CULTURA DO AUTOMÓVEL - Fevereiro 2022

 

CULTURA DO AUTOMÓVEL

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Garoto....

 

Águia e a carretera DKW do Dimas.

No Puma com Mauro.

...continuando sobre o sábado e as corridas que antecederam as Mil Milhas...

No começo da semana anterior recebo um Zap do Águia; “vou correr no sábado, é uma corrida dos “velhinhos” e vou correr com o Puma do Mauro, te espero lá”.

Espera lá! Assim como o Chico, dois ou três anos mais moço, o Águia aos 79 sim setenta e nove anos, pode ser chamado de tudo menos de “velhinho”. Ele não para, cada dia em algum lugar do Brasil, não deixa de comparecer a nenhum encontro, e onde existe uma pista lá está ele. Lá pela quarta ligo e ele estava no aeroporto e diz “vou até Floripa e volto para o treino!”. A seguir alguns trechos de nossas conversas e um depoimento dele...

OS "VELHINHOS" 

 1 - SILVIO ZAMBELLO  ALFA GTAM 25

2 - TONINHO MARANGUELO FILHO

ALFA GTA N 21

3- TONINHO MARANGUELO  PAI N 22

4 - ALFONSO ABRAMI DKW - N 13 .

5  - PAULO LOMBA n 27

MAVERICK

6 - RODRIGO LUNA - ALFA GTA -

N 33.  

7 - NENE FINOTTI PORSCHE SPYDER N 538 .

8 - RENATO ALFA 155 AZUL .

9 - PAULO LOCO , ALDEROMEU N 77

10  - EDSON FURIE , PUMA N 10 .

11  - PAULO VISCARELLI ALFA ROMEU GTAM ,N 65

12 - WANDERLEY NATALI,  ALFA BERLINA N 46.

13 - ALMIR DONATO - BERLINETA N 5

14 - LUIS GUERREIRO KARMANGUIA

15 - CLAUDIO CORDEIRO  PUMA

16 - FERNANDO BROCK  , MINI COPER 69  .

17 - Águia , PUMA 12

18 - PAULO GOMES , OPALA 22 .

19 - MARCELO BELLISE GTAM 20

20 - ERICL GROSSO , ALFA 156 .

[16:25, 08/01/2022] Águia: Puma gentilmente cedido pelo amigo gaúcho Mauro Kern.” 

Águia no Puma...

Opa! O mais rápido na classificação!

“Dei poucas neste auto 

Preciso me adaptar melhor com alavanca pq este cambio que não é sincronizado e é muito "justinho"

Errei várias vezes as mudanças de marcha , perdi muito tempo

Mas após 18 anos sem andar em interlagos e não saber como iria se comportar este Puma com motor AP 2.0 foi ótimo.

Amanhã teremos duas baterias de 30 min cada uma.”

Águia e Dimas no DKW da segunda bateria.

“O Puma #12  do amigo Mauro Kern   estava perfeito   na 1a bateria da Golden Classic estava liderando mas quase no final da prova  deu um problema na pressão de combustivel e parou ; tentaram arrumar para eu participar das minhas  baterias na Historic Alfa Race mas não foi possível

 

Na minha 1a bateria da Históric com esse mesmo Puma #12 eu só consegui entrar na pista atrás do último carro do grid...pq estavam tentando solucionar o problema, mas o Puma continuava dando falta, mesmo assim passei vários carros e qdo ja estava na 4a posição o motor cortou e parei antes da entrada da subida dos boxes...o Dimas me chamou e convidou  para colocar o DKW Dimep no grid da 2a bateria da Historic Race, foi divertido pilotar o DKW Dimep  mesmo com um motor fraco o carrinho é muito estável ..”

Foi assim...tenho certeza que ainda vamos conversar muito sobre este dia, e ainda uma certeza maior ainda que daqui a uns dez anos meu amigo Águia vai ligar e dizer "vou correr uma corrida de velhinhos..." e pergunto, alguém acredita na parte em que ele fala "velhinhos"?

Garoto Águia, obrigado pelo exemplo, amizade e carinho, baita abração,

Rui Amaral Jr  

Conta Chico...

 

Caro Rui, tudo em riba com você .....??

Então, sobre a Reedition da famosa Alfa Romeo 159 do Gran Juan Manuel Fangio e outros grandes, da única volta que pude fazer deu para ter uma leve noção do que era em 1950 ...... !!!! 

Em primeiro lugar, os pneus da época deveriam ser bem piores em relação aos que ontem usei. Mas embora em velocidade reduzida senti que se tem que vir apoiando a traseira full time ..... claro que “lavorando” a pressão de pneus poderá - se amenizar esse sintoma .... mas como andei “”depacito “”” na hora do vamos ver isso será a tônica .

 O cokpit é uma sauna.  Então tinha tudo em haver de os pilotos da época terem massa muscular até com certo exagero .... a lembrar que as Carreras eram de 2 a 3 horas de duração ...... hoje os pilotos são uns atletas olímpicos mas massa sempre e’ massa muscular.

Os pneus Dianteiros você tem que usar um binóculo para os enxergar .... afinal entre eles e você tem dois motores de 4 cilindros {{8 portanto}} .... isso me lembra o totalmente oposto de quando pilotei a Lola T 200 em que o trem dianteiro ficava na altura dos joelhos. A alavanca do câmbio fica no centro e trabalhei com a mão esquerda ... gostei, pois fica-se a lavorar com a mão direita no volante .... a lembrar que era um dos pontos fortes do Gran Senna pois como canhoto que era sua mão “”” boa “” ficava no volante com a direita no câmbio. Um ponto que sugiro de um redesenho será o pedal do freio pois sua altura e’ muito diversa da altura do acelerador, não se tendo possibilidade de trabalhar o “”” punta e taco “””. O auto está muiiiiiito bem executado pelo amigo Aldemar Moro de Porto Alegre sendo com total apoio do Paulo Figueiredo, este um grande entusiasta e excelente entendedor do assunto Motor Racing de qualquer área ...!!! A pena e’ que só pude dar uma volta ..... mas como o Paulo me emprestou um óculos da época, que certamente ele quererá que o devolva, o farei quando levarmos para a pista para dar umas voltas a “””” sério “”” ......!!!

 Lembrei os tempos passados do não uso de macacão, cinto de segurança e Sto. Antônio .... e outros penduricalhos atualmente em voga e obrigatórios ...... o PS que deixo e’ que poderia se fazer uma categoria com esse tipo de auto ...... as bodys teriam que ser como eram mas não monomarca please .....

 

Abraço a todos , Chico

 

Um outro PS e’ que se sempre tive respeito pelos pilotos de outrora, com essa única volta o respeito aumentou em muito ...... imagino o Gran Ciro Cayres quando estabeleceu o Record de Interlagos de 7 km em 3’ 37” que perdurou por 10 anos .....

 

segundo o Gran Bird Clemente na Curva que hoje e’ chamada do Café a Maserati de Ciro veio no ar fazendo ele a correção com as quatro rodas fora do asfalto .... !!!!

 

 

Sábado a noite seria a largada das Mil Milhas, depois conto como foi, e durante o dia foi uma festa de várias categorias, autódromo lotado de carros, e Chico usaria a Alfa como carro madrinha da Clássicos.

Durante a semana ele estava entusiasmado com a experiencia, conversamos várias vezes.

Saí de casa, perto de Jundiai e fui buscar o Ricardo-Bock- na Aclimação, da saída de casa pela Anhanguera até a Marginal trinta minutos, depois no trânsito maluco de minha querida São Paulo uma hora e tanto até chegar ao autódromo. Neste tempo todo Chico não atendia o tal do aparelho maluco como ele denomina o celular.

Paramos no estacionamento do outrora Sargento, fomos procurar o Águia (outra bela história que amanhã conto para vocês) e no caminho até os boxes fomos encontrando os amigos e com cada um alguns minutos, quando chegamos lá no alto o Chico já tinha andado e não vimos nosso amigo.

Foi uma pena!

Confesso a vocês foi emocionante ver o entusiasmo dos dois garotos na pista, Chico com 76 primaveras e Águia com 79, andando como se fosse pela primeira vez numa pista de corridas.

Chico, desculpa revelar sua idade, muito obrigado por dividir sua experiencia e um forte abraço.

 

Rui Amaral Jr 

Ricardo Bock ao lado da lendária Alfa e ao lado o também lendário HEVE D4 criação dos amigos Herculano e Antonio Ferreiriha. 

Berta Tornado x Porsche 908/2

 

 

 1971 começou com grandes promessas para nosso automobilismo, Interlagos estava em reformas, Tarumã, Guaporé e Cascavel inaugurados ao final de 1970. Os autódromos gaúcho e paranaenses com traçados de cerca de três quilômetros, tres pistas desafiadoras que trouxeram ainda mais os pilotos e equipes daqueles estados ao topo de nosso automobilismo. Grandes iniciativas de abnegados visionários que viram no esporte motor o caminho para o desenvolvimento. Deixo aqui minha homenagem ao grande Zilmar Beux, que capitaneando um grupo de esportistas colocou Cascavel em lugar de destaque no nosso automobilismo.

Brasileiros e Argentinos já combatiam há muito nas pistas, com carreteras, na Mecânica Continental que eram carros da Formula Um já em desuso na Europa e que na América do Sul eram retirados seus motores originais e equipados com motores V8.

No Brasil grandes nomes se destacavam na organização de torneios, entre eles Mario Patti, Antonio Carlos Scavone e Antonio Carlos Avallone.

Neste ano duas forças do automobilismo Sulamericano se encontraram, a Berta e a Equipe Z, depois Hollywood.

Berta Tornado

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Chassi semi monocoque em aço e alumínio. Motor traseiro entre eixos.

Motor seis cilindros em linha derivado do Tornado 380, Berta elevou sua cilindrada á 4.000cc mudando sua configuração de curso x diâmetro, diminuindo o curso e aumentando o diâmetros fazendo com que o motor girasse a 6.800 rpm, ajudado por um novo cabeçote de dois comando na cabeça alimentados por três Weber 48. Esta joia desenvolvia aproximadamente 360/370 hps. Bloco de ferro e cabeçote de alumínio.

Cambio Saenz 750 de cinco marchas.

Freios Girling.

Comprimento: 4.050 mm.

Largura: 1.880 mm.

Bitola dianteira: 1.550 mm.

Bitola traseira: 1.528 mm.

Distância entre eixos: 2.320 mm.

Rodas;

Dianteiras 15x10.

Traseiras 15x15.

Peso 750/800 kg.

 

Porsche 908/2

Motor

Configuração flat 8 cilindros contrapostos.

Localização traseira, montado longitudinalmente

Construção bloco e cabeçote em liga.

Cilindrada   2,996 litros

Diâmetro x curso 85,0 milímetros x 66,0 milímetros

Taxa de compressão 10.5:1

2 válvulas por cilindro, duplo comando

Alimentação de combustível injeção Bosch.

Potencia   350 CV a 8500 rpm

117 cv/litro

 

Chassis em alumínio tubular. 

Suspensão dianteira triângulos duplos, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos

Suspensão traseira braços superiores e inferiores, braço tensor, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos

Direção cremalheira e pinhão

Freios Dunlop-ATE, discos nas quatro rodas

Caixa de cambio Porsche 5 marchas

Tração traseira

 

Dimensões

Peso 600 kg.

Comprimento 4.320 milímetros.

Largura 1830 mm.

Altura 1020 mm.

Distância entre eixos 2300 milímetros.

Bitola dianteira 1.486 milímetros.

Bitola traseira 1453 mm

Rodas;

Dianteiras 15x10 pol.

Traseiras 15x15 pol.

 

Algumas considerações.

 

Dois carros de duas épocas, o 908/2 projetado cerca de 4/5 anos antes quando os pneus slick ainda estavam longe das pistas, para o uso deles foi projetado e construído seu substituto o 908/3 muito diferente em todas configurações e com o motor cerca de 20 hps mais forte. Já o Berta Tornado deriva do Berta Cosworth concebido no final de 1969 para temporada de 1970, além disso ao contrário do 908/2 corria na equipe que o projetou e construiu, podendo o gênio argentino inserir nele diversas modificações no decorrer do ano, coisa que a Z não fazia no 908/2, apenas mais para frente alguma coisa na aerodinâmica.

No primeiro duelo entre eles Luiz Pereira Bueno se queixou muito dos pneus, o que mais tarde com testes e muitas corridas foi resolvido, culminando com sua espetacular participação nos 500 Quilômetros de Interlagos de 1972.

A primeira prova da temporada em Tarumã foi vencida por Tite Catapani com a Lola T210 ex Emerson Fittipaldi, massss as duas feras, Luis & Luiz não estavam presentes, logo conto sobre.

 

Vejam a situação de nosso automobilismo, depois da era de ouro quando as montadoras dominaram o espetáculo, tivemos alguns anos de corridas minguadas. Agora a Formula Ford chegava com força, algumas grandes equipes eram montadas, logo teríamos a Divisão Um forte, assim como a Divisão Três. Ainda em 71/72 correram os carros do Grupo Cinco e Seis, no final de 1972 os importados foram banidos e chegou a bela Divisão Quatro, quando um certo Baixinho visionário começou à montar aqui carros da Lola e a equipe Hollywood encomendou a Berta o super Hollywood-Berta, com o motor Ford 302 V8 que aqui equipava o Maverick.

O Hollywood Berta na visão de dois amigos, Ararê e Rogério, mestres em suas artes.

Quase ao final do texto numa conversa com o Chico uma referencia a alguém que faz muita falta, Avallone e seu Avallone Divisão Quatro.

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Mas vejam nesta entrevista o que pensava Angelo Juliano, presidente do ACB - Automóvel Club do Brasil – que anos antes, na gestão do Presidente Castello Branco, havia perdido o mando de nosso automobilismo para CBA – Confederação Brasileira de Automobilismo. A briga nefasta entre as duas instituições durou muitos anos, trazendo grandes desavenças e um atraso imensurável ao nosso automobilismo.  

 

Rui Amaral Jr

Como sempre peço perdão por algum erro ou informação desencontrada, escrevo principalmente de memória, e também com o coração.

Lembrando Cascavel deixo aqui meu forte abraço ao Milton Serralheiro e ao grande amigo Miguel Beux que herdou de seu pai Zilmar, o talento a competência e a força.