Conta Chico...

 "Seu" Chico ou como diz o Chico "o pai de todos nós" testando provavelmente o F.Junior Alfa.

 Bird Clemente e Jorge Letry com o F. Junior DKW.

Quatro Rodas - Abril de 1964  - cópia de meu arquivo pessoal.

... amigo RUI, encontrei o assunto que falamos ontem sobre os fórmula JUNIORs, mostrando aí uma das razões porque """"" abafaram """"" essa fantástica categoria, à época muito mais avançada da que a  primeira fórmula V que seis anos depois foi lançada .....!!!!!! Uma lástima, mas neste momento estamos tecnicamente bem situados para pô-la na ribalta pois nosso parque industrial tem mais de dez motores de marcas diferentes de 1000 CC é só faze-la sem as famigeradas MONOMARCAS que estão a ajudar a afundar nosso automobilismo BRASILEIRO .......!!!!!!!!

Abraço Chico Lameirão

Ludovino Perez

Saída da curva Dois em Interlagos, o carrinho vem pendurado forçando dois Mecânicas Continental.

Pouco antes da fatídica largada dos 500 KM de Interlagos de 1963.

"Seu" Chico, ao lado de seu F.Junior a BONGOTTI da família de meu amigo Miltão Bonani.

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Tomo a liberdade de acrescentar algo ao texto do Chico: Em nossos longos papos volta e meia voltamos ao assunto da Formula Junior com motores de 1.000cc e pneus radiais que ele acredita ser a saída para nosso automobilismo de base, também acredito. 

Uma categoria muito bem regulamentada os chassis com as mesmas medidas e materiais feitos por diversos construtores, medidas estas com valores mínimos e máximos o que daria aos construtores um enorme campo para desenvolverem seus projetos. Os motores, dentro do regulamento rígido e preparados por diversos profissionais.

Seria certamente uma categoria de custo baixo que daria a oportunidade dos jovens se iniciarem no automobilismo pelo caminho certo, pois os pneus radiais e seu pouco grip comparado com os slicks daria à eles uma grande noção de uma tocada fina e de acerto de chassi que hoje na F3 é feita de forma eletrônica.

E...além muito além disso traria nossos profissionais das várias áreas do automobilismo de volta criando muitos empregos.

Abraços à todos e à você Chico.

Rui Amaral Jr 

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Ruf

Porsche 356 Ruf

É muito difícil aprimorar algumas obras primas da engenharia, quem já pilotou, opsss, quem já guiou um Porsche sabe bem o que digo, hoje eles são sofisticados, um pouco demais para meu gosto, mas os mais antigos, talvez até o 993 são esportivos sensacionais, puro prazer e emoção!

Pois bem à décadas a Ruf  pega essas obras primas e mantendo a aparência original as transforma em sonhos.

Vejamos o icônico 356; a Ruf usando um carro original ou apenas o chassi, transforma seu motor original de quatro cilindros usando todas peças do 911 de primeira série, comando de válvulas no cabeçote, pistões, bielas e o restante do 911.

O cambio também é idêntico ao do 911 de cinco marchas, com a primeira deslocada para esquerda fora e 2/3/4/5 no H.

Um parentese para comentar sobre o posicionamento das marchas neste tipo de cambio. Como eram obviamente carros de alto desempenho tanto nas pistas quanto nas ruas a primeira era deslocada onde é a ré de muitos câmbios pois só era usada na saída ou no caso das pistas em uma curva de muito baixa velocidade como o Bico de Pato em Interlagos. Nos carros usados em subidas de montanha, uma modalidade muito difundida na Europa ela geralmente era muito curta para ser usada apenas na largada. No Porsche 550 RS de meu irmão ele sempre me contava sobre o que ele chamava de "primina", era uma primeira marcha ao lado da primeira e para se usa-la levantava-se a alavanca e a marcha era colocada para frente ao lado da primeira (será que me fiz compreender?)...eu infelizmente na época tinha 8/9 anos e no tempão que este carro ficou largado na garagem de casa ninguém teve a educação necessária para me ensinar a a guiar nele...um trauma muito grande que carrego até hoje!rs

Voltando à Ruf, vale à pena dar uma longa espiada no site, link abaixo e ver as maravilhas que eles fazem nos 911 RS e demais carros da marca, alguns inclusive construídos por eles.    

Rui Amaral Jr

Porsche 356 Ruf

Potencia max: 170 hp à 6.500/min

Torque máximo: 22 kg à 5.500/min

Cilindrada: 2399 cm³

Cambio: 5 marchas do 911

Velocidade máxima: 225 km/h

Ruf Automobile

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Ferrari 2017 F.Um

Acompanhem no link abaixo o lançamento...

FERRARI F.UM 2017

CanAm 1974 - Enfim a vez da Shadow

Oliver e a DN4

Com a nova regulamentação que permitia apenas 170 litros de combustível a potencia dos monstruosos Porsche 917/30 que beiravam os 1.500 hps foi restringida e a Shadow com seu DN4 pode enfim desafiar e vencer.

Era o último ano da primeira fase da CanAm que começou 1966, o interesse das grandes equipes já não era o mesmo por uma série de motivos, inclusive premiação e o campeonato acabou depois das cinco primeiras etapas das 8/9 programadas. Nos  oito anos anteriores apenas a Lola, McLaren e Porsche haviam vencido e agora era a vez da americana Shadow.

Seu DN4 era um carro afilado movido por um motor Chevrolet de 7.439cc com cerca de 780 hps, rápido nas retas e curvas e seria tocado por dois pilotos com experiencia e rápidos, George Follmer e Jackie Oliver, o principal opositor era Brian Redman com o Porsche 917/30 KL mas Oliver venceu as quatro primeiras corridas sendo que a quinta e última etapa foi vencida pela McLaren M20 Chevrolet de Scooter Patrick tendo Follmer quebrado e Oliver depois de problemas chegar no 9º lugar. 

Shadow DN4

Rui Amaral Jr  

A Tríplice Coroa por Wagner Goanzalez

Ilustração de Wagner Gonzalez

Sempre tive vontade de escrever sobre a Tríplice Coroa de Hill, Formula Um, Indianapolis e 24 Horas de Mans, agora meu amigo Wagner com muita propriedade me passou à frente. Muito bom o post não deixem de ler.

Graham Hill

O REI DAS TRÊS COROAS

link 

Mille Miglia 1957

Na mesa da casa do Ricardo o chassi...

Semanas atrás lá estava eu na casa de meu amigo Ricardo Bock num daqueles nossos papos de várias horas quando ele vem me mostrar a réplica da Ferrari que venceu com Piero Taruffi as Mille Miglia de 1957, a derradeira.

Ricardo com toda sua competência de engenheiro/professor faz réplicas maravilhosas, numa escala que acredito 1/18, com suas mãos ele faz peça por peça numa perfeição admirável, a carroceria está pronta, o motor também e é de deixar qualquer um que gosta de carros de olhos arregalados! Falta o chassi e aí que entra a dúvida.

Todos sabemos que naquela época as configurações dos carros esporte mudavam muito e então resolvi perguntar aos amigos do Face se alguém tinha alguma ideia de onde procurar e estou pedindo à Ferrari o desenho do original.

Aí entra outro amigo, o Miltão Bonani, nosso piloto/fotógrafo/escritor e envia algumas fotos e um link para esclarecer alguma coisa já que o Ricardo tem dois desenhos de chassi.

Piero Taruff cruza a linda de chegada seguido por von Trips ambos de Ferrari 315S.

Alfonso "Fon" de Portago na Ferrari 335S com seu acompanhante Edmont Nelson, ambos pereceram num acidente na quinta hora depois da largada.

Fon de Portago

link para o excelente texto do Caranguejo.

Ferrari 315S – 335S 1957: l’ultima Mille Miglia

Da Alvise-Marco Seno -  11 marzo 2012 - link

"Giovanni Canestrini, escrevendo a história desta Mille Miglia ( junto com Maggi, Mazzotti e Castagneto) afirma que todas as Ferrarri da equipe eram 315S ( com os pilotos:  Piero Taruffi, Wolfang Von Trips, Collins-Clemantaski, De Portago-Nelson). Já o Conde Giovanni Lurani grande piloto e jornalista afirma que Taruffi, Collins e De Portago pilotavam as 335S, uma evolução do motor da 315S com 4.023cc, 390hp à 7.800rpm e velocidade máxima de 300 km/h, sendo que Von Trips pilotava uma 315S..."continuem lendo  no site.

Notem no texto que traduzi que a confusão está formada e só a resposta da Ferrari vai trazer alguma luz ao chassi que o Ricardo quer construir, e falando dele cerca de 40 anos atrás eu via na casa dele uma Lancia/Ferrari D50 que então ele começava à construir em madeira balsa, vejo sempre este carro em sua estante e fico lembrando, ele nem era aluno da FEI e hoje ele é o professor consagrado com ex alunos nas principais engenharias automotivas do mundo.

Qualquer dia levo o Miltão lá para papear tomar um café e ver as máquinas, meus dois amigos Ferraristas, um italiano o outro alemão!

Aquele carro de madeira balsa é uma Lancia D50 não adianta os dois dizerem ser uma Ferrari!

Baita abração para os dois!

Rui Amaral Jr 

   

    

...e a bagunça de nosso automobilismo continua!

FORMULA TRUCK

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...sim continua! Alguém poderia me explicar este comunicado que recebi semana passada da CBA que deveria ser o órgão máximo do automobilismo de competição no Brasil e solta um "treco" destes.

A F. Truck além de ser a única categoria multi marcas de nosso automobilismo é administrada por quem de direito possui sua marca e agora vem a dona CBA, justo após uma eleição que não agradou à nenhuma das Federações que realmente possuem automobilismo em seus estados e no cerrar das cortinas desta administração desastrosa soltar tal comunicado.

À quem interessa essa bagunça?   

Rui Amaral Jr

Fórmula Truck

A CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO - CBA - , inscrita no C.N.P.J. sob o nº 00.108.522/0001-0, com sede na cidade do Rio de Janeiro, RJ, na Rua da Glória, nº 290, 8º andar, Bairro da Glória, comunica a quem interessar possa que contratará empresa para PROMOVER e ORGANIZAR o Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck de 2017.

O Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck de 2017 terá entre 8 e 12 provas e o contrato de cessão de direitos de promoção e organização será celebrado com prazo até 31 de dezembro de 2017, podendo ser prorrogado por 3 (três) anos, se todas as suas cláusulas forem cumpridas a contento.

Os interessados deverão ser pessoas jurídicas de direito privado, com comprovada experiência na promoção e organização de eventos, de preferência desportivos, ter idoneidade financeira e prestar garantia do cumprimento do contrato, mediante depósito ou fiança bancária.

Os interessados deverão manter contato com a Confederação Brasileira de Automobilismo até o dia 3 de fevereiro de 2017, pelo telefone 21 22214895.

CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO

Cleyton Tadeu Correia Pinteiro

Presidente

A fabulosa Can Am - Canadian American Challenge Cup 1969-

#11 Lothar Motschenbacher/Motschenbacher Racing/McLaren M12 Chevrolet #88 Ron Dykes/Trident Racing Enterprises/LolaT160 Chrysler #99 John Cordts/Young American Racing/McLaren M6B Ford #75 Bob Dini Fayer-Dini/Lola T162 Chevrolet #19 Gary Wilson/Wilson Racing/Lola T163 Chevrolet.

Ontem meu amigo Chico Pellegrino postou esta linda foto no Face, o ano 1969 e a fabulosa CanAm chegava ao circuito de Laguna Seca, na foto Lothar Motschenbacher vem liderando um grupo no Saca Rolhas deste grupo apenas John Cordts é um dos carros de ponta, tendo John chegado em 6º e Lothar em 8º nesta corrida dominada pelas McLaren M8B de Bruce McLaren o vencedor e Denny Hulme segundo colocado.

Duas curvas em Laguna são antológicas este Saca Rolhas - The Corkscrew  - que faz a alegria dos fotógrafos com grandes cenas que ela proporciona e a sucessão de curvas que leva à  Andretti Hairpin.

Melhor nome impossível, pois só o nome de um grande campeão para descrever esta curva em descida em que os carros vem embalados da reta dos boxes e logo depois da curva denominada 1 na foto vem tirando o pé sem fazer a tangência e numa freada forte tomar a Andretti reduzindo pois é uma curva em descida e de velocidade baixa, onde a transferência de peso influencia muito no comportamento do carro e neste traçado em que é feita sempre propicia a chegada de algum gaiato! 

À Laguna Seca Raceway que persiste desafiadora através dos tempos, quando grande parte dos circuitos europeus e o nosso outrora maravilhoso Interlagos viraram apenas pistinhas!

Rui Amaral Jr

         

6 Horas de Curitiba - arquivo Sergio Sultani

Ao ler o texto de meu amigo Ari Moro outro amigo o Sergio me enviou a reportagem da então ótima revista Auto Esporte sobre a corrida e a vitória da dupla Bird e Wilsinho com um pequeno Gordini sobre as carreteras com três vezes mais potencia fazendo dobradinha na corrida o outro Gordini da dupla Carlos "Moco" Pace e Carol Figueiredo chegou em segundo. 

Qual a mágica?

Na época eu tinha apenas 12 anos mas já acompanhava o automobilismo, impressionado com aqueles pequenos Gordinis que conhecia bem, um dia conto, o que eu não imaginava era o quanto andavam aqueles pequenos foguetes, isto só vim à saber anos mais tarde em conversas com meus amigos Bird e Chico Lameirão. Eram Gordinis sim mas impulsionados pelo fabuloso motor do Renault R8 de 1.108cc câmaras de combustão hemisféricas que alimentado por dois carburadores Solex duplos C40 PHH produziam cerca de 95 hps tudo isto com a caixa do R8 de quatro marchas.

Obrigado Sergio um abraço.

Rui Amaral Jr

A pequena usina de força que impulsionava os Gordinis!

6 Horas de Curitiba

Ari Moro
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Sergio Sultani 

DEPARTAMENTO DE HISTÓRIA E ESTATÍSTICAS FASP

FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE SÃO PAULO

LINK

Bastos

Hoje estive na FASP - Federação de Automobilismo de São Paulo para visitar minha amiga Monica Figueiredo Soutto Mayor e o Bastos, Monica e eu batemos um longo papo e derrepente chega o Bastos que hoje ia ao Rio votar na eleição do novo presidente da CBA - Confederação Brasileira de Automobilismo. Do longo papo que tivemos o Bastos sabe que nada vou comentar aqui, e como sempre disse à ele este espaço estará sempre disponível para qualquer coisa que ele queira transmitir. 

Sou um critico contumaz da administração de nosso automobilismo, mas sei separar muito bem as criticas dos amigos que prezo...

Derrepente ele vai até o carro e vem me mostrar esta preciosidade que havia acabado de receber dos organizadores do GP de Portugal, na foto Bastos conduz Ayrton ao podium depois da vitória dele em 1984, abaixo a descrição da foto segundo os portugueses...

"1. Gerard Ducarouge, Chefe de equipe da Lotus.

2. José Aloizio Cardozo Bastos com o seu famoso apito na boca!

3. Ainda um menino chamado Ayrton Senna.

4. Um cara qualquer ...

5. Armando Pinto ao fundo, chefe de comissários de gabardine cinza.

6. Um aspone da Ferrari a levar o capacete do Michelle Alboreto.

7. O Michelle Alboreto."   

...e nos parace que ainda lá atrás na foto está o Claudinho.

Obrigado Bastos, neste momento espero que as eleições na CBA tenham terminado à bom termo para nós automobilistas, e como sempre digo o espaço aqui está à sua disposição!

Mônica, eu e Barbara na FASP.

Ayrton, Estoril 1985.

Beijo Mônica e Barbara e um abração Bastos.

Rui Amaral Jr

Wagner Gonzalez

MOTORES CLÁSSICOS

LINK

É meu amigo Wagner em novo endereço, vale à pena conferir todo conhecimento deste que é um de nossos grandes jornalistas de automobilismo, alguém que conhece e gosta sobre o que escreve.

Abração Wagner

Rui Amaral Jr

Conta Chico...pai coruja!

..........  , amigos , pai coruja sempre fui ......!!!!!! A bem da verdade , MARCOS é uma pequena """ engrenagem """" dentro de um câmbio de 300 pessoas, mas não deixa de ser animador.....!!!!!!!! 

                                          BOM NATAL para todos vocês , e um 2017 o MELHOR POSSÍVEL 

                                       

                                                                    ABRAÇO AMIGO de CHICO LAMEIRÃO

A temporada de 2017 da F.Um vem com muitas modificações, e Marcos Lameirão filho do Chico é um dos responsáveis pela parte aerodinâmica da Force India, outro dia o Chico e Marcos visitaram nosso amigo Ricardo Bock infelizmente não pude ir, caso contrário encheria o Marcos de perguntas!

Boa temporada Marcos, você não é apenas o orgulho do velho mas de todos nós!

Rui Amaral Jr

link para o site da MOTORSPORT.COM

Festança em Interlagos II

Sábado e Domingo 17/18 de Dezembro finalmente nosso autódromo foi aberto aos Campeonatos Paulistas e o raid do Jan Balder, correram as muitas categorias Vee, F.1.600, Força Livre, Campeonato Paulista de Marcas e Pilotos, Clássicos, Old Stock...

Foi um final de semana para reencontrar amigos, conversar muito, discutir os rumos de nosso automobilismo  e principalmente de se divertir muito com os amigos...Chico, Arturo, Kleusis, Monica, Jan, Rui Carloviche, Sergio Mateu, Alfredo Gehre, Carlão, Erasmo, Ricardo, Adauto, Claudinho, Wagner, Heitor, Fernando e Eduardo Monis, Caito e Rodrigo Telles, Marcio, Edson, Bastos, Almir, Jackie, Edmar, Dede, Anderson, Edison, Zullino, Regina, nossos amigos Cearenses Silvio Camelo, Russo, Fernando, Tarquilho, Minho... 

 Silvio Camelo, Russo, Fernando, Tarquilho, Minho com o Ricardo Bock.

Alcindo, Caito, eu, Arturão ao volante, Dede e Marcos.

Sai Turito que este lugar é meu!rsrs Arturo, eu, Rodrigo e Caito.

Kleusis preparando o sobrinho.

Heitor o vencedor da etapa da F.Vee e bi-Campeão da categoria, Monica e Arturão.

Com Arturão e Claudinho no lounge da F.Vee.

Com Fernando, Arturão e Claudinho.

Troféu do Heitor e a chanpagne da vitória.

Após a vitória Fernando e Heitor confabulando sobre  os planos do Joes Racing para o ano que vem...sei que estão preparando um novo foguete para equipe!

Chico contava ao Arturão sobre as voltas voadoras com o Wagner como "navegador"!

Foi bom demais voltar ao templo e estar com tantos amigos, à todos meu forte abraço.

Rui Amaral Jr

PS: Mais para frente volto ao tema Interlagos e os sérios problemas lá encontrados, tudo mais complicado que parece, em alguns textos de meu amigo Zullino vai contar à todos.

Festança em Interlagos...

 Ferreirinha e Chico preparando a super máquina. 

Caíto e Rodrigo

Wagner e Chico concentrados

Neste final de semana a festa foi completa, Interlagos com muitos amigos, amanhã conto mais e mostro as fotos. 

Hoje dois fatos históricos, o Chico contando das voltas voadoras e do carro "preparado" pelo Ferreirinha e levando de contra peso Wagner Gonzalez, isto no raid de nosso amigo Jan Balder e Rui Carloviche. E a volta do super preparador dos Opalas da D3 Caíto Telles que com seu filho Rodrigo prepararam um Old Stock.

Enquanto isto Ricardo Achcar e Biju Rangel passeavam pela praia de Ipanema bebendo água de côco...fizeram falta os dois! Liga Wagner...você sumiu!!!!!!!

Aos amigos meu forte abraço e à você Guaraná nosso carinho.

Rui Amaral Jr 

Conta Chico

.........  , da dupla de PORTUCALE  & TERRAS ESPINHENSES & ALGARVIAS a trabalhaire  em uma possantisimo  motoire  VOLKSWAGEN 1.3 , mui bem preparado pelo EXMO SR DOTOIRE  OCTÁVIO FERREIRINHA , para o RALLYE de REGULARIDADE de JAN BALDER , em que por suas mãos , esse espectacular auto baixou 14 segundos de seu tempo anterior , conduzido sempre pelo piloto de outras épocas , CHICO LAMEIRÃO , em tendo como testemunha o jornalista WAGNER GONZALES , em que este por sua vez fez ótimo trabalho de """"" proeiro """" , fazendo um contrapeso  na medida justa e necessária  em curvas mais acentuadas  deste sinuoso circuito de INTERLAGOS .........!!!!!!!!L

               Após essas velocidades estonteantes desta maquina infernal, gostaria mui de saber do dito jornalista, se sua saúde continua intacta, pois ao chegar aos BOXES , ele se dirigiu de imediato  ao atendimento médico /// hospitalar do AUTODROMO de INTERLAGOS 

                                                            Abraco amigo a todos , e que tenham um ótimo NATAL e um melhor possível ano de 2017 .........!!!!!!!!!!

                                                                     PS : hoje , realmente foi deveras interessante e obrigado WAGNER , pelo contrapeso , pois motor """" rabeta """" sempre 'e um motor """rabeta """""........!!!!!!!!!! VALEU .........!!!!!!!!

Abraço Chico Lameirão