Sidney "Ney" Mendes, Regina Calderoni, Paulo Solariz e Luiz Antonio "Giso"Gisondi.
No centro como sempre minha amiga Regina Calderoni e Paulo Solariz!
Kauan Guimarães, Lina, Neyzinho e Giso.
Fotos Regina Calderoni
quarta-feira, 30 de julho de 2014
terça-feira, 29 de julho de 2014
CHAPARRAL
Vic Elford e o 2J.
Texano, Jim Hall da Chaparral era um engenheiro muito criativo (ele ainda está vivo) e um piloto muito talentoso. De sua prancheta vieram algumas das idéias vencedoras mais impensáveis, a maioria delas foram copiados por toda a concorrência. Jim Hall era um líder na inovação e design de spoilers, asas e efeito solo.
Em 1962, Jim Hall e Hap Sharp se uniram e fundaram a Chaparral Cars, Inc. e começaram imediatamente a concepção e construção do Chaparral 2, um carro de motor central com chassi semi-monocoque de fibra de vidro com nítida inspiração em projetos aeroespaciais. Em sua primeira corrida em Riverside, perto do final da temporada de 1963, Hall qualificou o Chaparral 2 na pole position com um novo recorde de pista e após as primeiras voltas da corrida e já bem à frente um problema elétrico colocou-o fora da corrida. Pilotando o Chaparral 2, Jim Hall venceu nos Estados o USRRC em 1964. Com 25 partidas em 15 eventos Chaparral 2 marcou sete vitórias gerais, seis segundos, e dois terceiros. Em 1965 Chaparral 2J ainda dominou as corridas nos Estados Unidos com 16 vitórias em 21 corridas, e sua maior vitória até à data foi nas Sebring 12 contra top competição internacional.
Em 1966 o Chaparral 2E foi construído para a Can-Am. Com a sua asa alta foi o carro que mudou a competição para sempre. Ele marcou um primeiro-segundo em Laguna Seca com Phil Hill e Jim Hall na condução. 1966 também viu o Chaparral 2D no Campeonato Mundial de Endurance, em Nurburgring os 1000 KM pilotado por Phil Hill e Jo Bonnier.
Em 1967 introduziu o Chaparral 2F, um cupê de asa alta para o Campeonato Mundial de Endurance. Ele estabeleceu a volta mais rápida em cinco das oito corridas em que participou a venceu sua última corrida em Brands Hatch.
Em 1970 Chaparral construiu seu carro mais polêmico, o Chaparral 2J. Este carro tinha um motor separado para dirigir dois ventiladores que esgotaram ar debaixo do carro para criar sucção para baixo. O carro foi rapidamente banido depois de fazer três pole em suas quatro corridas.
Em 1978 a Chaparral correu na Indy 500 com um carro feito pela Lola pilotado por Al Unser. Para 1979 a Chaparral decidiu construir seu próprio carro para Indy, o Chaparral 2K. Al Unser liderou a corrida até que a transmissão da 2K quebrou. Em 1980 Johnny Rutherford venceu a Indy 500 e com o 2K.
O desenvolvimento do Chaparral vem com as principais mudanças em carros de corridas nos anos 1960 e 1970, a aerodinâmica e os pneus. O treinamento de Jim Hall como engenheiro lhe ensinou a abordar os problemas de forma metódica e seu acesso à equipe da engenharia da Chevrolet, bem como da Firestone mudou o conceito dos carros de corridas de uma arte para a ciência. Os sistemas de aquisição de dados embrionárias criadas pela GM em seu grupo de pesquisa e desenvolvimento auxiliando esses esforços. A Chaparral era uma equipe/fabricante privada com o apoio secreto da GM.
Chaparral 2, 2D, 2E, 2F 2H, 2J e 2K, estão agora em exposição permanente na Galeria Chaparral da Bacia Peroleum Museu Permiano em Midland Texas.
1965 - O vencedor das 12 Horas de Sebring, Chaparral 2B com Hap Sharp o primeiro carro de corridas com uma caixa de velocidades automática.
1965 Chaparral 2C com asa traseira ajustável a partir do cockpit ganha tudo na Série CanAm com Hap Sharp e Jim Hall.
1967 Chaparral 2D foi correr na Europa o Campeonato Mundial de Carros Esporte e venceu os 1000 km de Nürburgring com Phil Hill e Jo Bonnier, contra Ferrari, Ford e Porsche.
1966 Chaparral 2E primeiro carro a ostentar uma asa traseira completa de alumínio e componentes de fibra de vidro no chassi, foi o carro favorito de Jim Hall.
1967 o Chaparral 2F era um cupê criado a partir do 2E, porem mais avançado aerodinamicamente, aqui em Monza atrás da Ferrari 330 P4 de Lorenzo Bandini e Chris Amon a vencedora.
Depois do 2F o automobilismo nunca mais foi o mesmo, aqui o ele em Le Mans em 1967 pilotado por Mike Spence e Phil Hill, atrás o Alpine-Renault de Phillipe Vidal e Leo Cella.
Jim Hall terminou a sua carreira de piloto depois de um enorme acidente em Las Vegas com o Chaparral 2G em corrida da série CanAm em 1968.
Agora ele tinha mais tempo livre para inventar, mas outros tiveram que dirigir para testar seus experimentos. A taxa de progresso foi parado poise não podia corrigi-los como quando ele estava dirigindo.
Com a Chaparral 2H Jim Hall, provavelmente queria acrescentar outra asa ao carro para produzir o máximo de downforce.
O Chaparral 2H aqui dirigido por John Surtees na curva Corkscrew em Laguna Seca.
Jackie Srewart
Vic Elford
O Chaparral 2J foi a resposta de Jim Hall para a proibição de asas escandalosamente altas na CanAm.
Dois motores Biggs Stratton movem dois ventiladores que sugam o ar debaixo do carro. Em virtude das minissaias que esfregam na superfície da pista o carro criou um vacuo na parte traseira que praticamente sugam o carro para baixo, criando enorme tração dos motores cada vez mais potentes GM. As minissaias foram feitas com um dos primeiros materiais compósitos já produzidos: Lexan produzido pela GE.
Quando Jim Hall mudou-se para Indianápolis para participar da Indy 500 ele se associou com o ingles John Barnard e produziu o primeiro monocoque composto para carros de formula da história.
O carro que usou o efeito de solo desenvolvido na F1 passou a ganhar 1980 Indy 500, bem como a CART Indycar Championship com o colega texano Johnny Rutherford.
John Barnard, ao voltar para a Europa projetou a McLaren ao olhar da mesma forma mas ligeiramente reduzido o Chaparral 2K, a McLaren, que correu com Ayrton Senna e Alan Prost.
Obrigado Jim Hall, você nos fez aprender à pensar de outra maneira.
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Outro dia recebi um e-mail do Ludovino Perez com as fotos e o texto acima, admirador do talento de Hall tratei de traduzir o texto e mostrar para vocês...ainda não conversei com o Ludovino para saber a origem, tão logo saiba anexo ao texto.
Obrigado Ludovino pela consideração e carinho.
Um abraço
Rui Amaral Jr
segunda-feira, 28 de julho de 2014
GP da Hungria 2014
Alonso
Lewis e Nico
A vitória foi de Ricciardo mas a corrida foi sem dúvida, sem duvida alguma de dois grandes pilotos, dois talentos naturais...Alonso e Hamilton sem a menor sombra de duvida carregaram seus carros e mostraram à todos que mesmo em condições adversas o que importa é acelerar...sempre!
A corrida em 10 minutos.
Classificação final
1. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull-Renault)
2. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) a 5.200
3. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 5.800
4. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 6.300
5. Felipe Massa (BRA/Williams-Mercedes) 29.700
6. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 31.300
7. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault) 40.700
8. Valtteri Bottas (FIN/Williams-Mercedes) 41.000
9. Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso-Renault) 58.100
10. Jenson Button (GBR/McLaren-Mercedes) 1:06.800
11. Adrian Sutil (ALE/Sauber-Ferrari) 1:07.600
12. Kevin Magnussen (DIN/McLaren-Mercedes) 1:17.800
Mundial de pilotos:
1. Nico Rosberg (ALE) 202,0 pontos
2. Lewis Hamilton (GBR) 191,0
3. Daniel Ricciardo (AUS) 131,0
4. Fernando Alonso (ESP) 115,0
5. Valtteri Bottas (FIN) 95,0
6. Sebastian Vettel (ALE) 88,0
7. Nico Hülkenberg (ALE) 69,0
8. Jenson Button (GBR) 60,0
9. Felipe Massa (BRA) 40,0
10. Kevin Magnussen (DIN) 37,0
11. Sergio Pérez (MEX) 29,0
12. Kimi Raikkonen (FIN) 27,0
Q3
Aos meus amigos João e Biju.
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