Ligier JS1, JS2 e JS3

 

O belo JS2  Maserati 2.991cc de J.P Jarrier e J.P. Beltoise nasw 24 Horas du Mans de 1975, quebraram. 

 Final da década de 1960, dois pilotos, esportistas e empresários franceses decidem construir um carro francês para disputar as corridas de Esporte Protótipos, sendo ao mesmo tempo, um carro esporte para uso nas ruas, Jo Schlesser e Guy Ligier haviam competido em várias categorias. Guy havia participado de cerca de uma duzia de corridas na Formula Um, marcando apenas um ponto e Jo em sua terceira corrida na categoria, já perto dos quarenta anos perde a vida justamente no GP da França quando pilotava uma Honda.

Em 1969 Guy consegue terminar o primeiro carro, o  Ligier JS1, que até o final de sua trajetória nas pistas levariam a denominação de JS em homenagem ao amigo e parceiro. A ideia era montar o carro com motor frances, mas sem uma opção competitiva o JS1 usava o motor Ford Corsworth, o mesmo usado na Formula Dois, depois usou o Ford/Weslake.  

O sonho de um motor francês veio com o JS2, quando a Citroen adquiriu a italiana Maserati e com ela veio o motor V6 de três litros que era usado no Citroen-Maserati, usou também o Ford-Cosworth DFV da Formula Um.

Como a categoria Esporte exigia uma quantidade minima de quinhentos carros a serem fabricados eles correram na categoria Protótipos, quando mesmo com o motor Ford Cosworth DFV não conseguiam fazer frente às feras da época, quando enfim a Guerra do Yom Kippur e a crise do petróleo enterraram de vez as belas Ligier JS1/2.

JS1 Ford Cosworth FVC 1.786 de Guy Ligier e Cloude Andruet - 24 Horas de 1970.

JS1

Categoria Protótipo

Construtor Automóveis Ligier

Designer Frus 

Projetista Michel Têtu

Especificações técnicas 

Chassis estrutura de alumínio/poliuretano

Suspensão dianteira - triângulos superiores e inferiores, amortecedores, barra estabizadora e freios a disco.

Suspensão traseira - triângulos superiores e inferiores, amortecedores, barra estabilizadora e freios a disco.

Comprimento - 3.950 mm 

Largura - 1.680 mm 

Altura - 1.110 mm ]

Entre eixos dianteiro - 1.380 mm.  

Entre eixos traseiro - 1.360 mm 

Distância entre eixos 2.300 mm (90,6 pol.) [2]

Motor;

1- 1.598 cc Cosworth FVA

2 - 1.790 cc Cosworth FVC

3 - 2.397 cc  Ford/Weslake V6

4- 2.637 cc Ford RS2.6 V6

Cambio Hewland/Citroën SM 5 marchas

Peso 790 kg 

 JS2

JS2 Maserati 2.991cc de  Guy Chasseuil vencedeor das 4 Horas em Mans 1974. 

JS2 Cosworth DFV 2.993cc de Jean-Louis Lafosse/Guy Chasseuil segundo colocado nas 24 Horas du Mans 1975. 

1.000 KM de Mugello 1975  JS2 Cosweorth DFV com Jean Pierre Jarrier tocando o carro que correu co Jean Pierre Beltoise.

Designer Pietro Frua

Carro esportivo coupé de 2 portas.

Disposição motor central, tração traseira.

Powertrain

Motor

1- 2675 cc Maserati C114-1 DOHC V6 do Citroen Maserati

2- 2965 cc Maserati C114-11 DOHC V6 da Maserati Merak 

3- Ford-Cosworth DFV 2.993 cc 

Transmissão Manual de 5 velocidades

Dimensões

distância entre eixos - 2.350 mm 

Comprimento - 4.250 mm 

Largura -  1.720 mm 

Altura- 1.151 mm 

Peso 980 kg 

JS3

3 Horas Le Mans 1971 - JS3 Cosworth DFV, Guy Ligier foi segundo colocado.

Coupes de Vitesse USA - Guy Ligier tenta fazer a America com o JS3 Cosworth.

Enquanto o JS1/2 foram projetados para categoria Esporte o JS3 era para categoria Protótipo, já nasceu com o motor Ford-Cosworth DFV e seu chassi era uma mistura de honey comb com painéis de alumínio e PVC. Como nos Formula Um da época seu motor fazia parte da estrutura, poucas foram as corridas deste carro.

Pouco tempo depois a Ligier fez história na Formula Um

Racing Sports Cars

fotos e pesquisa

Rui Amaral Jr

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PS: 1973 - Aos dezenove anos eu tinha cargo de relevo nos negócios que meu pai havia deixado, ia trabalhar de moto ou com outro carro que segundo minha mãe não condizia com a situação.

Certo dia chego em casa e ela havia comprado um Landau, automático obviamente, eu gostava do carro, pois anos antes tivera um Galaxie, acontece que o carro era azul-turquesa com a capota preta que todos ostentavam. Achei horroroso logo que vi, mas usei, lembro que certo dia ao visitar meu amigo Expedito ele olhou o carro e riu.

Um dia chega um funcionário e me conta que um fornecedor que ia sempre receber as faturas (outros tempos! ) era apaixonado pelo carro. Tempos depois me chamam e o "apaixonado", pelo carro obviamente,  queria conversar. Papo vai papo vem, deixei ele sair com o carro, na volta me faz uma proposta irrecusável, afinal o carro era novo.  Um cheque naquele dia e mais dois para trinta e sessenta dias, aceitei na hora, compraria um carro "condizente" de uma cor que gostasse!

Na data de pagamento do segundo cheque estoura a Guerra do Yom Kippur (sem comentários, pois para mim a situação é quase como uma briga em família, sangrenta e inútil, que ceifa vida de irmãos), e a gasolina que custava uns poucos centavos o litro sobe assustadoramente. Trazendo para os dias de hoje é como se para encher o tanque do Landau ( 80 litros se não me falha a memória ) antes custasse uns vinte reais, passou a custar uns duzentos!

O preços daquela categoria de carros despencaram, mas o senhor cumpriu o combinado e deve estar com sua paixão até hoje.

Desculpem se me estendi no post com minha lembrança, apenas me deu vontade de dividir.

Forte abraço a todos

Rui    

Les 24 Heures du Mans 1949

 

Luigi Chinetti e a Ferrari 166 MM

Uma maravilhosa Bugatti Royale saudou os participantes.

Após o termino da Segunda Guerra voltavam as grandes corridas, a maioria dos carros era de antes do conflito. As 24 Horas não eram disputas desde sua edição anterior a 16ª em 1939 agora era a 17ª e uma nova era despontava no automobilismo, e uma nova marca chegava para ficar, a Ferrari!  

 Largada, eram cinco as categorias, de 501 á 750cc, 751 à 1.100cc, 1.101 à 1.500cc, 1.501 à 2.000cc, 2001 à 3.000cc e 3001 à 5.000cc. Sendo que os carros de maior cilindrada largaram à frente  na ordem acima.  Na foto pomos ver o Talbot #1 de André Morel e André Chambas, #2 Talbot de Paul Vallée e Guy Mairesse , #3 Delahaye de Charles Pozzi e Eugene Chaboud, #5 Delettrez de Jean e Jacques Delettrez.  

 

Quarenta e nove equipes inscritas com Delahaye, Delage, Talbot, Fiat, Singer, Realey, Simca, Renault...a grande novidade era a Ferrari 166 MM inscrita pela equipe de Lord Selsdon e pilotada por ele e Luigi Chinetti - mais tarde o fundador da NART e representante da Ferrari nos EUA -, apresentada meses antes a 166 com motor V12 de 2 litros corria na categoria até 2 litros. A única equipe de fábrica era a Aston Martin-Lagonda com o também novo DB2 pilotado por Leslie Johnson e Charles Brachenburry  #19. Ainda devido ao conflito as alemãs BMW e Mercedes Benz não puderam se inscrever, tendo um motor da BMW o 328 equipado o Frazer Nash #26 de H.J Aldington e Norman Culpan. 

Ferrari 166 MM  Chinetti/Selsdon

Foi a primeira grande vitória da Ferrari como fábrica, Enzo resolveu talvez com medo da fragilidade e pouco tempo de uso do novo carro não inscrever nenhum pela equipe oficial entregando nas mãos da equipe de Lord Selsdon a tarefa que convidou Chinetti para companheiro. Chinetti que havia vencido as edições de 1932 pilotando uma Alfa Romeo 8C 2.300 MM em parceria com Raymon Sommer e 1934 com o mesmo carro tendo como parceiro Philippe Etancelin. Outra 166 MM  a #23 foi inscrita para dupla Jean Lucas e Pierre Louis Dreyfus acidentada na volta 53. 

Antes da largada consta que Lord Selsdon bebeu até a última gota uma garrafa de conhaque e Chinetti teve que pilotar apenas as 13 primeiras horas da corrida, só então entregando o carro ao nobre companheiro que após pilotar por mais ou menos trinta minutos entregou o carro de volta para que Chinetti terminasse, e terminou em primeiro!      

 #57 Renault 4 CV, Camille Hardy/Maurice Roger

 Delahaye 175 S, Pierre Flahault/André Simon

 Aston Martin DB Mark II - DB2-Prototipo - Lagonda 2.6, Leslie Johnson/Charles Brackenbury, quebrou na 6ª volta.

 #8 Delahaye 135 CS, Marius Chanal/Yves Giraud-Cabantous, #4 Delahaye 175 S, Pierre Flahault/André Simon

 Talbot GS Coupé, André Morel/André Chamba

 #4 Delage D6S-3L, Louis Gérard/Francisco Godia, 4º colocado  #26 Frazer-Nash High Speed Replica Le Mans - Bristol, Harold John Aldington/Norman Culpan, 3º colocado.

 #16 Delage D6-3L, Marc Versini/Gaston Serraud

 Healey Coach Sport Elliott - Riley, Jack Bartlett/Nigel Mann 

Monopole - Simca, Jean Hémard/Raymond Lienard

 Simca Dého, Félix Lecerf/Robert Redge

 Simca Huit, Robert Tocheport/Roger Carron

 Singer 9, Jacques Savoye/Marcel Renaul

 Aston Martin DB Mark II DB2-Prototipo- Lagonda 2.6, Leslie Johnson/Charles Brackenbury.

RESULTADO FINAL

Escrevi este texto e postei em 2013, foi uma vitória épica, antes o Caranguejo - Carlos Henrique Mércio - havia escrito sobre Pierre "Levegh", ou Pierre Eugene Bouillin, que como Chinetti tentou pilotar durante as 24 horas, eis o link - https://ruiamaraljr.blogspot.com/2012/12/xx-grand-prix-dendurance-les-24 -heures.html -, hoje os regulamentos mudaram não sendo mais possível pilotar mais que três horas.

https://www.youtube.com/watch?v=ilQnGZ1m-Wg

Neste vídeo Chinetti conta um pouco desta linda história.

XX Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1952

Neste link a história de Levegh - link 

À Levegh e Chinetti.

Rui Amaral Jr

Le Mans 2023 por Ronaldo Nazar

 

A Ferrari 499F vencedora de Alessandro Pier Guidi/James Calado/Antonio Giovinazzi.

Essas 24 Horas de Le Mans  de 2023 com as Ferraris brigando pela liderança e tendo sido as mais rápidas nos treinos, me fizeram lembrar a edição de 1973, quando as Ferraris também largaram na 1^ fila. E aí é que bate a saudade… José Carlos Pace tendo como parceiro de equipe Arturo Merzario foram os 2° colocados. Moco foi o 1° brasileiro a participar da mais famosa prova de Endurance do planeta depois de 10 anos. 

As 312PB Coda Lunga de José Carlos Pace/Arturo Merzario na pole e Jacky Ickx/Briam Redman.

Bandeira verdeeeee... Arturo Merzario pula na frente tendo no seu vácuo as Matras Simcas de François Cevert, Henri Pescarolo que foi o vencedor, Jean Pierre Jaboullie, Brian Redman...

Fim da 1ª volta, Arturo Merzario vem disparado na liderança.

José Carlos Pace na sua estreia em Le Mans obteve um excelente 2° lugar para a Ferrari.

A 312BP  de Ickx/Redman com o belga ao volante.

A Matra vencedora tendo Henri Pescarolo no comando seguido da Ferrari 312 PB tocada por Brian Redman que abandonou.

Christian Heins o Bino pilotando o Alpine em Le Mans 1963. Infelizmente veio a falecer durante a corrida.

Christian Heins tinha participado da corrida de 1963 e infelizmente veio a falecer devido a um acidente quando derrapou numa mancha de óleo e o carro um Alpine pegou fogo. Bino como era chamado o GRANDE Christian vinha na 3^ colocação brigando pela vitória. Uma tremenda perda para o automobilismo brasileiro e mundial que agora faz 60 anos do seu precoce desaparecimento aos 28 anos. E que os brasileiros façam uma bela prova. Felipe Nasr com o Porsche Penske nos Hiper Cars e Pietro Fittipaldi na LMP2 tem grandes chances de vitória.

Ronaldo Nazar

Resultado final 2023

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A previsão do Ronaldão se confirmou e a Ferrari venceu após um longo jejum, quando ela virá para Formula Um?  
Ela veio setenta e quatro anos após a grande vitória de Luigi Chinetti em 1949 conduzindo a Ferrari 155 quando pilotou por mais de vinte e três horas e meia, tendo como parceiro Lord Selsdon.

Rui

O Candango e o Canguru...

 

A decisão do Mundial de Formula Um 1980

Vamos por partes:

Em primeiro lugar deixo bem claro que sou admirador do Nelson, de toda batalha dele para chegar ao topo, o Candango é fera.

Agora vamos ao GP do Canada 1980 em Montreal e a disputa dele com Alan Jones, sem dúvida um grande piloto, mas sem a magnitude dos grandes campeões.

1979 Frank Willians monta definitivamente uma equipe à altura de toda sua batalha, desde o ano anterior consegue pagar uma dupla forte de pilotos, o incrível Clay Regazzoni e Alan Jones, e o trio Patrick Head/Neil Oatley/Frank Dernie projetam um carro vencedor, o Willians FW07. Coube a Clay a primeira vitória da equipe e do FW07 em Silverstone, e nas seis corridas restantes foram quatro vitórias de Jones, mostrando a equipe preparada para o campeonato de 1980.

Chega 1980 e Jones vence a primeira etapa do mundial em Buenos Aires, em São Paulo estreia a evolução do FW07 o FW07B, nas cinco etapas posteriores faz apenas dez pontos mas na França em Le Castelet enfim o FW07B mostra ao que veio e vence a corrida seguinte em Brands Hatch, faz um quarto lugar e dois segundos lugares até chegar no Canadá. Enquanto isto Nelson faz um campeonato regular, marcando pontos em várias corridas depois da vitória em Long Beach, e vencendo as duas etapas anteriores ao Canada, quando Nelson tem 54 pontos no campeonato e Jones 53.

Acontece que no mundial daquele ano teriam que ser descartadas duas corridas de cada metade das quatorze etapas, na primeira etapa de sete corridas Piquet tinha então vinte e cinco pontos contra vinte e oito de Jones. Na segunda etapa à partir de Brands Hacth Jones tinha vinte e cinco pontos contra vinte e nove de Piquet que havia marcado pontos em toda segunda etapa até então a partir daí teria que descartar dois resultados.

Chega Montreal e o Candango crava a pole quase um segundo à frente de Jones o segundo e um segundo à frente do terceiro Didier Pironi com a Ligier JS11/15 e foi daí que veio a lambança!

Jones larga um pouco melhor que Piquet e Pironi bem melhor vem forçando por dentro enquanto Jones força para cima de Piquet, dessa combinação veio a lambança que envolveu oito ou nove carros e teve a largada cancelada.

Ainda não era o ano dele!

Não lembro bem, mas me parece que todos os carros voltaram para a segunda largada quando Piquet já escolado das peripécias de Pironi larga com cautela assumindo o terceiro lugar atrás de Jones e Pironi. Daí foi uma aula de pilotagem do Candango, tomando o lugar de Pironi e logo depois de Jones para liderar com soberba até seu motor quebrar na vigésima terceira volta.

Jones vence lá e no EUA e Nelson quebra nas duas, mas o australiano já era o campeão.

O resto é história…

No link abaixo a corrida no YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=wSiUKoJaQJs

Rui Amaral Jr

MÉXICO 1964 A DECISÃO DO MUNDIAL DE FORMULA UM

 

A Ferrari 158 de Big John com as cores da NART.

Dan vence com a Brabham BT7-Climax.

Naquele ano a Cidade do México veria a decisão do Mundial de Formula I, o Campeonato havia sido disputadíssimo. Jim Clark com o Lotus-Climax 33 ganhara os GP da Bélgica,Holanda e Inglaterra, John Surtees  Alemanha e  Italia, Lorenzo Bandini na Austria, Hill em Mônaco e nos EUA, e Dan Gurney o GP da França e por fim esse GP do México.

Na época o sistema de pontuação era 9 pontos para o primeiro a partir dai 6/4/3/2/1 até o sexto colocado. Apenas seis resultados valeriam para o campeonato, assim os pilotos descartavam os seus piores resultados, assim a F I chegou ao México com Hill tendo 39 pontos depois da vitória nos EUA, Surtees 34 e Clark 30. Em caso de vitória de Clark ele seria campeão não importando a colocação dos outros pilotos, pois havia abandonado em cinco corridas.

Na classificação o que se viu foi o Clark de sempre, abriu quase um segundo de Dan Gurney- Brabham BT7 Climax - vindo a seguir Bandini com uma Ferrari estranhamente azul e branca da NART - Nort American Racing Tean. Surtees, Spencer e Hill em sétimo. A Ferrari trouxe um terceiro carro para o ídolo local e depois mundial Pedro Ródriguez.

Clark e Dan pulam na frente.

Na largada Clark a seu estilo dispara, Gurney em segundo a seguir Bandini, Spence, Richie Guinther de BRM. Surtes e Hill perderam várias posições e brigavam após o nono colocado. Numa recuperação surpreendente Hill na décima segunda volta toma o terceiro lugar de Bandini, só que não consegue partir para cima do Lotus-Climax de Clark e da Brabham de Gurney. Bandini segue colado a Hill quando Surtees chega e por ordens da equipe o ultrapassa mas não consegue chegar em Hill, vendo a situação a equipe manda Bandini tomar o lugar de Surtees para tentar tomar o lugar de Hill. Na frente Clark soberano caminha para seu Bi-Campeonato seguido de Gurney.

Bandini tenta tomar a posição de Hill, manobra desastrada ou proposital?

No enrosco Hill se dá mal e Bandini segue em terceiro lugar.

Numa manobra no mínimo descabida Bandini tenta ultrapassar Hill e os dois se enroscam tendo Hill levado a pior e Bandini assumindo o terceiro lugar para logo a seguir deixar Surtees que vinha em quarto ultrapassa-lo.

Não creio sinceramente que Bandini tenha feito de propósito, naquela altura da corrida Clark era Campeão do Mundo, depois de algumas voltas faltando apenas uma ou duas para o término Clark mais uma vez é vitima do destino e seu motor Climax começa a perder rendimento e outra vez o deixa a pé, mas mesmo assim na quinta posição. Vence Gurney com Surtees, Bandini, Spence, Clark e Rodriguez.

Fazendo assim a Ferrari de Big John seu Campeão do Mundo de Formula I.

Surtees 40 pontos, Hill 39, Clark 32, Bandini 23, Richie Guinter 23 e Gurney 19.

Não creio de coração que Bandini tenha dado uma de Prost ou Schummi, naquela altura da corrida, Clark era campeão e Bandini que vinha sendo preparado por Enzo para trazer um campeonato para Itália depois do glorioso bi de Alberto Ascari em 1952/53, não se proporia a tal. Deixou Surtees passar no final num claro jogo de equipe, mas não acredito repito que tenha jogado seu carro contra o de Hill.  

Obrigado ao meu amigo Caranguejo pelas fotos e toda colaboração.

A tentativa foi no grampo que como em todas as curvas com esta configuração propiciam que o piloto que vem atrás postergue a freada e mesmo fazendo o contorno da curva mais lento tome a posição.
O incrivél circuito do México, hoje Hermanos Rodriguez, que como nosso Interlagos, hoje José Carlos Pace, foi "alterado", transformando a sensácional Peraltada em uma...Chicane!

Escrevi este post em 2010 depois em 2012 anexei mais duas fotos e postei novamente, tudo sem perceber, e sem que ninguém percebesse, um erro crasso meu. Ontem ao notar algumas visitas nele voltei a ler e percebi a bobagem. Creditei a Dan a pilotagem numa Lotus-Climax, quando na verdade ele estava com a Brabham BT7 da equipe de Black Jack. Então…

Rui Amaral Jr