Primeiro 500 Km de Porto Alegre - Circuito da Pedra Redonda - 1958

Amanhece o domingo, vento minuano havia dado trégua, para esta que seria a primeira prova dos 500 Km de Porto Alegre que se tornaria um clássico do automobilismo gaúcho.

A cidade estava movimentada com porto-alegrenses e o público vindo da região e outros Estados.

Os ânimos exaltados, adrenalina em alta, agitava e muito os pilotos, mecânicos e preparadores. Seria o primeiro, grande e belo confronto entre os paulistas e gaúchos após os incidentes da final das Mil Milhas Brasileiras de 1957. E ainda com a participação dos ‘hermanos’ exímios pilotos argentinos e uruguaios o que só engrandeceria esta.

De São Paulo vieram os pilotos Camillo Christófaro, Celso Lara Barbéris, Chico Landi, José Gimenez Lopes e Luiz Margarido.

Os gaúchos que participaram, Aristídes Bertuol, Catharino Andreatta, Ítalo Bertão, José Asmuz, Nacticvo Camozzato, Orlando Menegaz entre outros.

Os argentinos Juan Galvez e Felix Peduzzi e o uruguaio Rômulo Buonavoglia entre outros.

Os treinos de sábado foi de muita emoção e tristeza, o piloto José Gimenez Lopes, bateu em uma árvore destruindo sua Chevrolet N° 82 tirando também Chico Landi.

A prova consistia em 40 voltas no Circuito da Pedra Redonda. A largada foi às 8h e 45min, com Barbéris na ponta, sendo logo ultrapassado por Orlando Menegaz, fazendo a segunda volta com média de 140 km/h, em sua cola Juan Galvez e Aristides Bertuol. Que superou com maestria Galvez, dando início a um duelo entre os gigantes gaúchos com suas possantes Chevrolet/Corvette N° 24 e N° 4.

O ritmo forte fez com que Menegaz abandonasse a prova na 25ª volta, com problemas no diferencial. Os pilotos que já se encontravam fora desta eram Galvez, Barbéris, Christófaro, Catharino, Felix e Menegaz.

Peduzzi capotou na Praça da Tristeza, saindo também da prova, mesmo assim teve muita sorte pois não teve nenhum ferimento.

Nactivo Camozzato, que vinha em segundo lugar, assumiu a liderança da prova ultrapassando Bertuol que tentou alcançar Camozzato, na 26ª volta Bertuol, perde o controle de sua carretera N° 4, batendo forte em uma árvore e ficando entalado entre duas outras, na rótula da Caixa d’Água de Ipanema. Camozzato conquistou a vitória com bravura.

A prova que iniciou com 19 pilotos, acabou com apenas 6, se tornando num festival de carreteras quebradas e acidentes. O Circuito da Pedra Redonda exigia muita habilidade dos pilotos e resistência das máquinas.

Curiosidades sobre esta prova:

- Aristides Bertuol com sua Chevrolet/Corvette N. 4, que tinha câmbio de quatro marchas para frente e a ré embaixo, como se fosse um afogador, ao ser dada a largada não viu que estava com a ré engatada e largou de marcha ré. Por sorte não bateu em nenhum concorrente, mas teve de ser dada uma segunda largada;

- Aristides Bertuol e Orlando Menegaz, cada um com sua respectiva Chevrolet/Corvette , apostaram Um Milhão de Cruzeiros para ver qual deles seria o vencedor. Quando Daniel Winik e outros pilotos ficaram sabendo rasgaram o cheque, pois isto levaria-os a pilotarem em extrema alta velocidade que poderia ocasionar grave acidente.

Agradeço ao amigo Rui Amaral Lemos Jr. pelo convite para escrever sobre esta tão importante fase do automobilismo gaúcho. A Fabio Poppi que nos presenteou com as fotos e a Carlos de Paula que nos apoiou. Aos amigos Daniel Winik, único piloto passo-fundense de carretera, ainda vivo e meu pai, Nelson Marques da Rocha, ambos enciclopédias vivas que me auxiliaram neste.

Graziela Marques da Rocha

Passo Fundo-RS

Cantando o Hino Nacional - antes da largada

Momentos antes de alinharem

Largada

"Cupecita la Galera" dos argentinos hermanos Dante e Torcuato Emiliozzi

 Carretera Ford N. 52

Ford 1 e Juan Galvez a direita

Chevrolet N. 3 de Peduzzi

 Ford N. 18, a Gilda, de Nicanor Ollé

 Ford N. 30 e ao fundo Ford N. 53 de Buonavoglia

 Chico Landi e Celso Lara Barberis

 Carretera Ford N. 6 com Camozzato a esquerda

 Ítalo Bertão que correu com a Ford N. 48 de Daniel Winik

Orlando Menegaz com sua carretera Chevrolet/Corvette N. 24

 Aristides Bertuol com sua Chevrolet/Corvette N. 4

Buonavoglia com sua Ford N. 53 

Carretera Chevrolet N. 16 de João Galvani

 Diogo Ellwanger com sua Ford N. 22 - descida para a curva da Pedra Redonda

 Rótula da Caixa d'Água

 Saída da Praça Tristeza, Bertuol com sua Chevrolet/Corvette N. 4 atrás de Menegaz com sua Chevrolet/Corvette N. 24

Camozzato com sua Ford N. 6

Carretera Chevrolet N. 82 de Chico Landi

NT: Quem está ao lado parece se José Gimenez Lopez

Quadriculada vai para... 

Aldo Costa com sua Ford N. 12 - ao completar a prova

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Aproveito para mostrar novamente o vídeo dos  500 KM de Porto Alegre de 1962, que recebi de meus amigos Nelson e sua filha Graziela Marques da Rocha, editado e disponibilizado no You Tube  por meu amigo Fernando Fagundes.

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Interessante, hoje ao abrir a pagina de estatísticas do Historias mais de 10 visitas a este post. 

Foi a primeiro post da sempre competente Graziela, nas fotos que eu havia recebido do Fabio Poppi.

São  fotos antológicas de nosso automobilismo, de uma época de raça e pilotos privilegiados, que corriam com dificuldades e amor ao esporte.

Com este post, me aproximei de alguns amigos do Sul, entre eles o sempre presente Caranguejo e Leandro Sanco que em seu ótimo blog, conta muitas das historias do automobilismo.

À Graziela, Nelson, Fernando e Fabio meu muito obrigado, e um forte abraço!

Rui Amaral Jr

Post original de 13 de Julho de 2009

POSTAGENS CARRETERA

GP da Coreia 2012

 

Alonso

O que parecia difícil aconteceu, faltando quatro corridas para o final da temporada, Vettel assume a ponta do campeonato, desbancando Alonso e vencendo de forma incontestável. Tomou a ponta na largada e liderou tranquilamente, andandorápido e forte até o final, escudado por seu companheiro Webber. Alonso em quarto, ainda tem esperanças, mas ao contrário do que foi dito antes, sua Ferrari não tem condições de brigar com as Red Bull nem em corridas. Hoje teve a ajuda de Massa que ficando entre ele e Kimi tirou alguns pontos importantes do terceiro classificado no campeonato.

E as MacLarens? Vindas de três vitórias, parece que simplesmente perderam toda competitividade!   

CLASSIFICAÇÃO FINAL

1. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull Renault): 55 voltas
2. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault): +8s2
3. Fernando Alonso (ESP/Ferrari): +13s9
4. Felipe Massa (BRA/Ferrari): +20s1
5. Kimi Räikkönen (FIN/Lotus Renault): +36s7
6. Nico Hulkenberg (ALE/Force India Mercedes): +45s3
7. Romain Grosjean (FRA/Lotus Renault): +54s8
8. Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso Ferrari): +1min09s5
9. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso Ferrari): +1min11s7
10. Lewis Hamilton (GBR/McLaren Mercedes): +1min19s6
11. Sergio Perez (MEX/Sauber Ferrari): +1min20s0
12. Paul di Resta (GBR/Force India Mercedes): +1min24s4
13. Michael Schumacher (ALE/Mercedes): +1min29s2
14. Pastor Maldonado (VEN/Williams Renault): +1min34s9
15. Bruno Senna (BRA/Williams Renault): +1min36s9
16. Vitaly Petrov (RUS/Caterham Renault): +1 volta
17. Heikki Kovalainen (FIN/Caterham Renault): +1 volta
18. Timo Glock (ALE/Marussia Cosworth): +1 volta
19. Charles Pic (FRA/Marussia Cosworth): +2 voltas
20. Narain Karthikeyan (IND/HRT Cosworth): +2 voltas

CAMPEONATO

1  Sebastian Vettel 215
2  Fernando Alonso 209
3  Kimi Raikkonen 167
4  Lewis Hamilton 153
5  Mark Webber 152
6  Jenson Button 131
7  Nico Rosberg 93
8  Romain Grosjean 88
9  Felipe Massa 81
10 Sergio Perez 66

FOTOS: Reuters , GettyImagesBrasil , EFE , AP

TERRA FORMULA UM

Formula Truck

Parece, segundo noticias de hoje à tarde que o piloto, Diumar Bueno se encontra bem e em recuperação. Teve as duas pernas quebradas e algumas outras escoriações. Seu acidente foi impressionante, parece que apagou dentro do cockpit, pois nenhuma reação houve enquanto atravessava o gramado no centro da pista.

Força Diumar, um abraço e fique com Deus!

  

Formula Truck Guaporé 2012

Pelas últimas noticias, inclusive de amigos no Facebook, parece que Diumar está bem.

Acredito que a categoria deveria correr em autódromos próprios, já que é impossível as defesas de uma pista preparada para carros, conter um caminhão e ainda mais à essa velocidade, Interlagos uns dois anos atrás já nos mostrou isso. Tenho grande apreço pela organização da categoria, mas penso que alguma coisa deve ser feita.

Diumar, estamos com você, e espero que se recupere logo. Fique com Deus.    

TV BANDEIRANTES

LINK

GP da Coreia 2012 - GRID

 Canguru na pole! 

Webber

 Por pouco Karthikeian não atropela uma Force India! 

 Dick entra na frente de Hamilton, quando ele foi campeão do mundo fez muitas dessas, só que em corrida!

GRID

1.  Mark Webber (AUS/Red Bull Renault): 1min37s242
2.  Sebastian Vettel (ALE/Red Bull Renault): 1min37s316
3.  Lewis Hamilton (GBR/McLaren Mercedes): 1min37s469
4.  Fernando Alonso (ESP/Ferrari): 1min37s534
5.  Kimi Räikkönen (FIN/Lotus Renault): 1min37s625
6.  Felipe Massa (BRA/Ferrari): 1min37s884
7.  Romain Grosjean (FRA/Lotus Renault): 1min37s934
8.  Nico Hulkenberg (ALE/Force India Mercedes): 1min38s266
9.  Nico Rosberg (ALE/Mercedes): 1min38s361
10. Michael Schumacher (ALE/Mercedes): 1min38s513
11. Jenson Button (GBR/McLaren Mercedes): 1min38s441
12. Sergio Perez (MEX/Sauber Ferrari): 1min38s460
13. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber Ferrari): 1min38s594
14. Paul di Resta (GBR/Force India Mercedes): 1min38s643
15. Pastor Maldonado (VEN/Williams Renault): 1min38s725
16. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso Ferrari): 1min39s084
17. Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso Ferrari): 1min39s340
18. Bruno Senna (BRA/Williams Renault): 1min39s443
19. Vitaly Petrov (RUS/Caterham Renault): 1min40s207
20. Heikki Kovalainen (FIN/Caterham Renault): 1min40s333
21. Timo Glock (ALE/Marussia Cosworth): 1min41s371
22. Pedro de la Rosa (ESP/HRT Cosworth): 1min42s881
23. Narain Karthikeyan (IND/HRT Cosworth): sem tempo
24. Charles Pic (FRA/Marussia Cosworth): 1min41s317 

FOTO: Reuters

TERRA FORMULA UM 

Vídeo completo da classificação

http://globoesporte.globo.com/formula-1/videos/t/provas/v/treino-classificatorio-para-o-gp-da-coreia-do-sul-de-formula-1/2187404/

ESTREANTES E NOVATOS

Para o amigo Fabiani.

Revista Auto Esporte Abril de 1971

Estreantes e Novatos na década de 1960, provavelmente meu amigo Fernando está aí!

Com o Fusca "emprestado"!

 Largada D3 nas fotos de Rogério Da Luz

Aqui um Lorena, deve ser do Jacó, KG e um Puma.

"Essa KG vermelha é do Oswaldinho Karajeleascow! Por pouco não saio nessa histórica foto. Estou um pouco à frente desse Opala. Essa deve ser a 1ª volta e quem vem riscando os capacetes é o José Martins Jr., o "Dentista Voador" e sua fantástica Puma GTE Espartana! Deixava todos largarem e ia buscando um por um! Nas cinco provas, sempre me passava entre o "Lago" e o "Sol" e sumia... Eu fazia o possível para não "obturar" sua passagem...Kkkkk! ........Os campeões do Torneio, por divisões:

Divisão 1/Corcel: Antonio Castro Prado – 28 ptos

Divisão 1/Volks 1300: Carlos Carvalho Siqueira – 19 ptos

Divisão 1/Volks 1500: Luiz Aladino Dias Osório – 26 ptos

Divisão 3/Volks 1600: Luiz Antonio Siqueira Veiga – 28 ptos

Divisão Karmann-Ghia: Ricardo Mallio Mansur – 28 ptos

Divisão Puma: José Martins Jr – 40 ptos

Divisão Opala: Hermano Silva – 24 ptos

No "Festival do Ronco" de 1972, nas sete divisões dos campeões, quem fez menos ponto, fez 19 e quem fez mais, 28! Nessa época, assim como na F1 os pontos eram: 8 - 6 - 4 - 3 - 2 - 1! Portanto, o único a ganhar as cinco provas foi o José Martins Jr! 40 pontos!" Ricardo Mansur

 Jr Lara, notem as rodas Scorro e os pneus Pirelli Cinturato que usávamos na D3.

 José Martins

 O KG branco de trás é meu amigo João Carlos Bevilacqua.

 Jr e Teleco

 Jacó recebe a bandeirada de Expedito Marazzi

Teleco-Luiz Antonio Siqueira Veiga

 Os VW D3 da Kinko, sempre muito bem feitos, nas mãos dos irmãos Yoshimoto.

O #8 Jr Lara, curva do Sol

Já contei para vocês como comecei a correr, naquele ano de 1971 estava tudo um pouco complicado. Interlagos passava por reformas, recém inaugurado Tarumã era longe, no Rio ainda existia o autódromo antigo, mas as corridas eram poucas.

Mas uma categoria sempre se destacava, era a Estreantes de Novatos, grande parte de nossos pilotos vindos depois desta data passaram por ela. As escolas de pilotagem já funcionavam, entre elas a de meu amigo Expedito Marazzi e a do Pedro Victor De Lamare, em São Paulo, no Tarumã também, no Rio não me lembro. Essas duas escolas tiveram como base os ensinamentos de Piero Taruffi, piloto da Ferrari entre outras equipes, que veio ao Brasil entregar o Premio Victor, que a Quatro Rodas concedia aos destaques do automobilismo da época. E em sua estadia no Brasil, teve um contato forte com o Expedito e o Pedro. Taruffi tinha na Itália uma escola de pilotagem, nos moldes da Jim Russel na Inglaterra. Foi na Jim Russel Drivers Scholl que Avallone e Emerson fizeram seus estágios antes de começarem a correr por lá. 

Mesmo antes na década de 1960, elas já faziam a alegria da garotada que queria ou dar algumas voltas numa verdadeira pista de corridas ou se iniciar na carreira, como atesta meu amigo Fernando Fagundes em seu blog. Não vou contar aqui que ele “surrupiou” o Fusca de sua mãe para correr, jamais faria tal coisa, mas muitos começavam assim!

O regulamento da Estreantes e Novatos seguia as normas da CBA que era regida, e ainda é, pelo anexo J da FIA, a grande maioria das corridas era no Grupo ou Divisão Um. Os carros dessa categoria eram quase originais, podendo apenas serem feitas poucas alterações como; escapamentos, a retirada do filtro de ar, pneus radiais, que eram raros na época, retirada de para choques, amortecedores mais rígidos, barras estabilizadoras e algumas outras perfumarias. Assim como a instalação de Sto. Antonio, que na época era apenas uma barra atrás do banco do piloto com uma terceira perna de apoio, mesmo assim alguns “malucos” faziam de PVC!

Ainda em 1970/71 corridas começaram a acontecer também numa categoria que seria talvez a mais querida de nossos torcedores, a Divisão 3, esses carros já bem mais preparados que os D1 aproveitavam o desenvolvimento que tinham os que corriam no Campeonato Brasileiro de D3, assim principalmente os VW usavam de todo aparato então desenvolvido pela MM na preparação desses motores, feitos por dois gênios do automobilismo, os Magos, Jorge Lettry e meu amigo Miguel Crispim Ladeira.

Os Pumas, Lorenas que se enquadravam em outra categoria, na principal corriam como Divisão 4, corriam junto com a D3 e as vezes D1, tinha sua classificação separada.

Comecei na D1, depois correndo no ano de 1971,  o Torneio União e Disciplina e o Torneio Sulamericano na D3 com um VW da equipe De Lamare. Na Copa quebrei nas duas corridas, começava assim já novato sentir o gostinho amargo das quebras!

Rui Amaral Jr

Minha credencial do Torneio Sulamericano, tenho até hoje, só não achei o arquivo e fui buscar no Saloma. 

No 6º lugar da 4ª largada o nome correto é João Carlos Bevilacqua

No Lorena Edo seguido por Ronald Berg

Aos meus amigos