1 - link - https://www.youtube.com/@Formula1

É Max...

 

  Como disse antes da corrida dos EUA Max vem com tudo. 

Na corrida sprint do Texas continuou não dando a mínima chance aos outros, reles mortais. Lando e Oscar se enroscaram na primeira curva, ambos sem culpa e Max chegou mais oito pontos neles. 

Na corrida principal largou na pole e dominou com soberba do começo ao fim. Lando ficou muito tempo atrás de Russel, mas quando foi para segundo nunca ameaçou Max, que de uma diferença de quase dez segundos antes da parada, voltou seis segundos à frente, depois apenas administrou a diferença, tanto contra Russel quanto de Lando. com isso sua diferença para Lando caiu e agora está em vinte e seis pontos, enquanto para Piastri está em quarenta pontos. Ele vem chegando, agora faltando cinco corridas e duas sprints. 

O resto é blá blá blá ...

Falando em bobagens escritas ou faladas, lembrei do abestalhado narrador do canal brasileiro que transmite a F.Um. Talvez ele se ache engraçadinho, pois chamar o Hulkenberg de ruinquenberg de nada vai adiantar frente às boas corridas que ele vem fazendo, andando invariavelmente à frente de Bortoletto, já que é bem mais experiente que o brasileiro. E é muito feio quando ele se refere a qualquer situação em que Lance Stroll não se dá bem de "estrollada", Lance que começou como "filho do patrão" é hoje um piloto completo, que anda lado a lado com ninguém menos que Don Fernando Alonso das Astúrias, que sabemos bem quem é.  

O pior de tudo é que assisti a corrida na casa de uma amiga, com o som bem alto, e não pude deixar de ouvir essas e outras asneiras, me admira os comentaristas que com ele dividem a transmissão, e conhecem muito de automobilismo, apenas rirem.

Fulaninho, strollada e ruinkenberg você deve falar quando penteia os cabelos.

E Max segue firme rumo ao título! 

O resto é blá blá blá ... 

E vamos ao México!

Abraços 

Rui Amaral Jr   

Roberto Grecco miniaturas

A carretera de Camilo Christófaro.

Vejo o Emerson tocando. O KG-Porsche da Dacon #77 em que Wilsinho e Ludovino Perez venceram os Mil Quilometros da Guanabara.

Opala D3, inclusive o do Pedro Vitor.

Tudo caprichado, e vem montado com motor.

VW D3 - Pode ser o do Jr ou algum outro, o Roberto adesiva ao gosto do cliente.

DKW-Malzoni -  Igual ao que Emerson e Jan Balder correram nas Mil Milhas ou os do Chico Lameirão, Marinho.

Os DKW que fizeram história nas pistas com Bird, Marinho, Chico ...

A Alfa da Jolly que os irmãos Diniz correram.

  Década de 1960, a Brinquedos Estrela traz ao Brasil o Autorama, carros de fenda, logo cada criança queria, mais tarde os marmanjões também.

Julio Caio Azevedo Marques e eu estudávamos no Colégio Paes Leme, na Av, Paulista esquina com rua Augusta, tínhamos então 12/13 anos, Julio morava na rua Banibas, Alto de Pinheiros, eu na rua Morro Verde no Pacaembu, E ... Ambos tínhamos pistas de madeira com quatro fendas, a dele com uma grande reta e a minha um oito estilizado. Vários campeonatos, cada dia na casa de um, o único problema desses campeonatos era que o "diretor de prova" era sempre o dono da casa. Tanto ele quanto eu já tínhamos nossos ídolos, que com a Graça de Deus mais tarde se tornaram nossos amigos. Bem ... Certo campeonato na casa dele levei minha carretera DKW, feita com muito capricho, geralmente usando lixas de unha de minha mãe e obviamente o alicate de cutículas! 

No meio da corrida o Julio pega meu carro, que acredito tinha escapado, no começo do Retão, e demora alguns segundos a mais para recolocá-lo na fenda, ficando espiando o chassi. Quando o carro chegou até mim fui regular os platinados, ops, desculpe, os contatos, e ... Acredito que foi a eletricidade estática ou outro fenômeno, e o carro voou em direção ao Julio cerca de  uns oito metros. Começou o bafafá e o Carlos Alberto e eu fomos convidados a sair, fomos enxotados! 

Caminhando pela Av. Pedroso de Morais para tentar encontrar um táxi, eu falava para o Carlos Alberto "não precisava jogar o carro nele", e lá fomos nós discutindo até a rua Cardeal Arcoverde ou Av. Rebouças, pegar uma condução.

Até hoje o Julio me culpa, pô! Passaram mais de sessenta anos, vê se esquece, foi a eletricidade estática!

Já havia contado este causo aqui, mas escrevi novamente para mostrar as belas miniaturas que o Roberto faz, com tecnologia de ponta, desde o chassi até os adesivos de cada carro. Então vários deles podem vir adesivados como vários de nossos ídolos correram. VW igual o Pequeno Foguete de meu amigo Junior Lara Campos, que ainda bem não estudava conosco naquela época, do grande campeão Arturo Fernandes e outros. Assim como os DKWs, Malzonis, Alfas, JKs, não coloquei a foto, mas tem aquele que "seu" Chico e Christian venceram as Mil Milhas Brasileiras e depois as 24 Horas de Interlagos. Os Karman Ghia/ Porsche da Dacon, com o Emerson, Wilsinho e meu amigo Ludovino. O belissímo Furia, com a configuração do Pedro de do Jaime. 

Os carros chegam prontos para competir, ou deixar à vista em alguma prateleira para que nos lembremos ainda mais daqueles que não esquecemos. 

O valor de cada exemplar R$ 390,00, contatem o Roberto.

Whatts App para pedidos, 16-991298550 

Facebook Roberto.Greco Junior - https://www.facebook.com/roberto.j.grecco 

Abração Julio, saudades, outro Roberto, muito bela sua iniciativa, outro abração a todos.

Rui Amaral Jr.

PS: Poucos anos depois Julio e eu estávamos nas pistas verdadeiras. Julio pilotou com maestria na D3, Formula Ford e Super Vê, sempre brigando com os grandes campeões de cada categoria, inclusive com nosso amigo Chico Lameirão de quem copiamos os DKW, Malzoni e Berlineta, e também com seu compadre Nelson Piquet. De minha parte, por problemas outros, tive uma atuação mais modesta. Continuamos amigos, com a Graça de Deus.