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VENDE-SE
Réplica de Puma DKW 1967 construída nos padrões originais.
Motor 2T 1000 cc com virabrequim feito no Fabiano Sul, pistões novos sobre
medidas, anéis novos, janelas dos
cilindros e cabeçote trabalhados, velas, condensadores, bobinas, platinados,
tudo novo, volante aliviado e balanceado, dupla carburação...
Câmbio original revisado com alavanca de câmbio no assoalho e
trambulador novo. Juntas homocinéticas, freio a disco ventilado, suspensão nova
e calibrada para competição. Rodas de 6", feitas na Santa Rita, com pneus
195/50/15 novos. Faróis dianteiros (com bolha), lanternas traseiras, etc. no
padrão original. Volante conforme foto
Carroceria em fibra reforçada, santo-antônio fixo no chassi
(original DKW encurtado), acrílicos, maçanetas, dobradiças, etc. tudo no padrão
original.
Falta pouco para terminar o projeto: Parte elétrica,
instrumentos, banco, cinto (podemos vender a parte se for de interesse).
Tudo zero sem uso
Carro ideal para provas e rally de clássicos (ex. PNT-2T...)
ou track day.
Marcar visita para ver esta maravilha. Encontra-se em São
Paulo-SP.
WhatsApp 1199947-2627
Alfredo
Valor: R$ 65.000,00
Bom dia meu amigo Rui,
Aí seguem fotos e vídeos da nossa festa de aniversário de um
ano da Clássicos de Competição em 13/06/2010. Foi uma homenagem aos pilotos
Marinho (Mario César de Camargo Filho) e Bird Clemente da Equipe Vemag dos anos
60.
Os carros madrinha foram uma carretera DKW pilotada por Bird
Clemente acompanhado do Ceregatti e um Malzoni pilotado pelo Marinho
acompanhado por mim. Os dois ficaram muito emocionados sendo que o Marinho
chorou copiosamente enquanto dava as duas voltas de apresentação na prova
comemorativa com os carros clássicos.
Foi muito gratificante para mim também e ficou registrado na
minha memória para sempre. Foi um dos dias mais
marcantes da minha vida.
Foi a última vez que o Marinho e Bird pilotaram carros de
corrida e o mais marcante que foi na pista de Interlagos onde começaram as suas
trajetórias de sucesso.
Nunca mais andaram em alguma pista até nos deixarem partindo
para um plano superior.
Tenho muita satisfação de ter realizado este
presente para eles...
Alfredo Ghere
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À memória dos grandes Bird e Marinho, e aos amigos Alfredo e
Elcio.
Rui Amaral Jr
PS: As fotos da feijoada vem durante a semana,assim como outras que recebi do Alfredo com um Puma-DKW que está à venda.
Antes da corrida conversando com meu pessoal comentava,
talvez ingenuamente, que nossos VW D3 com 1.600cc e com meros 150/155 hps, isto
os carros de ponta, deveriam virar tempos parecidos ou até mais rápidos que os
Mavericks. A nosso favor, os pneus slicks, freios a disco nas quatro rodas,
menor peso, quase a metade e outros. Só me esqueci de um pequeno detalhe, da
saída da curva Três, até a frente dos boxes é uma subida só, mais acentuada da
Quatro até o Café, mas sempre subida, e aí como me disse Bob Sharp “potência é
tudo!”. Não lembro meu tempo de classificação, mas na corrida fiz a melhor
volta como tempo de 1`03”90/100, à um média de 180 kmh.
Pois bem, outro dia, depois de tanto tempo perguntei ao amigo
Joannis “Greguinho” Lykouropoulos
que corria na T.5000 e era piloto de ponta e a resposta dele;
“A Turismo 5000
Em 1982, largavam apenas 33 carros, em média tinham 40 carros
inscritos, foi o ano apogeu da categoria. A volta na época pelo anel externo em
1.02 minutos. Na reta alcançavam 240 por hora, a média era de 185 kmh.
Os motores tinham preparação livre, mas era restringida no
carburador que era bijet, mas com livre preparação interna, mais ou menos 370
hps. Pneus eram radiais, a maioria dos pilotos de ponta usava os Goodyear de
aço, eram mais rápidos que os Pirelli CN 36. Os freis a disco apenas nas rodas
dianteiras.”
Lembro que na época certo dia meu carro parou um pouco depois
do meio do Retão, e fiquei lá observando os Mavericks treinarem, quando eles
passavam por mim o deslocamento do ar era grande, impressionava, eles saiam da
curva Dois bem mais lentos que nossos VW D3, mas ganhavam velocidade
rapidamente, e passavam por mim acredito que aos 240 kmh que fala o Greguinho,
lembro que num dos treinos para aquela corrida pelo Anel Externo peguei um vento de traseira e se
não me engano cheguei à Três à 217 kmh, pelo circuito completo era cerca de
207/210. A grande diferença era a freada da curva Três, os Bichões vinham
tirando o pé cerca de 200 metros antes, para frear faltando uns 150 metros, já
os VW mais rápidos freavam na placa dos 50 metros, alguns mais ousados até um
pouco depois!
Notem que nos 3.100 metros do Anel Externo e no tempo que
eles viravam e nós, à cada 30 voltas eles abriam uma em nós, ou seja mais ou
menos 100 metros por volta.
Valeu Joannis, obrigado.
Rui Amaral Jr
Encontrei há cerca de duas semana um canal no YouTube com
antigas corridas da F.Um, e a primeira que assisti foi a do GP da Europa de
1972 em Brands Hatch, justamente uma corrida que assisti in loco.
A pole foi de Ickx com a Ferrari 312B2, com Emerson ao seu
lado, Revson em 3º com a McLaren M19A e Stewart em 4º com a Tyrrel 003.
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Dada a largada Ickx toma ponta com Emerson logo atrás, os
30/40 hps a mais do motor Ferrari dando o tom acima dos Ford-Cosworth DFV de
Emerson, Revson e Stewart. Nota-se claramente que Ickx vem no limite,
aproveitando o maior torque do motor em saídas de curvas, quando visivelmente
usa e abusa do motor e pneus, enquanto isto Emerson de perto vem cozinhando o
Belga em fogo lento, não usa a pista toda controla pneus e tudo mais.
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Lá por um terço da corrida Stewart que se livrou de Revson
começa a chegar em Emerson, e aí talvez o único erro do Rato pois em uma freada
na entrada da floresta seu carro escapa e o Escocês toma seu lugar. Para
infelicidade volta logo atrás de Walker, que depois de parar e estar algumas
voltas atrasado dificulta querendo mostrar serviço. Nestes momentos podemos ver
a grande diferença de tocada de Emerson e Walker, pois este mesmo usando toda a
pista e freando em seu limite vem muito mais lento. Emerson gesticula para o
alicatão, nota-se que está bravo, isso dura volta ou volta e meia quando o
deixa para trás e sai em busca de Stewart.
Ora pois! Justo agora que ia rever o vídeo ele desaparece do
canal! Mas vamos lá!
Emerson encosta rápido em Stewart, briga de cachorro grande,
quando encontram três ou quatro carros disputando posições, entre eles Wilsinho
Fittipaldi com a Brabham BT19, e justo quando o Escocês vai passá-lo titubeia e
Emerson de uma só vez os deixa para trás.
Vejam que tudo isto aconteceu na parte alta de Brads, a
floresta, e das arquibancadas não dava para ver.
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Emerson encosta em Ickx, mas no meio da corrida a Ferrari do
Belga entra nos boxes e abandona, mais para frente no vídeo dá para ver um
mecânico mostrando a Ickx uma pequena peça, daquelas que custam certamente no
máximo US$10., e que forçou seu abandono.
Algumas notas; Wilsinho com a Brabham BT34 chegou em 12º lugar
depois de largar em 22º, Pace com a March 711 da equipe Willians depois de
largar num ótimo 13º. Infelizmente o vídeo não está mais acessível lá vocês veriam
que Walker não tinha a mínima condição de pilotar um F.Um, que o Eifelland
Caravans ( se não me engano uma fabrica de trailers ) que era um March 721
enfeitado, que além de horroroso não andava nada, mesmo assim o abnegado Rolf
Stommelen apesar de tomar cinco voltas do vencedor ainda chegou em decimo
lugar.
Minha ideia era capturar alguns instantâneos do vídeo, mas ando
letárgico e apesar de ter ideia de escrever este demorei um pouco e por algum
motivo que não sei explicar o vídeo foi retirado do canal. Porém o canal Ourafilmes
– ourafilmes.com - vem mostrando à cada dia antigos vídeos e vale à pena
acompanhar. Link https://www.youtube.com/@ourafilmes/videos
Agradeço ao amigo Ary Koeppl o envio das fotos garimpadas na
internet e como sempre as informações
precisas da página Racing Sports Cars, link https://www.racingsportscars.com/f1/photo/Brands_Hatch-1972-07-15.html
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