Os 25 Porsche 917 aguardando homologação
1969, a Porsche lança o carro que viria a ser o Bicho Papão das corridas de Esporte Protótipos enquanto durou a categoria até 5 litros no final de 1971. Até então o Ford GT40 dominava e a Ferrari ainda não havia nem projetado a sua 512 S. Em seu ano de estréia venceu apenas os 1.000 Kms da Áustria com a dupla Jo Siffert/Kurt Ahrens, chegando também em terceiro com Attwood/Redman.
1970, 1971 enquanto durou a categoria até 5 litros o que se viu foi uma verdadeira maquina de vencer, tendo a Porsche vencido os campeonatos de 1970 quando venceu nove das dez corridas da temporada, tendo a Ferrari 512 S vencido apenas em Sebring. Em 1971 venceu a Porsche oito das onze corridas. Algumas dessas etapas do campeonato foram vencidas pelo Porche 908 nas versões 908/2 e 908/3, os 917 venceram as 24 Horas de Le Mans 1970 e 71.
Fim da categoria os 917 continuaram a vencer pelo mundo corridas em outras categorias, como em 1972/73 quando desbancaram a McLaren e venceram a CanAm, em 71 com George Follmer e 72 com Mark Donahue, ambos pela equipe Penske com os 917/10 e depois 917/30 KL. Nas fichas técnicas a Porsche mostra os 917/30 com 1.100hp mas alguns carros da Penske chegaram à absurdos 1.450hp.
Em 1975 um 917/30 bateu o recorde de média em pista fechada à média de 355.858 km/h na pista de Talladega Superspeedway no Alabama, um oval de 4.28 km. O 917/30 da equipe Penske foi pilotado por Mark Donahue.
1971 vencendo em Le Mans Porsche 917 K, Helmut Marko/Gijs van Lennep
Porsche 917 K, Jo Siffert/
Brian Redman
Nos anos de 1970 e 1971 os 917 fizeram barba, cabelo e bigode em Le Mans, fazendo a pole, vencendo e melhor volta!
Copa Brasil 1972 Interlagos
Willy Kausen 917/10
Wilson Fittipaldi Jr 917 e Willy Kausen
Wilsinho inventando!
917 Spyder
O saudoso amigo Antonio Carlos Avallone numa bela bandeirada. Sei o quanto essa Copa custou ao Baixinho, à ele minhas homenagens.
Características técnicas Porsche 917 1969
Chassi
Multitubular, em treliça de liga de alumínio, tubos de 20, 25 et 32mm de diâmetro.
Peso 47 kgs
Carroceria
Em poliéster reforçada com fibra de vidro, colada ao chassis.
Suspensão
Dianteira, independente com triângulos sobrepostos, molas helicoidais emortecedores telescópios.
Traseira, independente com dois braços inferiores e um braço superior com duas barras longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópios, e barra estabilizadora.
Freios
A hidráulicos com duplo circuito para compensar nas frenagens.
Discos na dianteira e traseira, pinças ATE em com 4 pistões na frente e atrás.
Caixa de direção, cremalheira , relação 1 : 13,6
Rodas
Em liga de magnésio.
Dianteiras : 9’’x15’’
Traseiras : 15’’ ou 17’’x15’’
Pneus
Dianteiros Dunlop 4.75/11.3x15’’
Traseiros Dunlop 6.00/13.5x15’’
Dimensões
Versão cauda curta
Comprimento : 4,29 m
Largura : 1,88 m
Altura: 0,92 m
Entre eixos: 2,30 M
Bitola dianteira e traseira: 1,488/1,457 m
Versão cauda longa
Comprimento : 4,78 m
Largura : 1,88 m
Altura : 0,92 m
Entre eixos : 2,30 m
Bitola dianteira e traseira: 1,488/1,457 M
Capacidades
Reservatório de combustível : 2x70 litros
Reservatório de óleo do motor: 20 litros
Reservatório da caixa de cambio : 4 litres
Reservatório de óleo dos freios : 2x0.3 litres
Características Técnicas do motor Porsche 917/10 & 917/30
Motor : type 912
12 cilindros horizontais opostos à 180°, motor semi portante
Cilindradas
4494 cm3
4999 cm3
5374 cm3
Diâmetro x Curso
85x66 mm
86,8x70, 4 mm
90x70, 4 mm
Potencia
850 hp
1000 hp
1100 hp
Rotações
8000
7800
7800
Torke (mkp)
85
100
112
Taxa de compressão
6,5
6,5
6,5
Potencia por litro
189
200
203,7
Peso do motor em kg
270
280
285
Refrigeração
Por ar, com turbina horizontal acima do motor de 13’’ de diâmetro em fibra de vidro, movida por arvore intermediaria, velocidade do ventilador 7000 rpm/min à potencia nominal.
Distribuição
Quatro comandos de válvulas nos cabeçotes, movidos por engrenagens em cascata , 2 válvulas por cilindro em V à 65°.
Valvulas de admissão 47,5mm, de escape 40,5 mm.
Lubrificação
Carter seco, com 7 bombas (1 em cada linha de recuperação dos cilindros + 1 bomba de pressão +4 bombas de recuperação), pressão 5 bars.
Alimentação
Bomba de injeção mecânica Bosch, com bico injetor em cada cilindro, pressão 17,5 bars.
Sobrealimentação
Dois turbo compressores KKK, com bypass.
Pressão do turbo 1,3 à 1,5 bar regulavel.
Ignição
Duas velas Bosch X290P1 por cilindro, ignição eletrônica.
Alternador de 12 V 50 ah.
Carter
Em liga de magnésio RZ5, revestido de cromo
Bielas
Forjadas em liga de Titane TI AL7 MO4
Pistões forjados em liga de alumínio
Virabrequim
Forjado em aço em 8 níveis, revestido de cromo níquel
Caixa de cambio
Embreagem
Triplo discos à seco, diâmetro 180mm.
Cambio mecânico (tipo 920) com 4 ou 5 marchas + marcha ré (dependendo dos circuitos), comando da caixa de cambio mecânico por haste.
Carter
Fundido em liga de alumínio.
Lubrificação
Por circulação de óleo sobre pressão, com bomba na caixa de cambio e radiador ar/óleo.
Le Mans 1970
.jpg)
.jpg)
