México 2025 - Max x Norris/Piastri

 

Lando Norris 

Até que o prejuízo não foi tanto!

Depois de fazer o melhor tempo no Q2, algo não deu muito certo no Q3 e Max amargou uma quinta posição no grid, nada que ele não pudesse remediar a partir da largada. Mas sua freada no limite na entrada da curva ao final do retão não deu certo, Leclerc que também vinha apertado por Hamilton obrigou-o a colocar duas rodas para fora da pista, prejudicando a freada e, obrigando a sair para área de escape voltando atrás de Antonelli, e lá ficando por um bom tempo, quando parecia estar segurando o carro para mais tarde avançar.

Enquanto isso, Norris impunha um ritmo forte abrindo das Ferrari.

Pois bem ... Quando finalmente foi para cima já não havia como chegar em Norris, mas um segundo lugar estava bem perto e possível. Uma bandeira amarela ao final da corrida impediu Max de tentar ultrapassar Leclerc, ficando na terceira posição.

Na cola de Leclerc

Quando comecei a escrever sobre a recuperação de Max faltavam seis corridas e sprints, ele vinha sessenta e três pontos atrás de Piastri. Agora faltando quatro corridas e duas sprints, ele está à trinta e seis pontos de Norris, o novo líder.

Sou mais Max!

Que venha o Brasil!

Rui Amaral Jr

Imagens: Prints do site Formula 1 - link - https://www.youtube.com/@Formula1

É Max...

 

  Como disse antes da corrida dos EUA Max vem com tudo. 

Na corrida sprint do Texas continuou não dando a mínima chance aos outros, reles mortais. Lando e Oscar se enroscaram na primeira curva, ambos sem culpa e Max chegou mais oito pontos neles. 

Na corrida principal largou na pole e dominou com soberba do começo ao fim. Lando ficou muito tempo atrás de Russel, mas quando foi para segundo nunca ameaçou Max, que de uma diferença de quase dez segundos antes da parada, voltou seis segundos à frente, depois apenas administrou a diferença, tanto contra Russel quanto de Lando. com isso sua diferença para Lando caiu e agora está em vinte e seis pontos, enquanto para Piastri está em quarenta pontos. Ele vem chegando, agora faltando cinco corridas e duas sprints. 

O resto é blá blá blá ...

Falando em bobagens escritas ou faladas, lembrei do abestalhado narrador do canal brasileiro que transmite a F.Um. Talvez ele se ache engraçadinho, pois chamar o Hulkenberg de ruinquenberg de nada vai adiantar frente às boas corridas que ele vem fazendo, andando invariavelmente à frente de Bortoletto, já que é bem mais experiente que o brasileiro. E é muito feio quando ele se refere a qualquer situação em que Lance Stroll não se dá bem de "estrollada", Lance que começou como "filho do patrão" é hoje um piloto completo, que anda lado a lado com ninguém menos que Don Fernando Alonso das Astúrias, que sabemos bem quem é.  

O pior de tudo é que assisti a corrida na casa de uma amiga, com o som bem alto, e não pude deixar de ouvir essas e outras asneiras, me admira os comentaristas que com ele dividem a transmissão, e conhecem muito de automobilismo, apenas rirem.

Fulaninho, strollada e ruinkenberg você deve falar quando penteia os cabelos.

E Max segue firme rumo ao título! 

O resto é blá blá blá ... 

E vamos ao México!

Abraços 

Rui Amaral Jr   

Roberto Grecco miniaturas

A carretera de Camilo Christófaro.

Vejo o Emerson tocando. O KG-Porsche da Dacon #77 em que Wilsinho e Ludovino Perez venceram os Mil Quilometros da Guanabara.

Opala D3, inclusive o do Pedro Vitor.

Tudo caprichado, e vem montado com motor.

VW D3 - Pode ser o do Jr ou algum outro, o Roberto adesiva ao gosto do cliente.

DKW-Malzoni -  Igual ao que Emerson e Jan Balder correram nas Mil Milhas ou os do Chico Lameirão, Marinho.

Os DKW que fizeram história nas pistas com Bird, Marinho, Chico ...

A Alfa da Jolly que os irmãos Diniz correram.

  Década de 1960, a Brinquedos Estrela traz ao Brasil o Autorama, carros de fenda, logo cada criança queria, mais tarde os marmanjões também.

Julio Caio Azevedo Marques e eu estudávamos no Colégio Paes Leme, na Av, Paulista esquina com rua Augusta, tínhamos então 12/13 anos, Julio morava na rua Banibas, Alto de Pinheiros, eu na rua Morro Verde no Pacaembu, E ... Ambos tínhamos pistas de madeira com quatro fendas, a dele com uma grande reta e a minha um oito estilizado. Vários campeonatos, cada dia na casa de um, o único problema desses campeonatos era que o "diretor de prova" era sempre o dono da casa. Tanto ele quanto eu já tínhamos nossos ídolos, que com a Graça de Deus mais tarde se tornaram nossos amigos. Bem ... Certo campeonato na casa dele levei minha carretera DKW, feita com muito capricho, geralmente usando lixas de unha de minha mãe e obviamente o alicate de cutículas! 

No meio da corrida o Julio pega meu carro, que acredito tinha escapado, no começo do Retão, e demora alguns segundos a mais para recolocá-lo na fenda, ficando espiando o chassi. Quando o carro chegou até mim fui regular os platinados, ops, desculpe, os contatos, e ... Acredito que foi a eletricidade estática ou outro fenômeno, e o carro voou em direção ao Julio cerca de  uns oito metros. Começou o bafafá e o Carlos Alberto e eu fomos convidados a sair, fomos enxotados! 

Caminhando pela Av. Pedroso de Morais para tentar encontrar um táxi, eu falava para o Carlos Alberto "não precisava jogar o carro nele", e lá fomos nós discutindo até a rua Cardeal Arcoverde ou Av. Rebouças, pegar uma condução.

Até hoje o Julio me culpa, pô! Passaram mais de sessenta anos, vê se esquece, foi a eletricidade estática!

Já havia contado este causo aqui, mas escrevi novamente para mostrar as belas miniaturas que o Roberto faz, com tecnologia de ponta, desde o chassi até os adesivos de cada carro. Então vários deles podem vir adesivados como vários de nossos ídolos correram. VW igual o Pequeno Foguete de meu amigo Junior Lara Campos, que ainda bem não estudava conosco naquela época, do grande campeão Arturo Fernandes e outros. Assim como os DKWs, Malzonis, Alfas, JKs, não coloquei a foto, mas tem aquele que "seu" Chico e Christian venceram as Mil Milhas Brasileiras e depois as 24 Horas de Interlagos. Os Karman Ghia/ Porsche da Dacon, com o Emerson, Wilsinho e meu amigo Ludovino. O belissímo Furia, com a configuração do Pedro de do Jaime. 

Os carros chegam prontos para competir, ou deixar à vista em alguma prateleira para que nos lembremos ainda mais daqueles que não esquecemos. 

O valor de cada exemplar R$ 390,00, contatem o Roberto.

Whatts App para pedidos, 16-991298550 

Facebook Roberto.Greco Junior - https://www.facebook.com/roberto.j.grecco 

Abração Julio, saudades, outro Roberto, muito bela sua iniciativa, outro abração a todos.

Rui Amaral Jr.

PS: Poucos anos depois Julio e eu estávamos nas pistas verdadeiras. Julio pilotou com maestria na D3, Formula Ford e Super Vê, sempre brigando com os grandes campeões de cada categoria, inclusive com nosso amigo Chico Lameirão de quem copiamos os DKW, Malzoni e Berlineta, e também com seu compadre Nelson Piquet. De minha parte, por problemas outros, tive uma atuação mais modesta. Continuamos amigos, com a Graça de Deus. 

O fator Max.

 

Foto Red Bul - link

 Não sou vidente, muito menos adivinho. então:

Faltando seis etapas na F.Um, cento e cinquenta pontos, mais três corridas sprint vinte e quatro pontos, um total de cento e setenta e quatro pontos.

Max vem sessenta e três atrás de Piastri e quarenta e um de Norris, caso vença todas com Piastri em segundo não chega ao título. 

Acontece que na McLaren seus dois pilotos, Piastri e Norris, estão brigando pelo mesmo, e caso a equipe não se defina por um deles haverá uma disputa interna nada salutar. 

Em minha modestíssima opinião Piastri é melhor, mas Lando é rápido, daí ... 

A corrida do Azerbaijão, mostrou quem é Max, largou de pneus macios para tentar pegar Russel de surpresa, acredito que se tivesse largado de duros e depois usasse os intermediários teria vencido. 

Manteve-se atrás de Russel até parar cedo para colocar os pneus duros, voltou lá atrás e foi galgando posições até chegar ao segundo, e até o final da corrida lá ficou. 

Foram mais de 70% da corrida com os duros, e quando Norris chegou nele, com pneus mais novos, veio o show. 

Controlou com precisão cada ponto em que Norris pudesse tentar ultrapassá-lo, e este, mesmo com a famigerada asa móvel, nunca teve oportunidade, controlou o inglês com seu soberbo estilo, o estilo Max. 

Foi um segundo lugar com sabor de vitória. 

Outro dia conversando com meu amigo Marcos ele disse que Max será campeão, não tenho bola de cristal para saber, quem viver verá! 

Rui Amaral Jr 

Triste demais ...

Mestre Ararê.

Ricardo.

Wilma.

 Triste semana, na segunda perdi meu amigo Ararê, não mais aqueles longos papos onde riamos muito, contava à ele histórias de meus amigos e minhas impublicáveis, e ele ria um riso solto, Vai fazer muita falta Mestre!

Na quinta o amigo Ricardo Di Loreto. Piloto que hoje era o Capelão da Stocks Car, tinha sempre uma palavra de incentivo e amizade.

Hoje nos deixou Wilma Christófaro, filha querida de um de nossos heróis.

Deus os tenha, e conforte a família e a nós seus amigos. 

Rui Amaral Jr 

 

Cultura do Automóvel - Outubro 2025

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O efeito Max

  

Max - imagem da internet.

Hoje em dia quando algum piloto chega à alguma das categorias máximas do automobilismo aos dezoito anos já vem com uma bagagem de no mínimo dez anos nas competições, desde o kart até as fórmulas menores. Milhares de horas nas pistas e simuladores, mas uma coisa fica em segundo plano, é o talento natural, e isso Max tem de sobra! 

Uma lembrança me faz voltar ao passado, foi quando Jim Clark já com seus vinte e poucos anos, sentou num Auto Union em uma pista e de cara enfiou alguns segundos em seu amigo que corria com o carro. Nada além do talento natural, simplesmente.

Em uma das primeiras corridas do campeonato da F.Um deste ano lembro bem de Isack Hadjar, ao escapar e bater em uma curva de alta dizer que no simulador havia feito a mesma curva cravado, é assim hoje em dia. 

Ano passado, quando Sergio Peres sofreu ao tentar andar no mesmo ritmo de Max, uma pessoa  com quem assisto algumas das corridas da categoria, o criticava de forma contundente, e vejam agora Tsunoda, quase ao final de uma temporada em que fez de tudo para correr pela Red Bull não apresentou nenhum resultado satisfatório. Perez é um grande piloto, vamos ver na Cadillac ano que vem.

Quando Max venceu em Monza comentei no Face com uma amiga que acompanha a F.Um há muito tempo, dizendo que ele acordou, depois de alguma corridas apagadas, agora ia buscar o vice-campeonato, longe do ponteiro ainda tem chance de ficar com o vice, e vai tentar, com o enorme talento natural que possui, aquele talento que separa os grandes do resto.  

É apenas minha opinião ...

Rui Amaral Jr 

Cárter seco.

 

O VW preparado por  Jorge Lettri e pilotado por Eugenio Martins e Christian Heins. Desstaque na primeira Mil Milhas Brasileiras que depois de andar na frente de carreteras com quatro vezes mais potência chegou em segundo lugar após a quebra do cabo do acelerador.

 

  Me desculpem se pareço didático, apenas li um comentário sobre quando mostrei o VW-Porsche do Christian/Eugenio e resolvi escrever. A grande maioria dos motores feitos especialmente para corridas trabalham com esse sistema. Mas nos motores transformados/preparados o óleo é armazenado no cárter onde um pescador o suga para enviar às partes a serem lubrificadas, virabrequim, bielas, camisas, pistões...Acontece que nos contornos de curvas, principalmente as de alta e raio longo, o óleo dentro do cárter vai para as paredes e deixa o pescador sugando ar baixando a pressão e podendo trazer prejuízos ao motor, em muitos casos aletas colocadas no cárter resolvem o problema, mantendo óleo suficiente onde o pescador atua. No caso do VW-Porsche preparado pelo mestre Jorge Lettri foi usado para garantir um perfeito trabalho do motor durante as 13/14 horas em que durava a corrida. Pulando década e meia veio a Divisão 3 e os motorzinhos VW que geravam cerca de 65 hps com 1.600cc se transformaram em usinas de força que em alguns casos, como os motores do Jr Lara a 157 hps, ouvi relatos de outros que chegaram a 160 hps, medidos em dinamômetro. Bem, a partir daí a grande maioria dos VW usavam a bomba de óleo Schadeck dupla, o cárter trabalhando seco, a bomba sugando o óleo com o pescador , que enviava o óleo até um radiador na frente do carro, e voltando que o depositava em um reservatório do qual a bomba lubrificava novamente o motor, esse reservatório era geralmente de cinco litros, em um de meus VW D3 tive reservatório maior para corridas longas, sem necessidade para corridas curtas, que mantinha a pressão do óleo estável em qualquer situação. Na tampa traseira da bomba fazíamos uma tomada para o conta-giros mecânico, que muitos de nós usávamos, na época, até 1982 quando fiz o último campeonato os eletrônicos ainda não eram confiáveis, quem me chamar de velho vai se arrepender! Nas fotos; Arturo vem brigando com o Jr Lara em Interlagos, notem que parte de seu radiador está tampada, devia estar frio naquele dia, todo esquema do motor do carro do Mogames, o meu era idêntico, o VW-Porsche e o radiador no capô dianteiro e um motor do Jr Lara quando ele inventou de andar sem ventoinha, mas não deu muito certo, e uma da frente de meu carro mostrando o radiador... Ia esquecendo; não usávamos o radiador de dentro da ventoinha, que para as corridas curtas era usada apenas para ventilação dos cabeçotes, tendo toda sua parte elétrica descartada, seu eixo e peças móveis devidamente aliviados e balanceados.

PS: Esqueci, tô véi...Usávamos também um filtro de óleo com uma base própria. No motor do Jr dá para ver...

Motor do Jr Lara, o filtro de óleo na parede corta fogo.

Carro do Mogames, o meu era igual.

Arturo Fernandes vem liderando Jr Lara. Nota-se seu radiodor meio tapado, devia estar frio este dia.

O radiador nha frente de meu carro. Desenho do saudoso Yassuo Igai.

 À seguir depoimento do Jr Lara, hoje em meu Facebook.

As grandes vantagens do cárter seco;

1- evitar o atrito do virabrequim batendo no óleo dentro do cárter

2- quantidade de óleo para lubrificar

3- evitar falta de lubrificação em curvas

Cheguei a colocar uma bomba desta no câmbio para evitar o atrito da cora e pinhão com o óleo, foi abandonada depois que usava um super aditivo, capacidade de 0,5 litros no câmbio

Com relação a tirada da ventoinha não deu certo nas laterais do WV, pois ex. em curva para esquerda faltava refrigeração nos cabeçotes da esquerda e assim igualmente para os cabeçotes da direita. O melhor ponto seria no teto logo após o pára-brisa mas era proibido pelo regulamento da D3 pois alterava a característica original do carro.

 Escrevi este texto no perfil do Histórias no Facebook há alguns anos respondendo algumas perguntas de um amigo. Ontem meu amigo Oscar Sajovic repostou e o Jr comentou.

Sobre o câmbio, o Jr usava um aditivo, eu usava óleo de motor, no caso Valvoline Racing. Eram corridas curtas e o câmbio revisado em cada uma delas, nunca houve nenhuma quebra ou desgaste.

Ao valente amigo Oscar, meu muito obrigado pela consideração de sempre e ao carinho da amizade.

Forte Abraço à todos.

Rui Amaral Jr   

 

Cultura do Automóvel - Setembro 2025

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Magia Pura III - Crispim autografa seu livro.

 

O encontro com o Mestre; Ricardo  o sorridente Crispim, eu e meu amigo Zé Clemente que esperava seu autógrafo.

 

 Vou buscar o Ricardo para irmos à tarde de autógrafos de nosso querido amigo Crispim, Na casa dele sempre uma boa conversa com a querida Vera, casados a mais de quarenta anos ela sabe muito bem de todas amizades do marido, mais que uma amiga é uma irmã.

Nos minutos até o galpão do Flávio Gomes, local do evento, vamos conversando, vai ser uma tarde cheia de emoções, com certeza!

Lugar para estacionar não encontramos, mas do carro já damos um alô para nosso amigo Edimar Della Barba, conheci o Edimar com Crispim, quando eles faziam um Super Vê para meu amigo Julio Caio de Azevedo Marques.

Entramos no local já encontrando muitos amigos, Glácio Teixeira, Ricardo Oppi, Claudio Larangeira, João ... Amigos de uma vida.

Nós queríamos encontrar o Crispim e lá estava ele sentado com uma mesa à sua frente escrevendo mais de uma centena de autógrafos, feliz e sorridente como sempre.

Um grande homem, mestre em sua arte e na vida, recebendo o devido carinho de todos que tanto a admiram. 

Escrito com profunda amizade e carinho.

Rui Amaral Jr

PS: 

Magia Pura; O primeiro post escrito de um encontro nosso na homenagem que o Professor Ricardo Bock fez ao grande Bird Clemente na FEI  (link abaixo)

Magia Pura II escrito de um encontro que Julio Caio Azevedo Marques fez com centenas de amigos.( link abaixo)

Um agradecimento muito especial ao amigo Rodrigo Carelli, que gravou todo acontecimento com muitas entrevistas.

 

Não posso deixar passar o registro que o idealizador do livro, escrito por Bob Medeiros com a revisãode Bob Sharp, e do encontro foi o jornalista Flávio Gomes.

   

Ricardo, o aniversariante Edimar Della Barba e eu.

Com o campeão Nenê Finotti.

Com os mestres Riccardo Oppi e ClaudioLarangeira.

Com Luiz "Saloma"Salomão e Ricardo Oppi

Otavio Conceição, Walter e Ricardo.

 Na sequência de fotos abaixo a saída para o almoço de Oppi, Gláucio, João e mestre Laranjeira. Acontece que Oppi havia prometido ao Larangeira que iriam almoçar, saindo Oppi abraçou e conversou com duzentos amigos e o Larangeira com fome o esperava, foram "apenas" duas horas.

Gláucio, com uma amiga, é o motorista.

João e Larangeira aguardam ...

Quando enfim chega Don Ricardo Oppi! Fotos Otavio Conceição.

Magia Pura I

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Magia Pura II

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Obrigado meu grande amigo, forte e fraterno abraço.

  

Miguel Crispim Ladeira

Ricardo Bock, Crispim e eu na homenagem que Ricardo fez a nosso amigo Bird Clemente na FEI, no ano de 2009.

  Sábado 16 de agosto Crispim vai receber os fãs e amigos para o lançamento de  seu livro, o recado dele " Amigo faremos,  o Flavio Gomes e Bob Medeiros.  Uma manhã de autógrafo para divulgar meu livro. Será dia 16/08 no Galpão do Flavio,  na Rua Gustavo Narkevits 63 - São Judas Tadeu. Terá um Folder Truck pra vender Hambúrguer e  bebidas. Conto com sua presença.  Abraço Crispim"

Bem ... Eu vou buscar o Ricardo e lá estaremos para o autógrafo em nossos livros, quem não puder ir colocarei abaixo o endereço eletrônico onde poderão fazer o pedido de seu exemplar.

https://accendereeditores.com.br/produtos/nasci-mecanico-dos-carrinhos-de-rolima-aos-carros-de-corrida/?fbclid=IwQ0xDSwLllZ1leHRuA2FlbQIxMQABHmkpZugQ72T7e3j-lHftqkPlWPOk92bxZFP_QjGcMQQG3PbOg_sZB7L2uwky_aem_17Ff9iZ3Ou8SLa8WsnOEUQ

Até lá, 

Rui Amaral Jr  

 

Falando de amigos ...

Minha querida amiga Angela com seu genho Chico Monteiro, ao lado de um dos carros do André Ribeiro.

 Desde que comecei o Histórias falo dos amigos, e aqui fomos nos encontrando ...

Alguns que eram tão próximos subiram antes do tempo e fazem muita, mas muita falta mesmo, e estão sempre em nossos corações e pensamentos, mas graças a Deus muitos continuam ao nosso lado acariciando sempre nossos corações.

Sábado num almoço com tanto deles queridos começo a receber Zaps de uma querida amiga que não estava conosco, pois tinha viajado com sua filha e genro, era a Angela me enviando as fotos que mostro agora a vocês. 

Agora nesta noite de domingo, depois de passar o dia com meu filho, conversamos longamente, e prometo a vocês que vou contar com carinho a história delas e a lembrança carinhosa que a família do André - André Ribeiro - guarda deste nosso grande piloto.

Me aguardem!

Obrigado Angela, por toda consideração e carinho, logo juntos contamos tudo. Um carinhoso beijo nesse seu enorme coração.

Angela.

André e sua vitoriosa carreira.

  Rui Amaral Jr