OUTROS TEMPOS...

 

Tourist Trophy, Goodwood 1964, Jim Clark, Lotus 30 Ford 4,700cc.

Atrás dele a Ferrari 330P, 4.000cc, de Grahan Hill/Richie Ginther, os vencedores. 

 Talvez, caso eu tivesse escrito no titulo "BONS TEMPOS" alguém me chamasse de saudosista... a verdade verdadeira é que realmente tenho uma terna lembrança desses tempo. Quando com 11/12 anos comecei acompanhar mais de perto o automobilismo, lia tudo que me caía nas mãos, conversava com amigos de meu irmão, doze anos mais velho, alguns grandes campeões, que tive a oportunidade de conhecer em casa, e poucos anos depois nas pistas.

 Ainda hoje aprecio e me encanto com grandes pilotos, a arte de pilotar é difícil, complicada, pois o "fio da navalha" ainda hoje é para poucos, e continua sendo perigoso.

 "FIO DA NAVALHA"; é uma linha tênue, de um lado você não tira tudo do carro, do outro o guard rail.

 Com 13/14 anos ganhei uma assinatura da então ótima revista Auto Esporte, e acho que de tanto falar de Jimmy o nome do destinatário era um certo "Jim Clark do Amaral".

 Nos anos 50/60/70 os grandes campeões corriam em várias categorias, aqui no Histórias temos fotos de Clark, Brabham, Hill, Foyt, Gurney e tantos outros, correndo de Formula 3, 2, Esporte Protótipos, GT...fora outras copas de prestigio como a CanAm, Tasman Series.

 A Formula Um tinha então, se tanto, dez corridas por ano, e os grandes pilotos complementavam seu ganhos com os prêmios de largada que recebiam em outras categorias, e também de seus patrocinadores, que na época eram as montadoras e fábricas de autos.

Clark, em largada "Le Mans", embarca no Aston Martin Zagato DB4, em Goodwood, 1964.

Foto que recebi de meu amigo Zé Carlinhos.

1958 - De Lotus Elite, Clark faz o espetáculo à frente de Colin Chapman e Mike Costin.

Costin o "Cos" de Cosworth!

Atrás vejo um AC-Bristol, algum tempo antes de um certo Norte Americano de nome Shelby anabolisa-lo!  

Conta Caranguejo

 "O Boxing Day é o feriado que os ingleses inventaram para não trabalharem no dia 26 de dezembro ( o feriadão deles). A Border Reivers queria comprar um F2 para o Jimmy. Mas quando foram ver o carro em Brands, encontraram Chapman mais Cliff Allison, Ireland e Graham. O Lotus Team estava todo treinando na pista de Kent. Clark deu algumas voltas com o monoposto e impressionou Colin, pois ele nunca tinha andado na pista. O teste com o F2 (Type 16) acabou logo, pois quando Graham andou nele, alguma coisa quebrou (adivinha onde. Era um Lotus...). Chapman cedeu um Lotus Elite para o Jimmy dar umas dez voltas. Foi o bastante. O amigo Ian Scott Watson bancou a compra do autinho e Clark estreou no dia seguinte...deu uma sova no Chapman e em Mike Costin e só perdeu a corrida por ter sido atrapalhado por um retardatário. Colin recuperou a empáfia e venceu...Clark foi o segundo, mas..."

Clark no Lotus Turbina.

Na Tasman Coup.

Tocando um Galaxy em Brands.

De Cortina no Rally Great Britain, 1966, tendo como navegador Brian Melia.

 Este post começou com uma troca de mensagens com o Caranguejo via WhatsApp, quando enviei a bela foto que recebi do Zé.

Depois mais hora e meia de fofo...ops conversa via celular, e hoje resolvi postar o resultado. 

Assim como eu ele tem Jimmy como o maior, depois de Tazio! 

Ao amigo/sócio/herdeiro do Histórias Caranguejo - Carlos Henrique Mércio.

Ao Zé Carlinhos, que começo toda esta história.

A Jimmy, inesquecível em sua arte. 

Com a lembrança em quatro amigos que sabem muito bem o que é o "fio da navalha.

Mestre Luiz - Pereira Bueno - e Guaraná, que lá do alto nos observam.

E ao Chico e Turito.

Rui Amaral Jr 

 

   

     

 

 

McLaren Cars o começo.

 

Grahan Hill em Donington Park -McLaren Elva. Foto de meus arquivos de Autosport, 1965;

Grahan Hill - link

Junho de 1965. 

 Bruce havia sido o fiel escudeiro de Jack Brabham por alguns anos, com Black Jack havia vencido sua primeira corrida na F.Um, e fora vice Campeão do Mundo de Formula Um de 1960. Aprendizado profícuo com um mestre com "M" maiúsculo. 

Black Jack e Ron Tauranac que já construíam, partiram para sua Brabham Motor Racing Developments, e para uma proveitosa associação com a Repco, para desenvolver o motor de F.Um de três litros que rendeu-lhes os mundiais da F.Um de 1966/67.

Bruce com  vinte seis anos, se tanto, rápido nas pistas e nos negócios, partiu com Teddy Mayer e seu grupo para criação da McLaren Cars.

A primeira aposta de Bruce foi a construção de um Grupo 7 da FIA, protótipos que podiam ser empurrados por uma gama enorme de motores, ao gosto e ao bolso das equipes e pilotos.

A Europa, ainda combalida após vinte anos do termino da II Guerra, era um mercado razoável, mas os EUA, com suas centenas de pistas, patrocinadores de todos os portes, era o mercado em vista para talvez centenas de carros/chassis, que começou com o McLaren MI. Bruce se associou à Elva, comprou a Trojan... 

Mike Goth e seu Mike Goth Especial, nada mais que um McLaren/Trojan MI.

No link abaixo leiam a deliciosa história...

Goth Special  

 

 No carro de Goth, numa prova da CanAm 1966, a pujança do automobilismo nos EUA. Na lateral os adesivos dos patrocinadores da corrida. A equipe se inscrevia para competição, pagava a inscrição, depois dos treinos e conforme sua classificação, recebia os adesivos e largando recebia o devido prêmio de largada por cada um deles. Conforme a classificação de chegada recebia o devido prêmio e às vezes mais alguma grana dos patrocinadores. A melhor chegada de Goth foi um terceiro lugar. 

 Essa foi a largada de Bruce no caminho da grande equipe que é hoje a McLaren, tempos de desbravamento, de grandes homens, como ele e Black Jack.

Ao meu amigo Walter.

E ao grande Antonio Carlos Avallone, que com picardia, garra e coragem tentou trazer ao Brasil o automobilismo praticado em outros países. Faz muita falta o amigo.   

Rui Amaral Jr  

PS:

 

1966 Começa o Desafio...

 

John Surtees e a Lola T70 MKII Chevrolet 5.900cc - Foto da vitória e Riverside.

No final de 66 começa a Copa que faria a alegria de fãs pelos EUA e resto do mundo, como também de construtores e pilotos, começava a Canadian-American Challanger Coup. As corridas seriam no Canada e EUA, neste primeiro ano foram quatros nos EUA e duas no Canada. Regulamento o Grupo 7 da FIA. 

Suas três primeiras edições foram ao final do ano, quando a grande maioria dos mais importantes campeonatos mundiais havia terminado, ficando equipes e pilotos prontos a ganhar a grande quantia em prêmios  que eram distribuídos.  

Logo alguns grandes competidores se mostraram entusiasmados e aderiram. A Lola de Erick Broadley agora com Big John Surtees acertando suas T70 e montando uma equipe usando os motores Chevrolet de 5.900cc. 

A McLaren de Bruce comprou a Trojan para que ela construísse seus carros, que corriam como McLaren-Elva MKII, e cada equipe usava seu motor de preferencia, ou o que tinham. Na Equipe McLaren os Chevrolet, em St. Jovite Bruce usou o Oldsmobile de bloco de alumínio com 5.548cc, foi segundo. Em Riverside usou o motor Chevrolet preparado pela Traco. 

Na Penske Roger usava o motor Chevrolet de 5.500cc, já Mario Andretti da o motor 427 de 7.000cc, que apesar de toda cilindrada era pouco competitivo.

A All American Racers de Dan Gurney, também de Lola T70 MKII, usava o motor  Chevrolet de 5.000cc preparado pela inglesa Weslake.

Na Chaparral o motor Chevrolet, com o cambio automático de duas marchas!

Vários outros chassis e motores eram usados, por lá também correram alguns Porsche, Ferrari, Lotus...

O primeiro ano foi dominado por Big John, tendo vencido três das seis corridas da Copa. A primeira etapa em St. Jovite, a quinta e Riverside, e a última em Stardust. Na segunda etapa em Bridgehampton a vitória foi de Dan Gurney,  na terceira em Mosport venceu Mark Donohue e na quarta em Riverside Phil Hill com Chaparral 2E.

St. Jovite - Big John x Bruce. 

George Follmer e Chris Amon em sua cola.

John Cannon...

Chris Amon

Big John é perseguido por Bruce, Jerry Hansen com Wolverine LD65 Chevrolet saiu da frente!

Bob Harris, Genie MK10 (?) Olds.

Doug Revson, Porsche 906, 2.000cc.

Dan...

Lothar Mostschembacher, Trojan MKII Olds.

Mario Andretti, Lola T70 MKII, Ford 7.000cc.

Masten Gregory, Trojan Chevrolet/Traco.

Big Jonh vence.

Surtees e Gurney...

Grahan Hill pela equipe Surtees.

Pil Hill e o Chaparral 2E.

Parnelli Jones, Lola T70 MKII, Ford/Paxton, 4.727cc.

Pois bem...este foi o primeiro ano da CanAm, já escrevi muito sobre ela e muito ainda vou escrever. No post um pouco de minha memória de apaixonado pela categoria e também alguns arquivos pessoais, livros e revistas. E o mais importante, dois sites que qualquer apaixonado por automobilismo deve ter em seus favoritos...

GRAND PRIX HISTORY

Racing Sports Cars  Neste link toda CanAm. 

Feliz 2021 meus amigos,

Rui Amaral Jr

 

1961...

 

Phil...

... os motores da F.Um mudariam novamente, dos 2.500cc passariam à 1.500cc. A pequena Cooper com seu motor Climax V8, traseiro entre eixos, havia dominado amplamente a categoria nos anos 59 e 60, vencendo com Jack Brabham, Bruce McLaren, Stirling Moss. Das dezessete corridas dessas duas temporadas não venceu em apenas três, sendo que em 1960 apenas não venceu em Monza. Neste ano os três primeiros lugares no Mundial de F.Um foram da Cooper,  quando o grande Black Jack Brabham arrasou, tendo como vice seu jovem companheiro Bruce McLarem e em terceiro Moss.

Para este ano Il Drake tinha uma carta na manga! A fabulosa 156 Shark Nose, uma jóia que seria tocada por uma grande equipe com quatro carros, sendo que em Monza foram cinco.

Wolfgang Von Trips, Phil Hill e Richie Ginther o trio principal, e se juntavam a eles em algumas corridas Giancarlo Baghetti, Willy Maresse, Ricardo Rodriguez e Olivier Gendebien, este último com a 156 amarela inscrita pela Equipe Nationale Belge.  

A concorrência também vinha forte, e ao contrário da Ferrari que apostava num chassi tubular, já vinha com a tendência que perduraria por décadas, chassis em folhas de alumínio duplas recheadas com anteparos – honey comb -, principalmente os ingleses com o avanço que sua aviação de guerra havia conquistado nos anos anteriores. Principalmente a Lotus, do mago Colin Chapman, no começo com a Lotus 18, depois 21, motor Climax V8.  

Monaco

Moss vence.

Ginther deu trabalho, largou ao lado de Moss, foi a melhor Ferrari da equipe.

Quebrado na Gare, Big Jonh desce de seu carro.

 

Willy Mairesse, foto de outra corrida, no novo padrão de postagem não consegui retirar . 

Phil Hill freia no limite com Bruce embutido, mais atrás outro Hill, aquele que tempos depois seria Mister Mônaco!

Von Trips e Triintignant

Classificação final.

#20 Stirling Moss Lotus 18      

#36 Richie Ginther Ferrari 156

#38 Phil Hill Ferrari 156

#40 Wolfgang von Trips Ferrari 156

#4 Dan Gurney Porsche 718

#26 Bruce McLaren Cooper Car Co T55

#42 Maurice Trintignant Scuderia Serenissima T51 

Pole Moss 1`39"100/1000 volta mais rápida Moss e Ginther 1`36"300/1000

  

Zandvoort

Wolfgang von Trips

Classificação final.

#3 Wolfgang von Trips Ferrari 156

#1 Phil Hill Ferrari 156

#15 Jim Clark Lotus 21

#14 Stirling Moss Walker T53

#2 Richie Ginther Ferrari 156

#10 Jack Brabham Cooper Car Co T55

Pole Phil Hill 1`35"700/1000, von Trips com o mesmo tempo, volta mais rápida 1`35" 500/1000 Jim Clark, Lotus 21.

Spa Francorchamps  

Gendebiem lidera as Rossas...

...com sua Rossa amarela.

Classificação final.

#4 Phil Hill Ferrari 156

$2 Wolfgang von Trips Ferrari 156

#6 Richie Ginther Ferrari 156

#8 Olivier Gendebien Ferrari 156

#24 John Surtees Yeoman T53  

#20 Dan Gurney Porsche 718

Pole Phil Hill 3`59"300/1000, volta mais rápida Ginther 3`59"800/1000

https://ruiamaraljr.blogspot.com/2012/03/spa-1961-ferrari-faz-barba-cabelo.html

Reims

Gurney chega colado em Baghetti.

Baghetti perseguido por Bonnier e Gurney, ambos de Porrsche 718.

Clark, Baghetti e Ines Ireland.

Classificação final.

#50 Giancarlo Baghetti Ferrari 156 - 2:14'17.500

#12 Dan Gurney Porsche 718 - 2:14'17.600

#8 Jim Clark Lotus 21

#6 Innes Ireland Lotus 21

#4 Bruce McLaren Cooper Car Co T55

#22 Graham Hill Arthur Owen P48/57 

Pole Phil Hill  2´27"100/1000 e melhor volta 2`24"900/1000.

Baghetti estreava na F.Um.

Aintree

Phil, Bonnier, von Trips e Ginther largam com o mesmo tempo de classificação 1`58"800/1000!

Von Trips.

Clark

Clasificação final

##4 Wolfgang von Trips Ferrari 156

#2 Phil Hill Ferrari 156

#6 Richie Ginther Ferrari 156

#12 Jack Brabham Cooper Car Co T55

#8 Jo Bonnier  Porsche 718

#36 Roy Salvadori Yeoman T53

Pole Phil Hill 1`58""800//1000, volta mais rápida  Tony Brooks BRM P48/57 1`57"800/1000

Nurburgring

Moss recebe a quadriculada na Lotus 18/21 da equipe Rob Walker.

Phil Hill

Classificação final

#7 Stirling Moss Walker 18/21

#3 Wolfgang von Trips Ferrari 156

#4 Phil Hill Ferrari 156

#14 Jim Clark Lotus 21

#18 John Surtees Yeoman T53

#2 Bruce McLaren Cooper Car Co T55

Pole Phil Hill e melhor volta 8`55"200/10000, 8`57'800/1000.

Monza

Primeira volta, no Bankin, as  quatro Rossas seguidas  por Clark, que havia largado com o sétimo tempo.

Von Trips

Não reconheço o local, mas Clark vem à frente, #6 Ginther pendurado já vem com a traseira solta, seguem Phil,  Ricardo Rodriguez e von  Trips.

No final primeira volta, na intensa troca de posições que a rapidíssima Monza proporcionava, média 214 km/h, von Trips acidenta-se na disputa com Clark. Von Trips morre na hora e seu carro atinge espectadores  que estavam na cerca ao  lado da pista  matando  quinze deles, a corrida não  foi interrompida, algo inimaginável nos dias atuais! 

Von Trips liderava o campeonato com 33 pontos contra 29 de seu  companheiro Phil Hill.

Von Trips

por Carlos Henriquee Mércio - Caranguejo - link

Moss, Gurney  e Bonnier.

Phil Hill vence.

Classificação final

#2 Phil Hill Ferrari 156

#46 Dan Gurney Porsche 787

#12 Bruce McLaren Cooper Car Co T55

#60 Jackie Lewis Yeoman T53 16 

#26 Tony Brooks Arthur Owen P48/57

#40 Roy Salvadori Yeoman T53

Pole Wolfgang von Trips 2`46"300/1000, melhor volta Giancarlo Baghetti  2`48" 400/1000, na  segunda volta da corrida. 

Phil Hill é campeão  com 34  pontos  contra  33 de von Trips.

Watkins  Gleen 

A Ferrari não vai aos EUA, luto e uma disputa da FIA  com os organizadores são as  razões. 

Enfim a  Equipe  Lotus vence sua primeira corrida, coisa  que se tornaria corriqueiras nas próximas  duas décadas.

Innes Ireland, Lotus 21.

Dan Gurney,  Porsche  718

Classificação final

#15 Innes Ireland Lotus 21

#12 Dan Gurney Porsche 718

#5 Tony Brooks Arthur Owen P48/57

#2 Bruce McLaren Cooper Car Co T55

#4 Graham Hill Arthur Owen P48/57

#11 Jo Bonnier Porsche 718

Pole ??, melhor volta  Jack Brabham 1´18" 200/100 Cooper T55.

Campeonato

Phil Hill 34

Wolfgang von Trips 33

Stirling Moss 21

Dan Gurney 21

Richie Ginther 16

Innes Ireland 12

Jim Clark 11

Bruce McLaren 11

Giancarlo Baghetti 9

Rui Amaral Jr

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