Lotus 49, 1967 vitoria no GP do México.
Acredito ser a entrada da curva Peraltada.
FORMULA VEE
O sempre bom texto, do Cezar Fittipaldi.
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domingo, 4 de março de 2012
domingo, 11 de dezembro de 2011
JIMMY
Quantas fotos dele tenho em meus arquivos? Difícil dizer, entre as que guardo a muitos anos, as que o Caranguejo e eu achamos navegando pela internet, talvez algumas centenas . Hoje acordei com vontade de mostrar algumas
Talvez minha preferida, já digitalizei em vários tamanhos e nuances.
Sempre soube que alguma coisa tinhamos em comum Jimmy.
Con una bella ragazza e ao lado seu amigo, o jornalista Jabby Crombac.
F2 perseguindo Peter Arundell.
Nos links abaixo alguns posts do Caranguejo e meus sobre Jimmy.
Com certeza escreveremos muitos mais...
terça-feira, 1 de novembro de 2011
ANTOLOGICAS
Dan Gurney e Jimmy Clark dois botas!
De Dan Jimmy confessou a seu pai "é o único que pode me derrotar" e após o acidente que vitimou o escocês Dan disse "se ele morreu o que será de nós?"
segunda-feira, 16 de maio de 2011
GP da Itália - Monza 1967
Big John e o Honda RA300
Monza era a nona etapa de um campeonato que teria onze, a Lotus havia estreado em Zandvoot - terceira etapa - na Holanda o seu 49 com o fantástico motor Ford Cosworth DFV, e vencido com Jimmy Clark, as Brabham BT24 com os motores Repco já não eram as mais velozes porem muito confiáveis. A Ferrari vinha apenas com um carro para Chris Amon, havia perdido Lorenzo Bandini em Mônaco e Mike Parkes se recuperava de um acidente na Bélgica. A Honda apenas com Big John com seu RA300.
No campeonato Hulme liderava com 43 pontos seguido por seu patrão Black Jack com 34, em terceiro Amon com 20, depois Clark com 19 e Surtees com 7. Clark vencera em Zandvort e Silverstone e marcara apenas mais um ponto na Belgica, enquanto Hulme e Jack Brabham faziam um campeonato com constância marcando pontos em quase todas corridas.
Os Inscritos:
#2 Chris Amon Ferrari 312/67
#4 Bruce McLaren McLaren M5A
#6 Jo Siffert Cooper Car Co T81
#8 Dan Gurney Anglo American Racers T1G
#10 Ludovico Scarfiotti Anglo American Racers T1G
#12 Guy Ligier Ligier BT20
#14 John Surtees Honda RA300
#16 Jack Brabham Brabham BT24
#18 Denny Hulme Brabham BT24
#20 Jim Clark Lotus 49
#22 Graham Hill Lotus 49
#24 Giancarlo Baghetti Lotus 49
#26 Jo Bonnier Anglo-Suisse Racing Team T81
#30 Jochen Rindt Cooper Car Co T86
#32 Jacky Ickx Cooper Car Co T81B
#34 Jackie Stewart Arthur Owen P115
#36 Mike Spence Arthur Owen P83
#38 Chris Irwin Arthur Owen P83
Notem que todos carros correram com números pares.
Notem que todos carros correram com números pares.
Jimmy se derrete pela bela loira, belíssima diria eu, Gerard Crombac, seu amigo e jornalista -grande amigo e grande jornalista- de cabeça baixa deve estar pensando "se cuida menino!".
Na classificação o que se viu foi Clark insuperável, cravando a pole com sua Lótus 49 Cosworth;
Clark 1m28,5s média 233,89 km/h
Jack Brabham 1.28,8s
Bruce MacLaren 1.29,31
Chris Amon 1.29,35
Dan Gurney 1.29,38
Denis Hulme 1.29,46
Jackie Stewart 1.29,60
Grahan Hill 1.29,70
John Surtees 1.30,30
Ludovico Scarfiotti 1.30,80
Chris Amon e a Ferrari 312/67.
Monza o templo italiano da velocidade é uma pista super rápida e na época existia apenas a Variante Ascari para diminuir um pouco sua estonteante velocidade, lá vários carros conseguem andar no vácuo deixado pelos carros dianteiros e a corrida embola mesmo pilotos que largaram com uma grande diferença de tempo.
Na largada Brabham pula na dianteira seguido por Bruce MacLaren e Dan Gurney, Cris Amon cola em Clark agora quarto colocado.
A primeira volta termina com Gurney na ponta seguido de Brabham, Hill, Clark, MacLaren, Stewart, Hulme e Amon.
Na terceira volta Clark ultrapassa Gurney e assume a ponta com o americano em seu vácuo. Na quinta volta o motor Weslake de Gurney explode e o que se vê é Clark na ponta uma luta brava entre Hill, Brabham e Hulme.
Duelo de Campeões, Hill ultrapassa Black Jack.
Ainda nesta volta alguém avisa que Clark tem um pneu traseiro murchando - uns dizem que foi Hulme outros Hill _ bem na Parabólica pouco antes dos boxes, ele entra no Box para troca-lo e volta na mesma volta dos lideres, Hill, Hulme e Brabham. Os três na briga pela liderança viram 1m30s por volta enquanto Clark aproveitando o vácuo de todos pilotos que vai ultrapassando e seu carro mais rápido vira o tempo todo abaixo dos 1m30, estabelecendo a melhor volta da corrida com um tempo igual a sua pole 1.28,5s.
Na volta 59 de 68 Hill vem liderando com folga quando na entrada da Parabólica seu motor explode e deixa Brabham na liderança, a esta altura Hulme já havia quebrado na volta 31, já com Clark em seu vácuo e trazendo Surtees junto. Na volta seguinte Clark já é líder e começa abrir uma pequena vantagem para Brabham que trás em sua cola Surtees.
Na volta 65 Surtees assume o segundo lugar mas Clark já abre mais de um segundo. Quando chega a ultima volta Clark já abre quase dois segundos dos dois quando na Grande Curva seu combustível acaba simplesmente, Brabham numa manobra tenta passar Surtees na freada da Parabólica mas o inglês deixa-o do lado sujo da pista, onde Hill deixara vazar óleo de seu motor, faz a parabólica na frente e recebe a bandeirada apenas a 20/100 de Black Jack.
Clark dançando com o carro para fazer com que o pescador absorva o restinho de combustível do tanque ainda chega em terceiro, deixando mais uma vez de vencer uma corrida ganha como tantas em sua carreira. Parece que até discutiu com seu parceiro e patrão Colin Chapman
Era a estreia do Honda RA300 e Big John um ídolo na Italia por seus cinco títulos mundiais pilotando as italianas MV-Agusta e o titulo mundial de Formula Um vencido dois anos antes pela Ferrari, foi ovacionado pelos tiffosi que comemoraram sua vitória como se ele ainda pilotasse para Casa de Maranello.
A chegada Surtees 20/100 à frente de Brabham.
Resultado
1º John Surtees 1h43m45s a media de 226,119 km/h
2º Jack Brabham 1h43,45s 20/100
3º Jim Clark 1h44,08
4º Jochen Rindt
5º Mike Spence
6º Jacky Ickx
7º Cris Amon
Apenas sete carros completaram a corrida.
Por Henrique Mércio e Rui Amaral Jr
Por Henrique Mércio e Rui Amaral Jr
sexta-feira, 29 de abril de 2011
Grahan Hill
Será que perdemos alguma coisa ,ou o automobilismo praticado nos anos 60 era mais bonito e disputado. Nessas fotos de 1965 Grahan Hill já campeão do mundo de Formula Um, e corre em várias categorias. Em todas luta pela ponta, acredito que para um piloto seja o máximo poder disputar várias categorias. Estava selecionando algumas fotos de meu arquivo para escrever sobre ele e resolvi mostrar.
Hill e a McLaren Elva.
Largada em Malory Park, Hill #16, David Hobbs com Lola T70 Ford e Frank Gardner com Lotus 30.
Formula 2, Hill à frente de Clark em Outon Park.
Formula 3, John Surtees_Lola 60 Cosworth, Grahan Hill Brabham Cosworth_ e John Combs Lotus BRM.
sexta-feira, 18 de março de 2011
AS VITÓRIAS SECRETAS DE JIM CLARK
GP da França 1965.
Primeiramente, devemos dizer que a figura do mito Jim Clark supera o da Lotus Cars, em dimensão. O escocês era um piloto brilhante, gênio da velocidade. Poderia tranquilamente ter vencido outros campeonatos além dos de 1963-65, contasse ele com carros mais confiáveis e não fosse tão subserviente às decisões do chefe Colin Chapman. Nada como iniciar um artigo com um argumento polêmico, não é mesmo? Os que concordam seguem daqui; os contrários, desculpem pela perda de tempo. Jimmy poderia ser um tetracampeão. Após um duro preço a pagar pelo noviciado, envolvendo-se no acidente fatal de Wolfgang von Trips em Monza/61, Jimmy conseguira bons resultados com os Lotus 18 e 21. Em 1962, Chapman surge com o modelo 24 e espertamente o oferece à equipes particulares.
GP da Holanda 1966, Zandvoort.
Mas na Holanda, na abertura da temporada, a equipe surpreende a todos inscrevendo Clark com o revolucionário modelo 25. Na prática, o melhor piloto da equipe estava sendo “condenado” a desenvolver o 25 durante o campeonato e a enfrentar todas as suas falhas e problemas. Em nove etapas, Clark largou seis vezes na pole position, mas só a confirmou três vezes com vitórias em Spa, Aintree e Watkins Glen. Em outras oportunidades foi perseguido pelos problemas prosaicos do carro novo e desconhecido que pilotava. Mesmo assim chegou a etapa decisiva ainda duelando com Graham Hill e só precisaria vencer para ser campeão. E Jimmy fez o que se esperava dele. Marcou a pole e despachou todos na largada. Abriu uma confortável diferença até ter problemas de vazamento de óleo, faltando vinte e uma voltas para o final e ser obrigado a ver o paciente G.Hill ser o campeão. Nem sempre vence o melhor? Claro, Hill não superava Clark em velocidade. Contou isso sim, com um carro confiável. A pergunta tem uma segunda resposta: Um campeão também deve ser regular e marcar pontos quando não pode vencer. Velocista por natureza, Clark só obteve além das vitórias um 4º lugar em Nurburgring, enquanto Graham fazia dois segundos lugares, em Spa e Watkins Glen. Mas foi uma grande apresentação de Jim Clark, que acertou o Lotus Climax 25 e o tornou um vencedor para 1963. Todavia essa é uma vitória conhecida. Hoje falamos de vitórias secretas. Um roteiro parecido estava esperando Jimmy em 1964. Campeão do ano anterior, o escocês parecia partir firme para o bicampeonato. Contava ainda com o Lotus 25, carro que conhecia tão bem e até à metade do campeonato, as coisas pareciam encaminhadas. Vencera três das cinco etapas (Zandvoort, Spa e Brands Hatch) e era o líder. O desfecho seria positivo não fosse o “Mago” Colin Chapman querer tirar um novo coelho da cartola, desta vez o Lotus Climax 33.
Monza 1966 e o motor BRM.
Monza 1967.
Campeão da série Tasmania.
O novo carro não permitiu Jimmy manter a vantagem obtida. Mas chegou a etapa final, no México precisando de uma vitória simples. E outra vez como em East London dois anos antes, ele fez a pole, largou na frente e ponteou até...(desta vez o castigo foi mais duro) faltarem duas voltas. Ao final da corrida, a equipe mais uma vez admitiu que falhara com seu piloto. Se na África do Sul os mecânicos esqueceram de apertar um parafuso, agora alguém havia errado no cálculo da quantidade de óleo a ser colocado no motor. Na temporada de 1965, enfim conquista o bicampeonato. Fiel a Chapman e à Lotus, o escocês nela permaneceu até sua morte em 1968. Ainda toreou o problemático Lotus BRM em 1966 e um atraso no organograma do Time não lhe permitiu contar com o fantástico Lotus Cosworth 49 a tempo de impedir o título de Denny Hulme em 67. Contudo, no que parecia ser uma repetição de suas campanhas de 63-65, tudo indicava que ele seria o melhor de 1968, com o 49 finalmente ajustado. Mas num final de semana chuvoso em Hockenheim, numa prova de F2, o campeão deixou-nos para nunca mais.
Hockenhein
C.Henrique
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segunda-feira, 7 de março de 2011
FORD COSWORTH DFV 1967 - II
Jim Clark e o Lotus 49 com o motor Ford Cosworth DFV.
Como não poderia deixar de ser foi dele a primeira vitória deste grande motor. No GP da Holanda e Zandvoot 1967.
Grahan Hil e o Lotus 49 Campeão do Mundo de Formula Um 1968.
“Sem duvida alguma eu sabia que era o futuro. Percebi na organização da Cosworth, na vinculação com a Ford e nas modernas técnicas de fabricação que isto era um vislumbre dele. A situação tinha se tornado muito complicada e isto significava o início.E o começo do futuro em que o motor era o chassi.” Dan Gurney.
Outro “pulo do gato” do mestre Chapman, o motor teria de fazer parte da estrutura do chassi na traseira do carro, saindo dele apoio para suspensão e cambio. Era o começo de uma nova era como disse Gurney.
Ao final de 1965 Colin Chapman precisava de um motor para fazer frente a seus adversários, Ferrari, BRM, Maserati e o Weslake que estava por vir. Chapman e Keith Duckworth resolveram projetar e construir um motor para nova Formula de 3 litros. A eles se juntou Mike Costin que já trabalhava na Lotus e começaram a empreitada. A decisão foi por um motor V8 por ter um menor numero de peças assim sendo menos vulnerável a quebras e ter menos atrito entre as partes, podendo assim gerar mais potencia.
O V8 a 90º tinha 2.993 c , quatro válvulas por cilindro e desenvolvia no começo de 1967 410 HP a 10.000 rpm chegando mais tarde a 470 HP a 10.750 rpm.
Em busca de investidores para empreitada Chapman encontrou a Ford que depois de rejeitada pela Ferrari procurava um grande motor para se firmar no cenário automobilístico mundial. Nascia o Ford Cosworth DFV.
Nessa época cada motor custava US $ 12.000.
O Ford Cosworth DFV e suas atualizações teve de 1967 a 1983 “apenas” 155 vitórias na Formula Um, fazendo após sua estreia sete campeões do mundo de 1968/74. E depois sendo campeão mais cinco vezes.
Ah! Cosworth é a junção dos nomes COStin e DuckWORTH.
Todas vitórias desse incrível motor.
18 Jun 1967 Dutch Jim Clark Lotus 49
15 Jul 1967 British Jim Clark Lotus 49
1 Oct 1967 US Jim Clark Lotus 49
22 Oct 1967 Mexican Jim Clark Lotus 49
1 Jan 1968 South African Jim Clark Lotus 49
12 May 1968 Spanish Graham Hill Lotus 49
26 May 1968 Monaco Graham Hill Lotus 49B
9 Jun 1968 Belgian Bruce McLaren McLaren M7A
23 Jun 1968 Dutch Jackie Stewart Matra MS10
20 Jul 1968 British Jo Siffert Lotus 49B
4 Aug 1968 German Jackie Stewart Matra MS10
8 Sep 1968 Italian Denny Hulme McLaren M7A
22 Sep 1968 Canadian Denny Hulme McLaren M7A
6 Oct 1968 US Jackie Stewart Matra MS10
3 Nov 1968 Mexican Graham Hill Lotus 49B
1 Mar 1969 South African Jackie Stewart Matra MS10
4 May 1969 Spanish Jackie Stewart Matra MS80
8 May 1969 Monaco Graham Hill Lotus 49B
21 Jun 1969 Dutch Jackie Stewart Matra MS80
6 Jul 1969 French Jackie Stewart Matra MS80
19 Jul 1969 British Jackie Stewart Matra MS80
8 de Março 1969 German Jacky Ickx Brabham BT26A
7 Sep 1969 Italian Jackie Stewart Matra MS80
20 Sep 1969 Canadian Jacky Ickx Brabham BT26A
5 Oct 1969 US Jochen Rindt Lotus 49B
19 Oct 1969 Mexican Denny Hulme McLaren M7A
7 Mar 1970 South African Jack Brabham Brabham BT33
19 Mar 1970 Spanish Jackie Stewart March 701
10 May 1970 Monaco Jochen Rindt Lotus 49C
21 Jun 1970 Dutch Jochen Rindt Lotus 72C
5 Jul 1970 French Jochen Rindt Lotus 72C
18 Jul 1970 British Jochen Rindt Lotus 72C
2 Aug 1970 German Jochen Rindt Lotus 72C
4 Oct 1970 US Emerson Fittipaldi Lotus 72C
18 Apr 1971 Spanish Jackie Stewart Tyrrell 003
23 May 1971 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 003
4 Jul 1971 French Jackie Stewart Tyrrell 003
17 Jul 1971 British Jackie Stewart Tyrrell 003
1 Aug 1971 German Jackie Stewart Tyrrell 003
19 Sep 1971 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 003
3 Oct 1971 US François Cevert Tyrrell 002
23 Jan 1972 Argentine Jackie Stewart Tyrrell 003
4 Mar 1972 South African Denny Hulme McLaren M19A
1 May 1972 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72D
4 Jun 1972 Belgian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
2 Jul 1972 French Jackie Stewart Tyrrell 003
15 Jul 1972 British Emerson Fittipaldi Lotus 72D
13 Aug 1972 Austrian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
10 Sep 1972 Italian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
24 Sep 1972 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 005
8 Oct 1972 US Jackie Stewart Tyrrell 005
28 Jan 1973 Argentine Emerson Fittipaldi Lotus 72D
11 Feb 1973 Brazilian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
3 Mar 1973 South African Jackie Stewart Tyrrell 006
29 Apr 1973 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72E
20 May 1973 Belgian Jackie Stewart Tyrrell 006
3 Jun 1973 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 006
17 Jun 1973 Swedish Denny Hulme McLaren M23
1 Jul 1973 French Ronnie Peterson Lotus 72E
14 Jul 1973 British Peter Revson McLaren M23
29 Jul 1973 Dutch Jackie Stewart Tyrrell 006
5 Aug 1973 German Jackie Stewart Tyrrell 006
19 Aug 1973 Austrian Ronnie Peterson Lotus 72E
9 Sep 1973 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E
3 Sep 1973 Canadian Peter Revson McLaren M23
7 Oct 1973 US Ronnie Peterson Lotus 72E
13 Jan 1974 Argentine Denny Hulme McLaren M23
27 Jan 1974 Brazilian Emerson Fittipaldi McLaren M23
30 Mar 1974 South African Carlos Reutemann Brabham BT44
12 May 1974 Belgian Emerson Fittipaldi McLaren M23
26 May 1974 Monaco Ronnie Peterson Lotus 72E
9 Jun 1974 Swedish Jody Scheckter Tyrrell 007
7 Jul 1974 French Ronnie Peterson Lotus 72E
20 Jul 1974 British Jody Scheckter Tyrrell 007
18 Aug 1974 Austrian Carlos Reutemann Brabham BT44
8 Sep 1974 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E
22 Sep 1974 Canadian Emerson Fittipaldi McLaren M23
6 Oct 1974 US Carlos Reutemann Brabham BT44
12 Jan 1975 Argentine Emerson Fittipaldi McLaren M23
26 Jan 1975 Brazilian Carlos Pace Brabham BT44B
1 Mar 1975 South African Jody Scheckter Tyrrell 007
27 Apr 1975 Spanish Jochen Mass McLaren M23
22 Jun 1975 Dutch James Hunt Hesketh 308
19 Jul 1975 British Emerson Fittipaldi McLaren M23
3 Aug 1975 German Carlos Reutemann Brabham BT44B
17 Aug 1975 Austrian Vittorio Brambilla March 751
2 May 1976 Spanish James Hunt McLaren M23
13 Jun 1976 Swedish Jody Scheckter Tyrrell P34
4 Jul 1976 French James Hunt McLaren M23
1 Aug 1976 German James Hunt McLaren M23
15 Aug 1976 Austrian John Watson Penske PC4
29 Aug 1976 Dutch James Hunt McLaren M23
12 Sep 1976 Italian Ronnie Peterson March 761
3 Oct 1976 Canadian James Hunt McLaren M23
10 Oct 1976 USA East James Hunt McLaren M23
24 Oct 1976 Japanese Mario Andretti Lotus 77
9 Jan 1977 Argentine Jody Scheckter Wolf WR1
3 Apr 1977 USA West Mario Andetti Lotus 78
8 May 1977 Spanish Mario Andretti Lotus 78
22 May 1977 Monaco Jody Scheckter Wolf WR1
5 Jun 1977 Belgian Gunnar Nilsson Lotus 78
3 Jul 1977 French Mario Andretti Lotus 78
16 Jul 1977 British James Hunt McLaren M26
14 Aug 1977 Austrian Alan Jones Shadow DN8
11 Sep 1977 Italian Mario Andretti Lotus 78
2 Oct 1977 USA East James Hunt McLaren M26
9 Oct 1977 Canadian Jody Scheckter Wolf WR1
23 Oct 1977 Japanese James Hunt McLaren M26
15 Jan 1978 Argentine Mario Andretti Lotus 78
4 Mar 1978 South African Ronnie Peterson Lotus 78
7 May 1978 Monaco Patrick Depailler Tyrrell 008
21 May 1978 Belgian Mario Andretti Lotus 79
4 Jun 1978 Spanish Mario Andretti Lotus 79
2 Jul 1978 French Mario Andretti Lotus 79
30 Jul 1978 German Mario Andretti Lotus 79
13 Aug 1978 Austrian Ronnie Peterson Lotus 79
27 Aug 1978 Dutch Mario Andretti Lotus 79
21 Jan 1979 Argentine Jacques Laffite Ligier JS11
4 Feb 1979 Brazilian Jacques Laffite Ligier JS11
29 Apr 1979 Spanish Patrick Depailler Ligier JS11
14 Jul 1979 British Clay Regazzoni Williams FW07
29 Jul 1979 German Alan Jones Williams FW07
12 Aug 1979 Austrian Alan Jones Williams FW07
26 Aug 1979 Dutch Alan Jones Williams FW07
30 Sep 1979 Canadian Alan Jones Williams FW07
13 Jan 1980 Argentine Alan Jones Williams FW07
30 Mar 1980 USA West Nelson Piquet Brabham BT49
4 May 1980 Belgian Didier Pironi Ligier JS11/15
18 May 1980 Monaco Carlos Reutemann Williams FW07B
29 Jun 1980 French Alan Jones Williams FW07B
13 Jul 1980 Britain Alan Jones Williams FW07B
10 Aug 1980 German Jacques Laffite Ligier JS11/15
31 Aug 1980 Dutch Nelson Piquet Brabham BT49
14 Sep 1980 Italian Nelson Piquet Brabham BT49
18 Sep 1980 Canadian Alan Jones Williams FW07B
5 Oct 1980 USA East Alan Jones Williams FW07B
15 Mar 1981 USA West Alan Jones Williams FW07C
29 Mar 1981 Brazilian Carlos Reutemann Williams FW07C
12 Apr 1981 Argentine Nelson Piquet Brabham BT49C
3 May 1981 San Marno Nelson Piquet Brabham BT49C
17 May 1981 Belgian Carlos Reutemann Williams FW07C
18 Jul 1981 British John Watson McLaren MP4
2 Aug 1981 German Nelson Piquet Brabham BT49C
17 Oct 1981 Caesars Palace Alan Jones Williams FW07C
4 Apr 1982 USA West Niki Lauda McLaren MP4B
9 May 1982 Belgian John Watson McLaren MP4B
23 May 1982 Monaco Riccardo Patrese Brabham BT49D
6 Jun 1982 USA John Watson McLaren MP4B
18 Jul 1982 British Niki Lauda McLaren MP4B
15 Aug 1982 Austrian Elio de Angelis Lotus 91
29 Aug 1982 Swiss Keke Rosberg Williams FW08
25 Sep 1982 Caesars Palace Michele Alboreto Tyrrell 011
27 Mar 1983 USA West John Watson McLaren MP4/1C
15 May 1983 Monaco Keke Rosberg Williams FW08C
5 Jun 1983 USA Michele Alboreto Tyrrell 011
Fonte de pesquisa: http://forix.autosport.com/8w/dfv.html
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