Cuba

Recebi de meu amigo Chico Pellegrino essas maravilhosas fotos algum tempo atrás, ficaram guardadas esperando que eu pesquisasse, o tempo foi passando, discuti muito com o Caranguejo sobre elas e hoje ao ver o recorte de jornal que a amiga Ana mostrou resolvi apenas mostra-las, um dia escrevo tudo!

Obrigado Ana e Chico. 

Rui Amaral Jr 

À esquerda o piloto argentino Roberto Mieres observa Fangio e o ditador de plantão da bela ilha, Fulgêncio Batista.

1957, Fangio e a belissima Maserati

Largada 1957

Carroll Shelby e a Ferrari 

Trintgnant

Toleman-Hart TG 183B

O primeiro teste de Ayrton na equipe.

Equipe pequena mas muito bem gerida a Toleman foi campeã da Formula 2  no ano de 1980 com Brian Henton. Partindo de uma equipe bem estruturada entrou na Formula Um, trazendo como projetista Rory Byrne, estreou no mundial em 1981 na corrida de Imola tendo como pilotos Brian Henton e Derek Warwick. Como previa o regulamento da época a sua opção desde o começo foi usar os motores turbo da Hart.

1981/82/83 foram difíceis anos de aprendizado, mas para 1984 com a saída de Warwick para a Renault dois novos pilotos foram contratados, o campeão do motociclismo Johnny Cecotto e a estrela da Formula 3 Ayrton Senna.

Com Ayrton vieram bons resultados e a quase vitória em Mônaco, tendo conquistado com ele os 13 pontos dessa temporada. Fato curioso desta temporada foi o contrato com a Pirelli para o fornecimento de pneus, quando a Toleman descobriu que os pneus entregues à equipe não eram da mesma qualidade dos entregues às outras equipes como a Ferrari! 

Rui Amaral Jr     

As fotos dos primeiros testes de Ayrton na Toleman, na pista de Silverstone. 

 Nas duas fotos imagens de Kyalami 1984 e o primeiro ponto conquistado por Ayrton com o 6º lugar.

Detroit 1984 já com a Toleman TD184

O motor Hart. Fotos Wouter Melissen

Motor 

Hart 415T

4 cilindros em linha

Bloco e cabeçote em alumínio

4 válvulas por cilindro

Diâmetro 88mm x curso 61.5mm

Cilindrada 1.459cc

Taxa de compressão 7:1

Potencia 580hp à 9.500rpm

Injeção Lucas

Turbo Garret  

Peso 136 kg 

Montjuich Park

 Rumo à vitória...

A vitória de Emerson Fitipaldi no GP da Espanha/73, parecia indicar que aquela seria outra temporada de vitórias e título, como a anterior. Nesse difícil e já pouco seguro traçado espanhol, Emerson largou da sétima posição no grid para fazer uma corrida estratégica. Seu companheiro de equipe, Ronnie Peterson, fizera a pole position e assumira a ponta sem maiores problemas, enquanto Emerson conseguia surpreender Jacky Ickx e Peter Revson, que estavam à sua frente. Enquanto Stewart acompanhava Peterson, Fittipaldi era o último vagão de um "trenzinho" que tinha Denny Hulme e François Cevert. A estrela de Emerson começou a brilhar quando o retardatário Andrea de Adamich  rodou e bateu no guard-rail. O italiano não se machucou mas destroços de seu carro ficaram pelo caminho (estes eram os anos setenta: ninguém es- tava especialmente preocupado em limpar a pista). Assim Hulme e Cevert logo sumiram da frente de Emerson, devido a furos em seus pneus. Herdando a terceira colocação, Emerson tentou alcançar Stewart, porém começou a sofrer com perda de estabilidade e só desconfiou que também estivesse com um pneu furado bem mais tarde. Sem conseguir uma aproximação, passou para o segundo lugar quando Jackie Stewart teve problemas com seus freios e viu-se na liderança a quinze voltas da bandeirada,  quando a caixa de câmbio de Ronnie não tolerou mais seus abusos. À essas alturas, Fittipaldi já sabia do pneu e dirigia o mais cautelosamente possível, perseguido cada vez mais de perto por Carlos Reutemann. Teria a sorte desta vez escolhido outro sul-americano como seu favorito? Não, pois faltando oito voltas para o final, El Lole abandonou com problemas no semi-eixo. E mesmo em ritmo de passeio e com François Cevert, que trocara os pneus e voltara à corrida em segundo, Emerson venceu a terceira das quatro primeiras provas do Mundial.

Esse estava no papo.

Pelo menos, assim pensávamos.

Caranguejo

Ronnie

 #2 Peterson, #4 Cevert, #5 Hulme, #3 Stewart e Beltoise ao fundo.

Chapman, Maria Helena, Emerson, Cevert, faltou o 3º colocado Geoge Follmer

Veja o estado dos pneus da Brabham BT42 de Reutmann, atrás o ISO de Howden Ganley.

Box da Tyrrel 

#1

Sim, acreditem, em longos 20 anos três pilotos brasileiros levaram o #1 em seus carros por oito temporadas! Era uma época em que as corridas eram disputadas, vários carros tinham condições de vitória, e lá estavam Emerson, Nelson e Ayrton, brigando e vencendo...   

Emerson 

 Interlagos 1973

Zolder 1973

Monza 1975

Monza 1972, primeiro titulo. 

Nelson

Montreal 1982

Zeltweg 1984

Imola 1988

Monza 1983

Las Vegas 1981

Ayrton

Hockenheim 1991

Adelaide 1991

Suzuka 1990

Rui Amaral Jr

Ferrari 312/68

No post anterior mostrei a foto de Derek Bell testando uma Ferrari em Modena, tendo ao seu lado Mauro Forghieri, datando a foto de 1966. Bell correu duas vezes na FI pela Ferrari, o GP da Itália em Monza,  e o dos EUA no belo autódromo de Watkins Glen, quebrou em ambas. 

Abaixo algumas fotos de Jacky Ickx pilotando a 312/68 no GP da França de 1968 em Rouen, quando venceu.    

 Ickx seguido por Big John na Honda RA301

 Ickx, Big John e ao que me parece uma Lotus, de Hill ou Oliver.

Vamos ver Leone se conseguimos decifrar a data certa da foto de Bell...

ALGUMAS FOTOS...

Jimmy, breve o Caranguejo vai contar a história da "Cabeça do Marinheiro"!

 Pedro Rodriguez experimenta o capacete do Jo Siffert.

 Mike "The Bike" e Carlos Pace, 1973 Nurburgring.

Niki em 1976 na Karrousel 

 Reutemann testa a Lotus 80

 Big John Surtees larga com sua MV Agusta 350cc no TT da Ilha de Man em 1957

 Mario com a Lotus 78 no Rio

Parece que Ingo não se achou na curva!

 Dois momentos de Pedro Queiroz Pereira, acima com o Camaro Z28 em Angola e abaixo com a BMW M3

1966 apenas um teste em Modena, Mauro Forghieri observa Derek Bell.

 Toda beleza do eixo traseiro de uma Alfa Romeo. A suspensão De Dion, o cambio, freios in board...